本发明具体涉及一种防止磨损变形的汽车阀门。
背景技术：
止回阀是指依靠介质本身流动而自动开、闭阀瓣，用来防止介质倒流的阀门，又称逆止阀、单向阀、逆流阀、和背压阀。止回阀属于一种自动阀门，其主要作用是防止介质倒流、防止泵及驱动电动机反转，以及容器介质的泄放。
以往，在蒸汽压缩式冷冻循环中，作为构成循坏回路的要素经常需要使用止回阀。止回阀使用的目的是：通过流体正向的流动而形成开阀状态而形成流道，通过逆向的流动而成闭阀状态并关闭流道。
此外，作为这种止回阀，一般存在为了保证可靠的闭阀状态和设置姿势的自由度而通过弹簧对阀体施力的止回阀，以及为了减小开阀时的压力损失而不使用对阀体施力的弹簧并通过自重来进行闭阀的“微差压动作型”止回阀。
但是，在止回阀设置于压缩机之后的情况下，或者配备弯曲的情况下，流经止回阀的流体中存在着旋涡状的回转成分，并且，纵向设置的止回阀由于通过自重来进行闭阀，所以不具备弹簧等闭阀施力机构。因此，在通过自重进行闭阀的情况下，开阀时，阀体有可能在阀主体的内部（阀室）旋转，因此会产生异常噪音，产生变形、磨损，缩短了止回阀的寿命，另一方面，虽然若是具备了作为闭阀施力机构的弹簧的止回阀则能够防止阀体的旋转，但是这样的话为了开阀需要超过弹簧的作用力的流体压力，并且还会增加零件数量，因此并不作为优选项。
技术实现要素：
本发明通过一种防止磨损变形的汽车阀门用以解决上述背景技术在所提出的阀体旋转和容易磨损的问题。
为了解决上述问题，本发明提供技术方案如下：一种防止磨损变形的汽车阀门，包括阀座部件和阀主体，所述阀主体上端连接有导出管部，所述阀主体下端连接有导入管部；所述阀主体上内侧安装有限位部；所述阀主体内部设置有圆板部，所述圆板部四周安装有引导部，所述阀主体内安装有可以在所述阀座部件和阀主体之间自由移动并由于自重而闭阀的阀体，所述阀主体对应所述阀体的移动范围内设置有内侧突出的凸部，所述凸部是可以防止阀体旋转的凸部。
优选的，所述阀主体内设置有阀室，所述阀主体在所述阀座部件的下端壁上安装有连接部。
优选的，所述凸部为多个，所述凸部是沿所述阀体的移动方向上设置于所述阀主体内侧壁上的突条。
优选的，所述凸部是通过所述阀体在所述阀座部件与所述限位部之间移动时所述凸部与所述引导部抵接的方式安装的，所述凸部通过一体成型加工而与所述阀主体成为一体的。
优选的，所述导入管部用来将流体导入阀内部，所述导出管部用来将流体导出阀内部，所述导入管部和所述导出管部都是通过一体加工成型而连接于所述阀主体。
优选的，所述阀座部件通过压入操作而安装于所述阀主体内部。
优选的，所述凸部的长度为整个所述阀体的移动范围内所述凸部都与所述阀体抵接的方式设置。
优选的，所述阀座部件的外周设置有凹部，从外侧与对所述凹部所对应的所述阀主体的规定部位进行按压，从而将所述阀座部件铆接固定于所述阀主体。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
（1）本发明通过在阀主体上设有凸部，所以即使止回阀设置在压缩机之后或者设置在弯曲的配管之后，流体中存在回转成分，因流体的回转成分而阀体开始旋转，阀体的引导部也可以与阀主体的凸部想接触来限制阀体的旋转。即，可以从物理上阻止阀体的旋转，由此，可以抑制因为阀体旋转而产生的噪音，实现静音化，同时可以防止阀体的变形和磨损，延长止回阀的寿命；
（2）凸部通过一体加工成型而与阀主体形成一体，可以简化加工程序，不会增加零件数量而可以方便的制造，同时也提升了稳定性；
（3）凸部是沿着阀体的移动方向设置于阀主体内部的突条，所以能够利用以往的模具，能通过将以单体制造的凸部组装到阀主体来简单的制造；
（4）导入管和导出管都通过一体化加工成型而设置于阀主体，在止回阀不存在连接部位，所以发生流体泄露到止回阀外部的情况大大降低，可以提高止回阀的稳定性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的内部俯视图。
图中：1-阀主体；2-阀室；3-阀座部件；4-连接部；5-导入管部；6-凹部；7-阀口；8-圆板部；9-引导部；10-凸部；11-限位部；12-导出管部，13-阀体。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例；但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例；相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1：参照附图1和2所示，一种防止磨损变形的汽车阀门，包括阀座部件3和阀主体1，所述阀主体1上端连接有导出管部12，所述阀主体1下端连接有导入管部5；所述阀主体1上内侧安装有限位部11；所述阀主体1内部设置有圆板部8，所述圆板部8四周安装有引导部9，所述阀主体1内安装有可以在所述阀座部件3和阀主体1之间自由移动并由于自重而闭阀的阀体13，所述阀主体1对应所述阀体13的移动范围内设置有内侧突出的凸部10，所述凸部10是可以防止阀体旋转的凸部，通过在阀主体上设有凸部，所以即使止回阀设置在压缩机之后或者设置在弯曲的配管之后，流体中存在回转成分，因流体的回转成分而阀体开始旋转，阀体的引导部也可以与阀主体的凸部想接触来限制阀体的旋转。即，可以从物理上阻止阀体的旋转，由此，可以抑制因为阀体旋转而产生的噪音，实现静音化，同时可以防止阀体的变形和磨损，延长止回阀的寿命。
具体的，所述阀主体1内设置有阀室2，所述阀主体1在所述阀座部件3的下端壁上安装有连接部4；所述凸部10为多个，所述凸部10是沿所述阀体13的移动方向上设置于所述阀主体1内侧壁上的突条，凸部是沿着阀体的移动方向设置于阀主体内部的突条，所以能够利用以往的模具，能通过将以单体制造的凸部组装到阀主体来简单的制造。
具体的，所述凸部10是通过所述阀体13在所述阀座部件3与所述限位部11之间移动时所述凸部10与所述引导部9抵接的方式安装的，所述凸部10通过一体成型加工而与所述阀主体1成为一体的，凸部通过一体加工成型而与阀主体形成一体，可以简化加工程序，不会增加零件数量而可以方便的制造，同时也提升了稳定性。
具体的，所述导入管部5用来将流体导入阀内部，所述导出管部12用来将流体导出阀内部，所述导入管部5和所述导出管部12都是通过一体加工成型而连接于所述阀主体1，导入管和导出管都通过一体化加工成型而设置于阀主体，在止回阀不存在连接部位，所以发生流体泄露到止回阀外部的情况大大降低，可以提高止回阀的稳定性。
具体的，所述阀座部件3通过压入操作而安装于所述阀主体1内部，所以无需密封圈等密封元件，减少零件数量，便于加工；所述凸部10的长度为整个所述阀体13的移动范围内所述凸部10都与所述阀体13抵接的方式设置，所以能够与止回阀的开度无关的阻止阀体的旋转；所述阀座部件3的外周设置有凹部6，从外侧与对所述凹部6所对应的所述阀主体1的规定部位进行按压，从而将所述阀座部件3铆接固定于所述阀主体1。
本发明的操作方法如下：在制冷剂等流体从导出管部流入的情况下，由于流体压力以及阀体的自重，阀体落座于阀座部件从而关闭阀口，成闭阀状态；另一方面，上流体从导入管进入时，则阀口的压力变得比阀室的压力大，所以在压力差的效果下，阀体远离阀座部件并向阀室移动，阀体的引导部的端部和限位部想抵触，形成开阀状态，此时，技术止回阀设置到压缩机之后或者设置在弯曲的配管之后，流体内有回转成分，也会因为引导部和凸部的接触而使得阀体无法旋转。
综上所述：本发明通过在阀主体上设有凸部，所以即使止回阀设置在压缩机之后或者设置在弯曲的配管之后，流体中存在回转成分，因流体的回转成分而阀体开始旋转，阀体的引导部也可以与阀主体的凸部想接触来限制阀体的旋转。即，可以从物理上阻止阀体的旋转，由此，可以抑制因为阀体旋转而产生的噪音，实现静音化，同时可以防止阀体的变形和磨损，延长止回阀的寿命。凸部通过一体加工成型而与阀主体形成一体，可以简化加工程序，不会增加零件数量而可以方便的制造，同时也提升了稳定性。凸部是沿着阀体的移动方向设置于阀主体内部的突条，所以能够利用以往的模具，能通过将以单体制造的凸部组装到阀主体来简单的制造。导入管和导出管都通过一体化加工成型而设置于阀主体，在止回阀不存在连接部位，所以发生流体泄露到止回阀外部的情况大大降低，可以提高止回阀的稳定性。
以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。