变速箱的制作方法

本发明涉及一种变速箱。

背景技术：

变速箱内储存有润滑油，在寒冷环境下，润滑油粘度增大，尤其在汽车启动时，粘度较大的润滑油不利于换挡。现有技术中，会在变速箱的底部粘贴电热膜，电热膜在通电状态下对变速箱加热，继而对变速箱内的润滑油进行加热，使得变速箱内的润滑油保持适宜的温度，有较好地粘度，以利于换挡。

但现有的电热膜裸露在变速箱外，使用寿命短。同时，现有的电热膜的加热温度无法控制。另外，新能源汽车中，变速箱多为异形结构，不便于粘贴电热膜。

技术实现要素：

本发明解决的问题是提供一种新的变速箱加热装置，以良好地实现对变速箱的加热。

为解决上述问题，本发明提供一种变速箱，包括壳体，还包括：电加热装置，埋设于所述壳体的壳壁内部，用于对所述壳体加热；温控开关，所述电加热装置通过所述温控开关与电源连接，所述温控开关用于控制所述电加热装置的通电或断电。

可选的，所述温控开关为热敏开关，能够在预设温度之上断开，在预设温度之下闭合。

可选的，所述电加热装置为电加热丝。

可选的，所述电加热丝呈环状。

可选的，所述电加热丝为封闭的环形结构、或沿周向方向形成有开口的环形结构。

可选的，所述电加热丝呈螺旋状。

可选的，所述电加热丝包括多段首尾相通的子丝，多段所述子丝分成第一子丝和第二子丝，所述第一子丝沿壳体的高度方向延伸，一端位于壳体底部，另一端位于壳体顶部，所述第二子丝连通两相邻所述第一子丝。

可选的，相邻的所述第一子丝相互平行。

可选的，所述电加热丝伸出所述壳体与所述温控开关连接。

可选的，所述壳体的外表面具有开口，所述电加热丝伸出所述壳体的部分位于所述开口内，所述温控开关设于所述开口处，并与所述电加热丝连接。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明在变速箱的壳体的壳壁内部埋设电加热装置，电加热装置通过温控开关与电源连接，温控开关控制电加热装置的通电或断电以实现对变速箱的壳体的加热。由于电加热装置埋设于变速箱的壳体的壳壁内部，不会裸露在外，使用寿命长。同时，可以充分与变速箱的壳体接触，可以快速对变速箱的壳体加热。另外，不会因为变速箱为异形结构而无法安装在变速箱上。

附图说明

图1是本发明实施例变速箱的壳体的半剖图，图中示出埋设于壳体的壳壁内部的电加热装置。

图2是本发明实施例电加热丝的俯视图；

图3是本发明实施例整体呈螺旋状的电加热丝与变速箱的壳体的壳壁的位置关系示意图；

图4是本发明其它实施例中电加热丝的侧视图，图中仅示出电加热丝的部分结构。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本发明提供一种变速箱，本发明的变速箱可以运用在纯电动汽车、混合动力汽车或者其它类型的汽车中。参考图1，本发明的变速箱包括壳体10，壳体10的壳壁11的内表面围成内腔12，内腔12用于储存润滑油。变速箱内的润滑油需保持一定的粘度，在寒冷环境下，汽车刚启动时，润滑油的温度较低，粘度较大，不利于换挡。

为此，继续参考图1，本发明的变速箱还包括：电加热装置20，电加热装置20埋设于壳体10的壳壁11内部。由于电加热装置20埋设于变速箱的壳体10的壳壁11内部，相当于电加热装置20集成于变速箱的壳体10内，不会裸露在外，使用寿命长。同时，可以充分与变速箱的壳体10接触，可以快速对变速箱的壳体10加热。另外，不会因为变速箱为异形结构而无法安装在变速箱上。

由于电加热装置20和电源连接，在通电状态下能够对变速箱的壳体10加热，但当润滑油达到适宜工作的温度后，且汽车已经工作一段时间了，就不再需要电加热装置20继续对润滑油加热了。若电加热装置20仍处于通电状态，就会造成资源浪费。为此，本发明的电加热装置20通过温控开关(图未示出)与电源(图未示出)连接，温控开关用于控制电加热装置20的通电或断电。

电源可以是整车电源，也可以是外设电源。温控开关处于闭合状态，电加热装置20通电，可对变速箱的壳体10加热，加热后的壳体10与存储在变速箱的内腔12中的润滑油热交换，可使润滑油保持适宜的温度，具有良好地粘度，以利于换挡。当温控公开处于断开状态，电加热装置20断电，停止对变速箱的壳体10加热。

温控开关的类型不做限制，本实施例中，温控开关为热敏开关，温控开关能够在预设温度之上断开，在预设温度之下闭合。其中，预设温度为变速箱内的润滑油适宜工作的温度。例如，变速箱内的润滑油的适宜温度是40℃，不限于此温度。在寒冷环境下，温控开关在汽车启动时处于闭合状态，电加热装置20通电，不断地对变速箱的壳体10加热，以实现对润滑油的加热。待润滑油的温度达到40℃时，润滑油无需再加热，此时，温控开关断开，电加热装置20停止对变速箱的壳体10加热。

一旦润滑油的温度又低于预设温度，温控开关又闭合，电加热装置20对变速箱的壳体10加热。从而，本发明通过设置温控开关，可以控制电加热装置20的通电或断电，适时地对变速箱的壳体10加热，不会造成资源浪费。

另外，电加热装置20的一端通过温控开关与电源的正极相连，电源加热装置的另一端与电源的负极相连。电源为外设电源，独立于整车电源。即使，该回路出现问题，也不会对整车其它元件产生影响，提高了整车的安全性。

此外，温控开关可以与整车控制单元(图未示出)通信连接，当温度传感器检测到润滑油的温度到达预设温度后，会向温控开关发送断开信号，电加热装置20断电。当温度传感器检测到润滑油的温度低于预设温度后，会向温控开关发送闭合信号，电加热装置20通电。

需说明的是，本发明的电加热装置20的类型不做限制，参考图2，本实施例中电加热装置为电加热丝201。电加热丝201呈环状，电加热丝201可以为封闭的环形结构、也可以是沿周向方向形成有开口的环形结构。其中，电加热丝201包括环状本体21和用于和温控开关连接的连接端22。本实施例中，电加热丝201的连接端22伸出变速箱的壳体10与温控开关连接。

在其它实施例中，变速箱的壳体的外表面具有开口(图未示出)，电加热丝伸出壳体的部分(即连接端)位于开口内，温控开关设于开口处，并与电加热丝连接。相当于温控开关是插设于变速箱的壳体的外表面，可以提升温控开关与电加热丝的连接强度，降低变速箱在工作过程中，因振动使得温控开关与电加热丝脱落分离的可能性。

需说明的是，参考图3并结合图1所示，沿变速箱的深高度方向(图3中x方向所示)，电加热丝201环绕变速箱的壳体10的壳壁11设置，环绕变速箱的壳体10的壳壁11设置的电加热丝201的形状不做限制，本实施例中，电加热丝201整体呈螺旋状。

在其它实施例中，参考图4并结合图1所示，电加热丝201包括多段首尾相通的子丝，多段子丝分成第一子丝23和第二子丝24，第一子丝23沿壳体10的高度方向(图4中x方向所示)延伸，一端位于壳体10底部，另一端位于壳体10顶部，第二子丝24连通两相邻第一子丝23。所有的第一子丝23环绕壳体10的壳壁11设置。本实施例中，所有相邻的第一子丝23相互平行。在其它实施例中，可以是部分相邻的第一子丝23相互平行，其余相邻的第一子丝23不平行；也可以是所有相邻的第一子丝23均不平行。

由于电加热丝201环绕变速箱的壳体10设置，可以增加变速箱的壳体10的加热面积，在寒冷环境下，例如在零下40℃，环绕变速箱的壳体10设置的电加热丝201通电后可以快速地加热变速箱的壳体10。从而，可以快速地加热变速箱内的润滑油，使得变速箱内的润滑油快速地达到适宜工作的温度。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。