一种模块化多功能链轮的制作方法

本发明涉及一种链轮，具体涉及一种模块化多功能链轮。

背景技术：

自行车和摩托车大多采用链传动方式传递动力，其中链轮包括主动链轮和从动链轮，行业中也称小链轮和大连轮。主动链轮与发动机输出轴连接，从动链轮通过缓冲体与摩托车的驱动轮连接。自行车和摩托车的链传动属于开式传动，其使用环境条件恶劣且润滑状况不良。由于现有链轮的所有链齿均匀分布在链盘上，相邻齿之间无排泥间隙，链轮本体上粘附的泥沙排出困难，导致散热不良和链轮、链条的异常磨损。另外，现有链轮在磨损或断齿后，只能整体更换，且更换时需要拆卸链条；不仅更换麻烦、而且还造成资源浪费。为此，需要改进，以降低泥沙粘附几率和加强散热效果；并通过仅更换链齿就可实现链轮更换目的，以减少链轮备货量，以提高经济效益。

技术实现要素：

本发明的目的就是针对现有技术中的链轮自洁效果差，且链轮更换不方便的不足，提供一种模块化多功能链轮，该链轮通过间歇齿和模块化的镶块结构，利用间歇齿之间的间隔距离形成自洁排污空间，增强排污和自洁效果；并通过镶块结构形成链齿可更换结构的链轮，从而在链齿磨损或断裂后，可仅仅更换对应镶块即可，无需整体更换链轮，也不必拆卸链条，从而提高链轮更换的方便性，达到快捷更换的目的，并可显著节省资源。

为实现前述目的，本发明采用如下技术方案。

一种模块化多功能链轮，包括链轮本体，链轮本体上分布有链齿；所述链齿按连续排布方式形成在多个链齿分段上，相邻链齿分段相向侧的相邻链齿之间具有一无链齿的间隔段，以形成间歇链轮结构；且链轮本体位于该间隔段的外径与链齿的齿根圆直径相等；所述链齿分段形成在一合金镶块上，该合金镶块镶嵌固定在所述链轮本体上。

采用前述技术方案的本发明，链轮通过链轮本体和合金镶块构成，合金镶块和链轮本体可再通过螺钉或铆钉进行加固，采用螺钉加固时最好采用自锁螺钉，以防止螺钉自身松脱，以确保牢固连接的稳定性；链轮本体可采用优质碳素钢，仅合金镶块采用合金钢，相对于整体结构的链轮而言，可有效降低材料链轮生产的材料成本；链轮呈间歇齿结构，以充分利用间歇齿之间的间隔距离形成自洁排污空间，增强排污和自洁效果；并通过镶块结构形成链齿可更换结构的链轮，从而在链齿磨损或断裂后，可仅仅更换对应镶块即可，无需整体更换链轮，且链轮本体继续使用，避免或减少资源浪费；由于各个镶块上仅有数量有限的几个链齿，因此，只要将该需更换的镶块转动到不与链条啮合的位置更换，也就不必拆卸链条，便能方便的更换，从而提高链轮更换的方便性，达到快捷更换和显著节省资源的目的。链轮本体和合金镶块均可通过精锻或挤压成型，合金镶块还可通过精密冲压成型，相对于整体链轮的传统生产方法的落料、锻打、车削和滚齿成型而言，其生产效率显著提高。并且，相对于完整链齿的链轮而言，由于间歇齿结构减少了同时啮合的链齿数量，其运行噪音可相应减小，链齿加工精度要求也可相应降低，从而降低了加工成本。由于链轮传动存在不可避免的多边形效应，故本发明链轮特别适用于摩托车或自行车的从动链轮。链轮本体外圆加工时，可按照公差要求的上偏差进行加工，以在工作过程中，更好的形成对链条大滚或称套筒的滚动支撑。

优选，所述间隔段占1～3个齿位。间隔段所占齿位数量根据链条在本链轮上形成的包角确定，包角越大所占齿位数越多，反之越少。通常包角接近180度时，选择占用一个齿位，包角接近210度时，选择占用一个或两个齿位，包角接近240度时，选择占用一个、两个或三个齿位。

优选的，所述链轮本体形成有t形槽，且t形槽的窄槽部分位于链轮本体的径向远端；所述合金镶块通过与所述t形槽配合结构与所述链轮本体镶嵌固定。以形成垂直于链轮本体端面的t形槽；合金镶块拆卸或安装时，沿t形槽方向移动，该移动方向平行于链轮轴线；从而形成使用过程的受力方向有利于加强与链轮本体的连接牢固性和可靠性。最好，t形槽的槽底呈圆弧形，t形槽的侧壁延长线过链轮中心；且合金镶块里端与t形槽的槽底紧密贴合，侧面与t形槽侧壁紧密贴合；以使链轮本体受力均匀，并且在使用过程中镶块在链条压迫下会越用越紧，无松脱隐患。

优选的，所述合金镶块抵靠在沉台上，该沉台一体形成在所述链轮本体上，链轮本体背面与沉台对应的区域形成有凸出于链轮本体的凸起段，相邻凸起段之间具有设定间距的间隙。以通过相邻凸起段之间的间隙形成排泥、排沙的排污槽，进一步提升自洁效果。合金镶块正面与所述链轮本体的正面可以采用平齐的结构，也可突出于链轮本体，采用平齐结构时，使链轮正面平整美观，且无缠绕杂物隐患；突出于本体可增大散热面积，提升风冷效果。

进一步优选的：全部所述凸起段分布在同一圆环内。便于成型模具加工，以降低模具制造成本，从而间接降低链轮制造成本。

优选的：所述链齿分段上形成有3～6个链齿。同一链齿分段上链齿的数量根据链条在本链轮上形成的包角确定，包角越大连续链齿的数量越少，反之越多。通常包角接近180度时，选择5个或6个齿，包角接近210度时，选择4个或5个齿，包角接近240度时，选择3个或4个齿。

优选的，所述链轮本体上设有条形连接孔，条形连接孔中心线由内向外径向延伸。以适应不同分度圆布设螺栓连接孔的缓冲体，提升通用性；显然，条形孔可通过冲裁形成，以提高制造效率，降低制造成本。

优选的，所述链轮本体或合金镶块上设有拆卸合金镶块用工艺孔。工艺孔可采用螺纹孔，也可采用光孔，采用螺纹孔时，螺纹孔可设在合金镶块或者链轮本体上，通过螺杆类顶出工具顶出合金镶块，采用光孔时，光孔设在链轮本体上，敲击插入光孔的顶杆将镶块顶出。采用光孔结构，方便加工。

本发明具有以下有益效果：排污和自洁效果好，更换快捷、方便，节省资源、加工效率高，制造成本低；特别适用于摩托车或自行车从动链轮。

附图说明

图1是本发明的正面结构示意图。

图2是本发明的背面结构示意图。

图3是本发明的局部剖视图。

图4是本发明中合金镶块2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明，实施例是示例性的，仅用于揭示和解释本发明，以便充分理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之内。

参见图1、图2、图3，一种模块化多功能链轮，包括链轮本体1，链轮本体1上分布有链齿；所述链齿按连续排布方式形成在多个链齿分段上，相邻链齿分段相向侧的相邻链齿之间具有一无链齿的间隔段，以形成间歇链轮结构；且链轮本体1位于该间隔段的外径与链齿的齿根圆直径相等；所述链齿分段形成在一合金镶块2上，该合金镶块2镶嵌在所述链轮本体1上，并通过螺钉3固定连接。

其中，所述间隔段占1～3个齿位。所述链轮本体1形成有t形槽，且t形槽的窄槽部分位于链轮本体1的径向远端；所述合金镶块2通过与所述t形槽配合结构与所述链轮本体1镶嵌固定。以镶嵌结构的牢固性和可靠性。t形槽的槽底呈圆弧形，t形槽的侧壁延长线过链轮中心；且合金镶块2里端与t形槽的槽底紧密贴合，侧面与t形槽侧壁紧密贴合；合金镶块2抵靠在沉台上，该沉台一体形成在所述链轮本体1上，链轮本体1背面与沉台对应的区域形成有凸出于链轮本体1的凸起段1a，相邻凸起段1a之间具有设定间距的间隙。合金镶块2正面与所述链轮本体1的正面平齐，且全部所述凸起段1a分布在同一圆环内。所述链齿分段上形成有3～6个链齿。所述链轮本体1上设有4个条形连接孔4，条形连接孔4中心线由内向外径向延伸。所述链轮本体1上设有拆卸合金镶块2用工艺孔1b，该工艺孔1b呈管孔结构，且每个合金镶块2对应两个所述工艺孔1b。

参见图4，合金镶块2上设有穿设螺栓或铆钉的穿设孔2a；合金镶块2两侧延长线相交，并与链轮圆形重合。

原则上，本实施中的同一合金镶块2上链齿的数量和间隔段所占齿位数量均根据链条在本链轮上形成的包角确定，包角越大连续链齿的数量越少，反之越多；间隔段所占齿位数越多，反之越少；同时符合合金镶块2上的链齿数量大于间隔段所占齿位数量的基本原则。通常包角接近180度时，合金镶块2形成5个或6个齿，间隔段占用一个齿位；包角接近210度时，合金镶块2上形成4个或5个齿，间隔段占用一个或两个齿位；包角接近240度时，合金镶块2上形成3个或4个齿，间隔段选择占一个、两个或三个齿位。

本实施例中的合金镶块2的数量和排列方式根据链轮大小和齿数确定，本实施例中数量为6个，链齿按非间歇的正常排布方式数量为偶数，均布在圆周上，因此，6个间隔段所占齿位数也相同。在链齿按非间歇的正常排布方式数量为质数时，合金镶块2通常采用圆周均布，但各个间隔段所占齿位数可以不相等，只需满足前述设置原则即可。

本实施例中的合金镶块2正面也可突出于所述链轮本体1正面。

本实施例的工艺孔也可采用螺纹孔，采用螺纹孔时还可设在合金镶块2上。

本实施例的合金镶块2与链轮本体1也可采用铆钉连接加固，拆卸时，钻掉铆钉即可。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。