用于商用车的变速器装置的制作方法

本发明涉及一种用于商用车的变速器装置，其能够经由驱动轴由车辆发动机以能转动的方式来驱动，并且具有构造成多重半挡器(mehrfachsplitter)的动力换挡挡组、布置在动力换挡挡组之后的同步挡部件和用于转动方向反转的能动力换挡的换向挡组以及输出轴，能由输出轴来驱动第一车桥驱动器。

背景技术：

在公知的动力换挡变速器中，四重半挡器与五到六个同步挡组合或者六重半挡器与四到五个同步挡组合。变速器装置具有的不能动力换挡的同步挡越多，商用车、优选农用商用车的动力流在加速时就越频繁地中断。在田间作业时，由此使得农用商用车在换挡过程期间制动并且因此必须在不利的挡中再次恢复损失的速度。在繁重的田间作业时，不能动力换挡的同步挡变换是不可行的，因为农用商用车在这种情况下可能会立即停下来。一般而言，相比于动力换挡挡位的切换，不能动力换挡的同步挡的切换总是比较不舒服的。

技术实现要素：

本发明的任务是：提出一种用于商用车的变速器装置，它具有改进的效率。

所述任务根据本发明通过以下方式得以解决，即，动力换挡挡组包括至少六个沿一个转动方向转动的前进挡，同步挡部件具有多个不直接贯通传动的(durchgetrieben)同步挡，换挡组布置在动力换挡挡组之前，或者布置在动力换挡挡组与同步挡部件之间，或者布置在同步挡部件之后，其中，换向挡组的转动方向反转是不中断动力流的。

所述商用车优选是农用商用车。

通过在提高挡扩展范围的同时提高动力换挡挡组的前进挡的数量，可以减少同步挡的数量，并且同时使速度特征曲线更好地适应工作范围，因为可以为每个同步挡提供很多数量的前进挡。同步挡的减少导致成本和结构耗费的降低。

这种构造方式使得动力换挡挡组本身能够沿一个转动方向以不中断动力流的方式切换它的前进挡。

换向挡组可以实现不仅在变速器装置停机时而且在商用车行驶期间都能够在不中断动力流的情况下使转动方向反转。

同步挡部件虽然不具有直接的传动作用，由此尽管使在一个挡中的效率最小化。然而在其他的挡中却导致了效率的改进。

换向挡组的输入端以及输出端可以位于一条直线上。

由此，可以对前进挡进行直接贯通传动，这提高了在前进行驶时的效率。

但是也有可能的是，换向挡组的输入端以及输出端不位于一条直线上。

由输出轴可以驱动第二车桥驱动器，第二车桥驱动器可以用作前驱动器，而第一车桥驱动器可以用作后驱动器。

在同步组件的输出端之前可以接有爬行挡挡组。由此能够使前进挡再次减速。由此得到另外的挡组合，从而再进一步地拓展了变速器装置或商用车的使用领域。

动力换挡挡组可以具有九个前进挡并且同步挡部件具有三个同步挡。

由此实现了27个前进挡(9×3)并且同样实现了27个倒挡。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出，并且接下来进行详尽描述。其中：

图1用原理图示出了变速器装置的第一实施例；

图2用原理图示出了变速器装置的第二实施例；

图3用原理图示出了变速器装置的第三实施例；

图4用原理图示出了变速器装置的第四实施例；

图5用原理图示出了变速器装置的第五实施例；以及

图6用原理图示出了变速器装置的第六实施例。

具体实施方式

所示的变速器装置使用在商用车，尤其是农用商用车，像例如拖拉机或类似车辆中。

变速器装置经由驱动轴4由车辆发动机5以能转动的方式来驱动。

变速器装置具有动力换挡挡组1、同步挡部件2和用于反转转动方向的能动力换挡的换向挡组3、3'。

在图1和图2所示的实施例中，通过驱动轴4以能转动的方式驱动换向挡组3、3'。

在此，在图1中，换向挡组3的输入端12和输出端13不位于一条直线上，而换向挡组3'的输入端12和输出端13位于一条直线上并且因此进行直接贯通传动。

在换向挡组3、3'的之后布置有实施为9级动力换挡挡组1的动力换挡挡组1，由它实现了九个能动力换挡的前进挡。

由动力换挡挡组1的输出端6驱动具有三个同步挡7、8、9的同步挡部件2，在此，不存在直接贯通传动的同步挡，而是仅存在间接传动的同步挡。

同步挡部件2的输出端10经由输出轴15驱动第一车桥驱动器11的、优选是商用车的后车桥驱动器的锥齿轮传动机构。

从换向挡组3的第二同步挡7出发，一个分支通往第二车桥驱动器14，优选是商用车的前车桥驱动器，从而可以实现全轮驱动。

在变速器装置的所示实施例中，对于商用车的前进行驶和后退行驶得到9×2×3个挡级。动力换挡挡组1的九个能动力换挡的挡级对于三个同步换挡级中的每一个来说都是能动力换挡的。在与未示出的爬行挡挡组进行组合的情况下，还会使能切换的挡位翻倍。

图2所示的实施例基本上相应于图1所示的实施例。

唯一的区别在于，在图2中，换向挡组3'的输入端12和输出端13位于一条直线上，从而使得换向挡组3'是直接贯通传动的。

图3所示的变速器装置的构造方式基本上相应于图1所示的变速器装置的构造方式，并且图4所示的变速器装置的构造方式基本上相应于图2所示的变速器装置的构造方式。唯一的区别在于，换向挡组3、3'现在是布置在动力换挡挡组1与同步挡部件2之间。

图5所示的变速器装置的构造方式基本上相应于图1所示的变速器装置的构造方式，并且图6所示的变速器装置的构造方式基本上相应于图2所示的变速器装置的构造方式。唯一的区别在于，换向挡组3、3'现在是布置在同步挡部件2与第一车桥驱动器11的、优选是商用车的后车桥驱动器的锥齿轮传动机构之间。

从换向挡组3、3'的输出端13出发，一个分支通往第二车桥驱动器14，优选是商用车的前车桥驱动器，从而可以实现全轮驱动。

附图标记列表

1动力换挡挡组

2同步挡部件

3换向挡组

3'换向挡组

4驱动轴

5车辆发动机

6动力换挡挡组的输出端

7第二同步挡

8第一同步挡

9第三同步挡

10同步换挡挡组的输出端

11第一车桥驱动器

12换向挡组的输入端

13换向挡组的输出端

14第二车桥驱动器

15输出轴

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种用于商用车的变速器装置，其能经由驱动轴(4)由车辆发动机(5)以能转动的方式来驱动，并且具有构造成多重半挡器的动力换挡挡组(1)、布置在动力换挡挡组之后的同步挡部件(2)和用于转动方向反转的能动力换挡的换向挡组(3、3')以及输出轴(15)，能由输出轴来驱动第一车桥驱动器(11)。动力换挡挡组包括至少六个沿一个转动方向转动的前进挡。同步挡部件具有多个不直接贯通传动的同步挡(7、8、9)，并且换向挡组布置在动力换挡挡组(1)的之前，或者布置在动力换挡挡组(1)与同步挡部件(2)之间，或者布置在同步挡部件(2)的之后，其中，换向挡组(3、3')的转动方向反转是不中断动力流的。

技术研发人员：安东·阿尔特哈默;托马斯·保利;托马斯·奥伯布赫纳;斯特凡·伊格尔
受保护的技术使用者：ZF腓德烈斯哈芬股份公司
技术研发日：2018.06.29
技术公布日：2019.01.29