一种轮毂制动组件的制作方法

本申请涉及轮毂制动设备制造技术领域，特别是涉及一种轮毂制动组件。

背景技术：

近年来，人们可以在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等区域享受到自行车共享服务，极大了方便了人们的出行。并且，自行车主要靠人力运行，不会对环境造成污染，符合现代人低碳出行的理念。因此，由于便利性和低碳环保性，共享自行车已经引起了越来越多的人们注意。然而，由于共享自行车的“共享”理念，部分素质较低的使用者并不会爱惜车辆，甚至主动破坏车辆。例如共享自行车的锁多外置在车上，部分人将锁破坏后将车占为己有。

为了解决车锁裸露在外而容易被人为破坏的问题，目前，大多采用车锁内置的方法解决，例如罗刹锁。然而，罗刹锁在实现制动时，由于用于制动的刹车片与轮毂之间的制动太过突然，容易造成刹车片的损坏。因此，如何解决罗刹锁的制动动作太过突然，而造成刹车片经常损坏已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供了一种轮毂制动组件，解决了车锁裸露在外而容易被人为破坏的问题的同时，为轮毂与轮毂制动组件之间的制动提供了一段缓冲时间，使得轮毂的制动更加缓和。

本发明提供的技术方案如下：

一种轮毂制动组件，安装在车轮轮毂中，包括：

与所述轮毂一体旋转的被制动部件；

转动套装在所述轮毂的轮毂轴上，且与所述被制动部件离合配合的制动部件；

其中，所述被制动部件上设置有避空空间，所述被制动部件通过限位件与所述轮毂连接，所述限位件穿过所述避空空间，且所述限位件与所述被制动部件之间存在间隙。

优选的，所述避空空间的数量至少为2个，呈周向均匀排列在所述被制动部件上。

优选的，所述避空空间的数量至少为2个，呈周向间隔排列在所述被制动部件上。

优选的，所述被制动部件为环状盘，所述环状盘上设置有包围所述避空空间的避空孔。

优选的，所述限位件是限位柱。

优选的，所述避空孔是呈沿周向方向弯曲延伸的椭圆孔。

优选的，所述被制动部件为环状盘，所述环状盘上设置有半包围所述避空空间的避空开口。

优选的，还包括限位环，所述限位环设置于所述被制动部件与所述制动部件之间，用于限定所述被制动部件在所述避空空间中的径向移动范围。优选的，所述限位环上设置有与所述避空开口结合而包围所述避空空间的限位开口，所述限位开口可限定所述被制动部件在所述避空空间中的径向移动位置。

优选的，所述限位环采用弹性材料。

优选的，所述限位环固定设置在所述轮毂上。

优选的，还包括限位圈，所述限位圈设置于所述轮毂与所述被制动部件之间，用于限定所述被制动部件在所述避空空间中的径向移动范围。

优选的，所述限位圈采用弹性材料。

本发明提供的一种轮毂制动组件，其中，限位件穿过避空空间将被制动部件限制在轮毂上与轮毂同步转动，与轮毂同步转动的被制动部件可以通过制动传动部件的制动面压制在接触面上，而由于制动面与被制动部件的接触面之间的摩擦力的作用而停止转动，进而带动轮毂停止转动。并且，限位件与被制动部件之间存在缝隙，被制动部件在停止转动之前，由于惯性将会继续向前转动一段距离，此时，限位件可以通过被制动部件的制动而在避空空间的范围内沿轮毂的转动方向移动一段距离，直至制动轮毂。因此，避空空间的设置让被制动部件的转动先行缓慢，进而再在限位件的带动下实现轮毂的制动，为轮毂与被制动部件的制动提供了一段缓冲时间，使得轮毂的制动更加缓和。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的被制动部件的使用示意图；

图2为本发明实施例提供的被制动部件的安装示意图；

图3为本发明实施例提供的被制动部件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的被制动部件的限位环的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的被制动部件的限位圈的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的被制动部件的限位圈的安装示意图；

图7为图6中a部的放大示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

本发明实施例提供的一种轮毂制动组件，安装在车轮轮毂4中，包括：

与轮毂4一体旋转的被制动部件1；

转动套装在轮毂4的轮毂轴上，且与被制动部件1离合配合的制动部件2；

其中，被制动部件1上设置有避空空间11，被制动部件1通过限位件12与轮毂4连接，限位件12穿过避空空间11，且限位件12与被制动部件1之间存在间隙。

具体的，如图1至图4所示，限位件12穿过避空空间11将被制动部件1限制在轮毂4上与轮毂4同步转动，与轮毂4同步转动的被制动部件1可以通过制动传动部件的制动面压制在接触面上，而由于制动面与被制动部件1的接触面之间的摩擦力的作用而停止转动，进而带动轮毂4停止转动。并且，限位件12与被制动部件1之间存在缝隙，被制动部件1在停止转动之前，由于惯性将会继续向前转动一段距离，此时，限位件12可以通过被制动部件1的制动而在避空空间11的范围内沿轮毂4的转动方向移动一段距离，直至制动轮毂4。因此，避空空间11的设置让被制动部件1的转动先行缓慢，进而再在限位件12的带动下实现轮毂4的制动，为轮毂4与被制动部件1的制动提供了一段缓冲时间，使得轮毂4的制动更加缓和。

尤其是，当制动面设置在间隔设置的三块刹车片上时，三块刹车片无法同时压制在接触面上，而造成先压制在接触面上的刹车片将会无法在短时间内实现被制动部件1的制动，而被制动部件1与单片刹车片之间较大的摩擦力将损伤先压制在被制动部件1上的刹车片。避空空间11的设置，使得被制动部件1在先压制在接触面上的单片刹车片的带动下先开始制动，直至限位件12随被制动部件1的制动而在避空空间11的范围内沿轮毂4的转动方向移动一段距离，直至制动轮毂4。在限位件12在避空空间11内移动的过程中，三块刹车片将全部压制在被制动部件1上，因此，在实现轮毂4制动时，三块刹车片的受力均匀，也提高了刹车片与轮毂4之间相对位置的自适应性，避免了刹车片的损伤。

其中，避空空间11的数量至少为2个，呈周向均匀排列在被制动部件1上。

具体的，避空空间11的数量至少为2个，与避空空间11对应设置有限位件12，限位件12，因此避空空间11与限位件12成对设置，且呈周向均匀排列在被制动部件1上，使得被制动部件1与轮毂4在被制动时，所受到的来自各个方向的摩擦力更均匀，进而使得轮毂4的制动更加稳定。

其中，避空空间11的数量至少为2个，呈周向间隔排列在被制动部件1上。

具体的，避空空间11的数量至少为2个，与避空空间11对应设置有限位件12，限位件12，因此避空空间11与限位件12成对设置，且呈周向间隔排列在被制动部件1上，使得被制动部件1与轮毂4可被制动同时，节省了制造成本。

其中，被制动部件1为环状盘，环状盘上设置有包围避空空间11的避空孔。

具体的，限位件12穿过环状盘上的避空孔与轮毂4固定连接。

其中，限位件12是限位柱。

具体的，限位柱穿过环状盘上的避空孔与轮毂4固定连接，起到将被制动部件1限定在轮毂4上的限定作用。在其他实施例中，限位柱可以是螺钉或凸块，可根据实际的需要自行设置限位件12的类型，只要起到将被制动部件1限定在轮毂4上的限定作用即可，不仅限于上述方案，在此不再赘述。

其中，避空孔是呈沿周向方向弯曲延伸的椭圆孔。

具体的，避空孔中是避空空间11，在呈沿周向方向弯曲延伸的椭圆孔中，限位件12沿径向方向的移动受到限制，因此限位件12主要沿周向方向相对被制动部件1移动，加强了被制动部件1与轮毂4被制动时的稳定性。

其中，被制动部件1为环状盘，环状盘上设置有半包围避空空间11的避空开口111。

具体的，避空开口111均匀间隔设置在环状盘内圈上，限位件12穿过避空开口111固定设置在轮毂4上，使得被制动部件1被限制在限位件12和轮毂4之间。

其中，还包括限位环3，限位环3设置于被制动部件1与制动部件2之间，用于限定被制动部件1在避空空间11中的径向移动范围。

具体的，限位环3限定被制动部件1在避空空间11中的径向移动范围，避免了制动时被制动部件1相对轮毂4在径向方向上发生大范围的相对移动，因此，加强了被制动部件1与轮毂4被制动时的稳定性。其中，限位环3上设置有与避空开口111结合而包围避空空间11的限位开口31，限位开口31可限定被制动部件1在避空空间11中的径向移动位置。

具体的，限位开口31与避空开口111所包围的空间组成避空空间11，将限位件12限定在限位开口31与避空开口111之间，因此，限位环3可限定被制动部件1在避空空间11中的径向移动范围，避免了制动时被制动部件1相对轮毂4在径向方向上发生大范围的相对移动，因此，进一步加强了被制动部件1与轮毂4被制动时的稳定性。

其中，限位环3采用弹性材料。

具体的，由于避空空间11的存在，在轮毂4转动时，被制动部件1将相对轮毂4产生晃动，而限位环3采用橡胶制作，对被制动部件1的晃动起到了缓冲作用，避免了被制动部件1在晃动过程中受损。

其中，限位环3固定设置在轮毂4上。

具体的，限位环3通过多个橡胶柱32固定设置在轮毂4上，进一步限制了被制动部件1在避空空间11中的径向移动范围，进一步加强了被制动部件1与轮毂4被制动时的稳定性。

其中，还包括限位圈5，限位圈5设置于轮毂4与被制动部件1之间，用于限定被制动部件1在避空空间11中的径向移动范围。

具体的，如图5至图7所示，靠近被制动部件1的轮毂4的外圈上设置有凹槽，靠近轮毂4的被制动部件1的外圈上也设置有凹槽，限位圈上与两个凹槽对应设置有一对凸起圈，且一对凸起圈分别嵌入设置在两个凹槽中，避免了制动时被制动部件1相对轮毂4在径向方向上发生大范围的相对移动，因此，加强了被制动部件1与轮毂4被制动时的稳定性。

其中，所述限位圈5采用弹性材料。

具体的，由于避空空间11的存在，在轮毂4转动时，被制动部件1将相对轮毂4产生晃动，而限位圈5采用橡胶制作，对被制动部件1的晃动起到了缓冲作用，避免了被制动部件1在晃动过程中受损。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。