一种气助力式手动换档机构的制作方法

本发明涉及车辆变速箱操纵机构，特别涉及到一种卡车手动变速箱换档机构。

背景技术：

变速箱是汽车传动系中的主要变速机构，且在多数汽车上还是唯一的变速机构。变速箱通常还有使汽车能倒向行驶，以及在发动机不熄火情况下中断动力传递的作用。具有有限几个定值传动比可提供选择变换的变速箱，称为有级变速箱。通常来说变速箱的档位越多，对发动机的工作越有利，同时汽车的动力性和燃料经济性也越好。

变速箱主要由变速传动机构和操纵机构两部分组成。前一部分主要有多组相互啮合的齿轮组成，用来传递由发动机输出的扭矩，起到减速增扭矩的作用，以提供汽车向前或向后行驶的驱动力。后一部分的主要作用在于，保证驾驶员能够随时将变速箱挂入所需要的任一档位进行工作，并可以随时使之从工作档位退到空档。

在手动档商用车上，由于变速箱传递的扭矩大，如果换档时机选择的不合适，就会出现换档困难的现象，此时换档力变大，极难进行换档操作，及时勉强换入档位，也容易出现脱档现象，从而影响车辆的正常行驶。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种气助力式手动换档机构，通过在换档摆臂上增加助力气缸的方式来提供额外的换档力，帮助驾驶员完成摘挡与换档动作。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种气助力式手动换档机构，包括助力气缸、液压锁、换向阀、滑块、换档摆臂和外壳，其中助力气缸与液压锁相连，液压锁又与换向阀相连。

气助力式手动换档机构中换档摆臂一端与外壳相连，其上安装有滑块，滑块又与助力气缸的活塞杆相连，滑块还可以沿换档摆臂运动。

换向阀与换档摆臂相连。

换向阀为中封式的三位三通阀或两位三通阀。

在气路中采用液压锁的目的是保证气缸在换向阀不动作时保持当前状态，不出现误动作而导致意外脱档或挂档现象，在简化版的机构上也可取消液压锁。

工作时，驾驶员的换挡动作通过换档软轴或其它结构传递到换档摆臂上，使其有轻微的位移，此时助力气缸并不参与摘挡或挂档动作，随着换档摆臂摆动幅度的增大，进而触动换向阀动作，随之压缩空气由起源经换向阀与液压锁进入助力气缸，助力气缸随之运动，同时带动与其相连的滑块向换档摆臂运动的方向动作，此时滑块会沿摆臂方向运动，并将助力气缸提供的推力传递到换档摆臂上，从而为换档助力减轻驾驶员的劳动强度。

与现有技术相比，采用本发明具有以下优点：

(1)为换档提供额外的助力，降低换档力。

(2)新增的气动元件少，结构简单。

(3)采用液压锁提高了换档的可靠性，避免意外脱档。

(4)降低驾驶员的劳动强度，提高换档效率。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1气助力式手动换档机构实施例一示意图；

图2气助力式手动换档机构实施例二示意图；

图3气助力式手动换档机构实施例三示意图；

具体实施方式

下面参照附图，结合实施例，对本发明所述的气助力式手动换档机构进行详细说明。

实施例一：

参照图1对本发明实施例进行说明。

气助力式手动换档机构，包括助力气缸1、液压锁2、换向阀3、滑块7、换档摆臂4和外壳5，其中助力气缸1与液压锁2相连，液压锁2又与换向阀3相连。

换档摆臂4一端与外壳5通过铰链相连，其上安装有滑块7，滑块7还可以沿换档摆臂4上下运动，滑块7又通过铰链与助力气缸1的活塞杆相连，。

换向阀3与换档摆臂4相连，当换挡手柄4摆动时，可带动换向阀6动作，改变压缩空气的流动方向。

换向阀6为中封式的三位三通阀。

工作时，驾驶员的换挡动作通过换档软轴或其它结构传递到换档摆臂4上，使其有轻微的位移，此时助力气缸1并不参与摘挡或挂档动作，随着换档摆臂4摆动幅度的增大，进而触动换向阀3动作，随之压缩空气由气源6经换向阀3与液压锁2进入助力气缸1，助力气缸1随之运动，同时带动与其相连的滑块7向摆臂运动的方向动作，此时滑块7会沿换档摆臂4方向运动，并将助力气缸1提供的推力传递到换档摆臂4上，从而为换档助力减轻驾驶员的劳动强度。

实施例二：

参照图2对本发明实施例进行说明。

换向阀6为两位三通阀，其余部分与实施例一相同。

实施例三：

参照图3对本发明实施例进行说明。

本实施例适用于对换挡可靠性要求不高的场合，在气路中取消了液压锁2，其余部分与实施例二相同。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种气助力式手动换档机构，其特征在于，包括助力气缸、换向阀、滑块、换档摆臂和外壳；助力气缸与换向阀相连；换档摆臂一端与外壳通过铰链相连，滑块安装在换档摆臂上且可沿换档摆臂上下滑动，滑块同时通过铰链与助力气缸的活塞杆相连；换向阀与换档摆臂相连，当换挡摆臂摆动时，可带动换向阀动作，改变压缩空气的流动方向。本发明通过在换档摆臂上增加助力气缸的方式来提供额外的换档力，帮助驾驶员完成摘挡与换档动作。

技术研发人员：王辛立;王松;张志欧;董瑞先
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2017.11.02
技术公布日：2018.05.04