少零件轻量化传动轴的制作方法

本实用新型属于传动轴技术领域，尤其涉及一种少零件轻量化传动轴。

背景技术：

目前轻卡类传动轴采用分段式结构，前后两端传动轴采用凸和凹止口配合，使用螺栓，螺母紧固的方式进行连接。如附图1所示，现有的轻卡类传动轴为分段式结构，中间部位的零件为第一花键轴1，凸缘叉2，法兰叉3，花键轴叉4，花键套5，中间垫片6和中间螺母7 以及用于连接的螺母8，螺栓9，垫片10各4件。共计5个主要零件，14个附件。中间部位零件数目较多，重量较重。不同零件形位公差配合导致的误差也较大，中间四颗螺母需要连接紧固，制造过程效率低下。同时，零件数目与配合关系越多，质量风险点也越多，传动轴可靠性较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种配合精度高、可靠性好的少零件轻量化传动轴。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括前传动轴、后传动轴，所述的前传动轴的一端焊接有第二花键轴，后传动轴的另一端焊接有焊接叉，该第二花键轴与焊接叉间呈相对布置；所述的焊接叉上设置有滑动叉，第二花键轴插入于该滑动叉内；所述的第二花键轴上安装有定位套和卡簧，该定位套将第二花键轴上的轴承固定住，并通过卡簧卡紧限位固定，且该定位套和卡簧位于滑动叉侧。

作为优选，所述的卡簧卡于第二花键轴上所开设的凹槽内，该卡簧位于定位套旁。

作为优选，所述的滑动叉内开设有滑动槽，第二花键轴通过滑动槽与滑动叉配合滑动连接。

本实用新型的有益效果为：新结构传动轴轻卡零件数目减少，重量减轻2.3kg；传动轴零件减少后，各工序的生产成本降低，生产效率提高约50％以上；同时对汽车而言可降低其油耗，达到节能减排的目的；通过更改中间花键轴的结构，使得中间花键轴具备安装中间支撑与滑动花键配合的功能；在减小零件数目的同时又提高了传动轴的配合精度，提高传动轴的可靠性。

附图说明

图1是现有的传动轴结构示意图。

图2是本实用新型的传动轴结构示意图。

图3是图2的A处放大结构示意图。

附图中的标号分别为：1、第一花键轴；2、凸缘叉；3、法兰叉；4、花键轴叉； 5、花键套；6、中间垫片；7、中间螺母；8、螺母；9、螺栓；10、垫片；11、前传动轴；12、后传动轴；13、第二花键轴；14、焊接叉；15、滑动叉；16、定位套；17、卡簧；18、轴承；131、凹槽；151、滑动槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图2、3所示，本实用新型包括前传动轴11、后传动轴12，所述的前传动轴11的一端焊接有第二花键轴13，后传动轴12的另一端焊接有焊接叉14，该第二花键轴13与焊接叉14间呈相对布置；所述的焊接叉14上设置有滑动叉15，第二花键轴13插入于该滑动叉15内；所述的第二花键轴13上安装有定位套 16和卡簧17，该定位套16将第二花键轴13上的轴承18固定住，并通过卡簧17卡紧限位固定，且该定位套16和卡簧17位于滑动叉15侧。

所述的卡簧17卡于第二花键轴13上所开设的凹槽131内，该卡簧17位于定位套16旁；所述的滑动叉15内开设有滑动槽151，第二花键轴13通过滑动槽151与滑动叉15配合滑动连接。

对中间结构进行分析优化，采用第二花键轴13配合滑动叉15的方式进行前后两节传动轴的配合方式。优化后中间部位的零件变为第二花键轴13，定位套16，卡簧17，滑动叉15，焊接叉14。共计3个主要零件，1个附件。互结构比优化前减少2个主要零件，13个附件。降低零件数量的同时，提高了生产效率。因零件数量的减少，由相应零件形位公差导致的配合误差也减小，传动轴的性能更加可靠。

新型轻卡传动轴将传统结构的第一花键轴1，花键轴叉4，花键套5采用第二花键轴13 与滑动叉15替代，此处减少一个零件，同时轴承18的固定方式由凸缘叉2，螺母8，垫片 10的方式改为定位套16和卡簧17的结构，此处又减少一个主要零件。又因为取消了凸缘2 叉，因此，前后两节传动轴不再需要通过螺栓9，螺母8进行连接。此处减少了12个附件。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。