一种单轮驱动手动换挡两挡变速器的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种单轮驱动手动换挡两挡变速器。

背景技术：

自行车变速器分为内变速器和外变速器两种，外变速器是采用开放式链条机构为传动系统，通过拨动安装于自行车前方的换挡器使链条变换到不同的飞轮上实现不同的链条传动比，由于外变速器裸露在外，因此比较容易生锈，而且容易受到外力的干扰，所以经常需要定期维护保养，内变速器主要是以行星齿轮机构作为传动主体，被密封在轮毂内部，经过多层特殊密封材料保护，所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可降低对踏频要求的用于自行车前轮直接驱动或用于后轮直线踩踏的单轮驱动手动换挡两挡变速器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种单轮驱动手动换挡两挡变速器，包括：中心轴及轮毂，所述中心轴为动力输入件，所述轮毂为动力输出件，所述中心轴与轮毂之间设 置有变速机构，所述变速机构包括：行星变速器、换挡机构及拨挡机构，所述行星变速器包括：齿圈、中心轮、行星架及行星轮，所述中心轴与中心轮或行星架固定连接，所述齿圈与车架固定连接，所述行星架与轮毂之间设有超越离合器，所述换挡机构包括棘爪件架、棘轮、换挡套及至少一个棘爪件，所述棘爪件架设置于中心轮上，所述棘爪件安装于棘爪件架上，所述棘轮设置于轮毂内，所述棘爪件架上设有用于控制棘爪件初始位置的弹性件。

优选地，本实用新型中的一种单轮驱动手动换挡两挡变速器进一步设置为：所述棘爪件通过销安装于棘爪件架上。

优选地，本实用新型中的一种单轮驱动手动换挡两挡变速器进一步设置为：所述拨挡机构包括拨挡件、拨挡杆及复位弹簧。

优选地，本实用新型中的一种单轮驱动手动换挡两挡变速器进一步设置为：所述换挡套设有环形凸台，所述拨挡件设有收容环形凸台的凹槽，所述拨挡件安装于拨挡杆上。

优选地，本实用新型中的一种单轮驱动手动换挡两挡变速器进一步设置为：所述中心轴的一端设有凸台，所述中心轴的另一端安装有端盖及并紧螺母，所述凸台与齿圈之间设有滚珠或轴承，所述齿圈与轮毂之间设有滚珠或轴承，所述端盖与轮毂之间设有滚珠或轴承，所述端盖与并紧螺母之间设有滚珠或轴承。

优选地，本实用新型中的一种单轮驱动手动换挡两挡变速器进一步设置为：所述弹性件为扭簧、弹簧丝或弹簧片。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中的单轮驱动手动换挡两挡变速器结构紧凑、安装方便、传动 效率高、换挡牢靠、变速稳定。

【附图说明】

图1是本实用新型中单轮驱动手动换挡两挡变速器的主视结构示意图。

图2是本实用新型中单轮驱动手动换挡两挡变速器的分解结构示意图。

图3是本实用新型中单轮驱动手动换挡两挡变速器的剖视结构示意图。

图4是本实用新型中换挡机构的结构示意图。

图中：1、中心轴，10、凸台，11、端盖，12、并紧螺母，2、轮毂，3、行星变速器，30、行星架，31、齿圈，32、行星轮，33、中心轮，4、换挡机构，40、棘爪件架，41、棘爪件，410、第一端部，411、第二端部，412、安装部，413、棘爪部，414、安装孔，42、棘轮，43、弹性件，44、换挡套，440、环形凸台，5、拨挡机构，51、拨挡件，510、凹槽，52、拨挡杆，6、超越离合器。

【具体实施方式】

下面通过具体实施例对本实用新型所述的一种单轮驱动手动换挡两挡变速器作进一步的详细描述。

实施例1

参图1至图4所示，一种单轮驱动手动换挡两挡变速器，包 括：中心轴1及轮毂2，所述中心轴1为动力输入件，所述轮毂2为动力输出件，所述中心轴1与轮毂2之间设有变速机构，所述变速机构包括一套行星变速器3、一套换挡机构4及拨挡机构5。

所述行星变速器3包括行星架30、齿圈31、行星轮32及中心轮33，所述行星架30与中心轴1固定连接，所述齿圈31与车架固定连接，所述端盖11与车架固定连接，所述行星架30与轮毂2之间设有超越离合器6，在本实施方式中，所述超越离合器6的棘爪设置于行星架30的外圆周面上，所述超越离合器6的棘轮设置于轮毂2的内壁处，当然在其他的实施方式中，所述超越离合器6的棘爪也可设置于轮毂2的内壁处，所述超越离合器6的棘轮也可设置于行星架30的外圆周面上，同样可以实现本实用新型。

所述换挡机构4包括棘爪件架40、两个棘爪件41、棘轮42及换挡套44，棘爪件41包括第一端部410、第二端部411及设置于第一端部410与第二端部411之间的安装部412，所述第一端部410设有棘轮42相配合的棘爪部413，所述安装部412上设有安装孔414，销穿过该安装孔414从而将棘爪件41安装于棘爪件架40上，所述棘爪件架40上设有用于控制棘爪件41初始位置的弹性件43，在本实施方式中，所述弹性件43为扭簧，当然在其他的实施方式中，所述弹性件43也可为弹簧丝或弹簧片。所述棘爪件架40设置于中心轮33上并与中心轮33一体成型，所述棘轮42设置于轮毂2内并与轮毂2一体成型。

所述拨挡机构5包括拨挡件51、拨挡杆52及复位弹簧，所 述换挡套44设有环形凸台440，所述拨挡件51设有收容环形凸台440的凹槽510，所述拨挡件51安装于拨挡杆52上。

所述中心轴1的一端设有凸台10，所述中心轴1的另一端安装有端盖11及并紧螺母12，所述凸台10与齿圈31之间设有滚珠或轴承，所述齿圈31与轮毂2之间设有滚珠或轴承，所述端盖11与轮毂2之间设有滚珠或轴承，所述端盖11与并紧螺母12之间设有滚珠或轴承。

本实用新型中的后单轮驱动手动换挡两挡变速器的工作原理为：本实用新型中的变速器共实现两级变速，本实用新型中的超越离合器6始终处于常开状态，即行星架30与轮毂2始终保持啮合状态，动力由中心轴1输入，由轮毂2进行动力输出，低速挡时，换挡套44位于棘爪件架40内并抵住换挡机构4的棘爪件41的第二端部412，使得棘爪件41的棘爪部414与棘轮42相脱离，动力由中心轴1输入，由于中心轴1与行星架30固定连接，因此带动行星架30旋转，行星架30又通过超越离合器6与轮毂2相啮合，因此动力最终传递给轮毂2并由轮毂2进行动力输出，当需要换挡到高速挡时，将拨挡机构5的拨挡杆向右移动，从而带动换挡套向右移动，换挡套在向右移动的过程中与棘爪件41脱离抵接状态，使得棘爪件41打开并与轮毂2内的棘轮42相啮合，即中心轮33与轮毂2相啮合，高速挡时，超越离合器6处于随动状态，动力由中心轴1输入，由于中心轴1与行星架30固定连接，因此带动行星架30旋转，然后通过行星轮32的传动，行星架30将动力传递给中心轮33，由于中心轮33与轮毂2相啮合，因此 动力最终传递给轮毂2并由轮毂2进行动力输出。

综上所述，本实用新型中的单轮驱动手动换挡两挡变速器结构紧凑、安装方便、传动效率高、换挡牢靠、变速稳定，另外本实用新型中的变速器在高挡时可降低对踏频的要求，从而使得骑行更加轻松。

实施例2

本实施例中的单轮驱动手动换挡两挡变速器其余结构均与实施例1相同，不同之处在于：在实施例1中，所述中心轴1与行星架30固定连接，在本实施方式中，所述中心轴1与中心轮33固定连接。

其工作原理为：本实用新型中的变速器共实现两级变速，本实用新型中的超越离合器6始终处于常开状态，即行星架30与轮毂2始终保持啮合状态，动力由中心轴1输入，由轮毂2进行动力输出，低速挡时，拨挡机构5的换挡套位于棘爪件架40内并抵住换挡机构4的棘爪件41的第二端部412，使得棘爪件41的棘爪部414与棘轮42相脱离，动力由中心轴1输入，由于中心轴1与中心轮33固定连接，因此动力直接传递给中心轮33，然后通过行星轮32的传动，中心轮33将动力传递给行星架30，行星架30又通过超越离合器6与轮毂2相啮合，因此动力最终传递给轮毂2并由轮毂2进行动力输出，当需要换挡到高速挡时，将拨挡机构5的拨挡杆向右移动，从而带动换挡套向右移动，换挡套50在向右移动的过程中与棘爪件41脱离抵接状态，使得棘爪件41打开并与轮毂2内的棘轮42相啮合，即中心轮33与轮毂2相啮 合，高速挡时，超越离合器6处于随动状态，动力由中心轴1输入，由于中心轴1与中心轮33固定连接，中心轮33又通过换挡机构4与轮毂2相啮合，因此动力直接传递给轮毂2并由轮毂2进行动力输出。

上述的实施例仅例示性说明本实用新型创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本实用新型；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。