本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其是一种用于减震器的上连接盘轴承支架。
背景技术：
现有的上连接盘轴承支架与减震器配合使用，在使用过程中受到减震器振动力时，该上连接盘轴承支架中的轴承容易出现松动，由于轴承出现松动，会发生异响，而且还会直接影响上连接盘轴承支架的运行稳定性，导致要更换维修，从而缩短了上连接盘轴承支架的使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种保证运行稳定及延长使用寿命的上连接盘轴承支架。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种上连接盘轴承支架，其特征在于：包括上壳体、中壳体、下壳体、轴承和固定套，所述下壳体上设置有橡胶，该橡胶的内部设置有橡胶芯子，所述上壳体与固定套之间设置有轴承，所述上壳体包括依次折弯而成的第一定位部、第二定位部和第三定位部，所述固定套包括依次折弯而成的第四定位部、第五定位部和第六定位部，所述轴承包括外圈、内圈以及设置于外圈和内圈之间的滚珠，所述滚珠的圆周面分别与外圈的内壁和内圈的内壁抵触连接，所述外圈朝向第二定位部的端面与第二定位部相互抵触，所述外圈朝向第三定位部的端面与第三定位部相互抵触，所述内圈朝向下壳体的端面与下壳体相互抵触，所述内圈朝向第五定位部的端面与第五定位部相互抵触，所述内圈朝向第六定位部的端面与第六定位部相互抵触，所述第四定位部与橡胶相互抵触。
通过采用上述技术方案，外圈朝向第二定位部的端面与第二定位部相互抵触，结合，内圈朝向第五定位部的端面与第五定位部相互抵触，实现了对轴承上、下方向进行固定；外圈朝向第三定位部的端面与第三定位部相互抵触，结合，内圈朝向下壳体的端面与下壳体相互抵触以及内圈朝向第六定位部的端面与第六定位部相互抵触，实现了对轴承左、右方向进行固定，最终对轴承实现了上、下、左、右四个方向进行固定，保证了在使用过程中受到减震器振动力时，保证了轴承不会出现松动现象发生，避免轴承松动其发生异响，保证了上连接盘轴承支架的运行稳定性，降低了更换维修率，从而延长了上连接盘轴承支架的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述第二定位部与第三定位部的连接处呈圆弧状结构。
通过采用上述技术方案，保证了第二定位部与第三定位部的连接处的结构强度，保证了上壳体的整体强度，保证了上连接盘轴承支架的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述第五定位部与第六定位部的连接处设置有加强槽。
通过采用上述技术方案，保证了第五定位部与第六定位部的连接处的结构强度，保证了固定套的整体强度，保证了上连接盘轴承支架的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型公开了一种上连接盘轴承支架，在本实用新型具体实施例中，包括上壳体1、中壳体、下壳体3、轴承和固定套4，所述下壳体3上设置有橡胶5，该橡胶5的内部设置有橡胶芯子6，所述上壳体1与固定套4之间设置有轴承，所述上壳体1包括依次折弯而成的第一定位部101、第二定位部102和第三定位部103，所述固定套4包括依次折弯而成的第四定位部404、第五定位部405和第六定位部406，所述轴承包括外圈7、内圈8以及设置于外圈7和内圈8之间的滚珠9，所述滚珠9的圆周面分别与外圈7的内壁和内圈8的内壁抵触连接，所述外圈7朝向第二定位部102的端面与第二定位部102相互抵触，所述外圈7朝向第三定位部103的端面与第三定位部103相互抵触，所述内圈8朝向下壳体3的端面与下壳体3相互抵触，所述内圈8朝向第五定位部405的端面与第五定位部405相互抵触，所述内圈8朝向第六定位部406的端面与第六定位部406相互抵触，所述第四定位部404与橡胶5相互抵触。
其中，轴承内圈是轴承钢材质并且是锻打成型的，整体精度和整体强度均较强，而且比起市场上钣金材质制造出来的轴承内圈整体精度和整体强度要强很多。
通过采用上述技术方案，外圈朝向第二定位部的端面与第二定位部相互抵触，结合，内圈朝向第五定位部的端面与第五定位部相互抵触，实现了对轴承上、下方向进行固定；外圈朝向第三定位部的端面与第三定位部相互抵触，结合，内圈朝向下壳体的端面与下壳体相互抵触以及内圈朝向第六定位部的端面与第六定位部相互抵触，实现了对轴承左、右方向进行固定，最终对轴承实现了上、下、左、右四个方向进行固定，保证了在使用过程中受到减震器振动力时，保证了轴承不会出现松动现象发生，避免轴承松动其发生异响，保证了上连接盘轴承支架的运行稳定性，降低了更换维修率，从而延长了上连接盘轴承支架的使用寿命。
在本实用新型具体实施例中，所述第二定位部102与第三定位部103的连接处呈圆弧状结构。
通过采用上述技术方案，保证了第二定位部与第三定位部的连接处的结构强度，保证了上壳体的整体强度，保证了上连接盘轴承支架的使用寿命。
在本实用新型具体实施例中，所述第五定位部405与第六定位部406的连接处设置有加强槽407。
通过采用上述技术方案，保证了第五定位部与第六定位部的连接处的结构强度，保证了固定套的整体强度，保证了上连接盘轴承支架的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。