带高密封性线性传感器的汽车轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及一种汽车轮毂单元，尤其是涉及一种带高密封性线性传感器的汽车轮毂单元。

背景技术：

随着技术的发展，汽车轮毂轴承单元的集成度越来越高。汽车用轴承单元一般包括有内圈、外圈，内外圈之间通过保持架固定有单列或者双列滚子。中国专利公开一种轮毂轴承单元（授权公告号：CN201671960U），其包括法兰盘、内圈、外圈、滚珠、内保持架、外保持架，内圈安装在法兰盘外面的端部；所述外圈安装在法兰盘外面的根部，外圈与法兰盘及内圈之间设有环状的第一沟道及第二沟道，第一沟道在法兰盘端部一侧，第二沟道在法兰盘根部一侧，在第一沟道及第二沟道内设有滚珠，外圈与法兰盘及内圈通过的两排滚珠滚动连接，内保持架安装在第一沟道内，外保持架安装在第二沟道内，第二沟道的直径大于第一沟道的直径，第二沟道内的滚珠多于第一沟道内的滚珠；法兰盘端部设有与法兰盘一体的卷边，卷边紧贴内圈的一端；第一沟道内装有18颗滚珠，第二沟道内装有20颗滚珠；内圈外还设有速度感应器，速度感应器包括磁感应头及合金环状齿圈。中国专利还公开了一种汽车轮毂轴承单元（授权公告号：CN201401445），其包括法兰盘内圈、法兰盘外圈、内套圈、滚珠和保持架，法兰盘外圈内表面上设有两个外滚道，法兰盘内圈和内套圈外表面上各设有与外滚道相对应的内滚道，滚珠安置在保持架内切位于内滚道和外滚道之间，法兰盘内圈外表面上具有环形凹槽和台阶面，凹槽内设有环形挡圈，内套圈一端面抵靠在环形挡圈上，另一端面抵靠在台阶面上。但是这种轮毂单元在安装传感器时密封性能较差，灰尘容易从外部侵入，从而造成传动较不顺畅，工作效率较低。

技术实现要素：

本实用新型是提供一种带高密封性线性传感器的汽车轮毂单元，其主要是解决现有技术所存在的轮毂单元在安装传感器时密封性能较差，灰尘容易从外部侵入，从而造成传动较不顺畅，工作效率较低等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的带高密封性线性传感器的汽车轮毂单元，包括法兰盘，所述的法兰盘上连接有螺栓，法兰盘端部设有卷边，法兰盘上设有长内圈、短内圈，长内圈、短内圈外设有外圈，外圈与长内圈、短内圈之间设有滚子，滚子上设有保持架，长内圈上设有齿圈，外圈上开有斜向通孔，斜向通孔内穿接有线性传感器，线性传感器与通孔之间设有O型圈。在线性传感器处加装O型圈，这样能够防止灰尘从外部侵入到轮毂单元内部。

作为优选，所述的外圈的内外端与长内圈、短内圈之间都设有密封组件，密封组件包括有一对断面为L型的金属骨架，金属骨架上设有密封件，密封件上设有弹簧。通过弹簧使得密封件更具有弹性，这样能够使得密封效果较好。

作为优选，所述的长内圈的内端设有台阶面，台阶面低于长内圈的内表面。这样线性传感器在安装时不会触碰到长内圈，并且留有间隙后不会被其它杂质所影响。

作为优选，所述的O型圈的外表面设有若干凹孔，凹孔的内部宽度大于其开口处。通过凹孔可以使得O型圈具有更好的弹性，并且具有延展性，能够更好地将空隙密封住。

因此，本实用新型在安装传感器时密封性能较好，灰尘不易从外部侵入，传动较为顺畅，工作效率较高，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的剖面结构示意图；

附图3是图2的A部放大结构示意图；

附图4是本实用新型O型圈的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：法兰盘1、螺栓2、卷边3、长内圈4、短内圈5、外圈6、滚子7、保持架8、齿圈9、线性传感器10、斜向通孔11、O型圈12、金属骨架13、密封件14、弹簧15、台阶面16、凹孔17。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的带高密封性线性传感器的汽车轮毂单元，如图1、图2，包括法兰盘1，法兰盘上连接有螺栓2，法兰盘端部设有卷边3法兰盘上设有长内圈4、短内圈5，长内圈、短内圈外设有外圈6，外圈与长内圈、短内圈之间设有滚子7，滚子上设有保持架8，长内圈上设有齿圈9，外圈上开有斜向通孔11，斜向通孔内穿接有线性传感器10，线性传感器与通孔之间设有O型圈12。如图4，O型圈12的外表面设有若干凹孔17，凹孔的内部宽度大于其开口处。如图3，外圈6的内外端与长内圈4、短内圈5之间都设有密封组件，密封组件包括有一对断面为L型的金属骨架13，金属骨架上设有密封件14，密封件上设有弹簧15。长内圈的内端设有台阶面16，台阶面低于长内圈的内表面。

使用时，将本实用新型装入到汽车中即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。