本实用新型涉及一种压力平衡塞堵，以及一种可平衡内外压力的分线盒。
背景技术：
动车组转向架区域分线盒防护等级要求都比较高，通常为IP67或者为更高等级，而且转向架在动车组行进过程中，因气流冲击的不稳定性，分线盒内外压力不平衡，分线盒内气压低于大气压，而分线盒上设有多个插线槽、接口以及盒体本身的侧壁连接处等间隙，飞溅到分线盒上的水渍受到压差变化影响，在压差的作用下，水渍会沿着间隙进入到盒体内部，为改变内外压力差，通常使用压力平衡阀，但现有技术中的压力平衡阀结构复杂，体积较大，不能满足动车组转向架区域的分线盒的使用。
技术实现要素：
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，首先提供了一种结构简单，体积较小，可以平衡内外压差的压力平衡塞堵。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种压力平衡塞堵，所述压力平衡塞堵包括分别固定在连接杆的两端的顶盖和固定座，所述顶盖、固定座及连接杆具有相通的风孔，所述风孔内设有过滤片，所述顶盖、固定座及连接杆一体成型，或所述固定座与所述连接杆一体成型。
进一步的，所述固定座的外径大于所述连接杆的外径。
进一步的，所述过滤片为弹性片，和/或可透气，和/或可防水。
进一步的，所述螺柱上套设有橡胶圈。
进一步的，所述橡胶圈呈伞状。
进一步的，所述橡胶圈的外表面上设有多个加强筋。
进一步的，所述橡胶圈的外径大于所述固定座的外径。
本实用新型的另一目的，在于提供一种可以达到平衡内外压力，防止飞溅水渍渗入的分线盒，具体技术方案是：
一种分线盒所述分线盒的盒体上安装有如前文所述的一种压力平衡塞堵。
进一步的，所述固定座与所述分线盒螺纹连接固定。
进一步的，所述分线盒与所述固定座连接处的盒体上设有加强块。
综上所述，本实用新型提供的一种压力平衡塞堵及分线盒，结构简单，通过压力平衡塞堵，使盒体内外压力平衡，避免水渍在压差的作用下进入到盒体内部；在顶盖上设置具有金属层的过滤片，一方面可以防止水渍进入到盒体内部，另一方可使气体流通，实现内外压力平衡，重要的是，还可以避免受到机械伤害；通过橡胶圈，将安装孔密封起来，进一步避免水渍进入盒体内部。
附图说明：
图1：本实用新型一种分线盒结构示意图；
图2：本实用新型一种压力平衡塞堵的结构示意图；
其中：分线盒1、压力平衡塞堵2，安装孔3，加强板4，连接杆5、固定座6，顶盖7，橡胶圈8，加强筋9。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
一种压力平衡塞堵2，包括分别固定在连接杆5两端的顶盖7和固定座6，顶盖 7、固定座6及连接杆5具有相通的风孔，风孔内设有过滤片。
如图1所示，在分线盒1的侧壁上，开有一个安装孔3，在安装孔3，分线盒1 侧壁的外侧设有加强板4，加强板4上具有与安装孔3相同的通孔，当分线盒1的盒体强度足够的情况，可无需增加加强板4。安装孔3可设有内螺纹，用于与压力平衡塞堵2螺纹固定连接，在实际应用中，也可通过插接的方式固定连接，在此不做限定。
如图2所示，压力平衡塞堵2包括分别固定在连接杆5两端的顶盖7和固定座 6，固定座6设有外螺纹(图中未示出)，用于与安装孔3螺纹连接，在实际应用中，固定座6的外表面可为光滑平面，安装孔3的内表面同样光滑，两者插接固定。因需要在固定座6的外表面切割出外螺纹，因此，在本实用新型提供的实施例中，固定座6的外径大于连接杆5的外径，同时，固定座6、顶盖7及连接杆5，三者形成一个截面大体为“工”字形的结构，且三者可一体成型，或固定座6与连接杆5一体成型，顶盖6与连接杆5的顶部通过现有方式固定后密封住连接杆5的顶部，当固定座6设有螺纹时，顶盖7相当于螺帽的作用。在实际应用中，固定座6可与连接杆5的外径相同，为连接杆5的末端，即连接杆5的末端为固定端，安装孔3安装固定。
固定座6和连接杆5上具有相通的中心孔，顶盖7上设有同直径的通孔，三者相通形成风孔(图中未示出)，在顶盖7上的风孔处，设有一层过滤片(图中未出)，过滤片可具有一定的弹性，在内外压力不平衡的情况下，过滤片发生形变，实现内外压力平衡，和/或过滤片具有透气功能，在压差较大的情况下，气体穿过过滤片进 /出分线盒1，实现盒体内外的压力调节，和/或过滤片还可以具有防水功能，防止水渍在风孔处进入到盒体内部。在实际应用中，还可以在顶盖7的风孔处设置弹性防水层，无需透气，通过弹性形变实现压力调节。为防止在动车组行进过程中带起的砂石损伤过滤片，在本实用新型中，过滤片还包括一层金属网，可将金属网设置在过滤片的最外层，具有机械强度，拦截可能对过滤片产生损害的砂石，但抗弯性差，可产生弹性形变，以调节内外压力。过滤片也不强制要求设置在顶盖处，也可设置在整个压力平衡塞堵2的风孔中的任意位置上，工艺可实现即可。
在连接杆5的中部，套设有橡胶圈8，如图1和图2所示，橡胶圈8为设有通孔的伞装结构，可以套设有连接杆5上，伞装结构的外侧壁上均衡设置有多个加强筋9，用于加强橡胶圈8的整体强度，避免发生变形或损坏。如图2所示，顶盖7和橡胶圈8的外径基本相同，大于固定座6的外径，安装后，橡胶圈8的底面受力向外延展扩张一定量，内部形成负压，与分线盒1的盒体侧壁或是加强板4吸合在一起，从而密封住安装孔3，避免水渍从安装孔3与固定座6之间的缝隙处渗入，同时，由于伞状的橡胶圈8的内部与加强板4、连接杆5之间形成负压，实现橡胶圈8的底面内侧吸合在加强板4或是分线盒1的盒体侧壁上，因此，也可避免水渍透过橡胶圈8与盒体之间的连接面从而渗入到分线盒1内。
本实用新型提供的分线盒1，不仅适用于新设计生产的分线盒，同时，也可以在现有盒体的基础上进行改，只需将现有盒体打出安装孔3，将本实用新型提供的压力平衡塞堵2安装在安装孔3处即可，减少更换成本。
本实用新型提供的压力平衡塞堵2，不仅适用于动车组转向架上的分线盒安装使用，也适用于其他需要调节内外压力的任意结构上，适用范围广。压平衡塞堵2 的基材可采用尼龙,如PA12,或采用金属，如黄铜镀镍，其他可满足刚性要求的材质也可适用，在此不做限制。
综上所述，本实用新型提供的一种压力平衡塞堵及分线盒，结构简单，通过压力平衡塞堵，使盒体内外压力平衡，避免水渍在压差的作用下进入到盒体内部；在顶盖上设置具有金属层的过滤片，一方面可以防止水渍进入到盒体内部，另一方可使气体流通，实现内外压力平衡，重要的是，还可以避免受到机械伤害；通过橡胶圈，将安装孔密封起来，进一步避免水渍进入盒体内部。
如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。