带散热功能的减振器缸筒结构的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种车用减振器。

背景技术：

车辆在起伏路面长时间行驶时，由于减振器活塞杆和缸筒之间一直在相对运动，导致减振器里面的油液温度会升的很高，油液粘度会变低，从而使减振器阻尼力衰减，车辆平顺性变差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带散热功能的减振器缸筒结构，该结构为了保证减振器缸筒能很好的散热，由不会干扰到防尘罩的布置，在减振器缸筒的下部设置了散热肋，并确保车轮上跳到极限位置时，防尘罩不会与散热肋碰上，对减振器内部的油液起到了良好的散热作用，提高了长时间驾驶时车辆的舒适性。

本实用新型是这样实现的：一种带散热功能的减振器缸筒结构，包括减振器缸筒，所述减振器缸筒内设置有活塞，所述活塞上装有伸出减振器缸筒的活塞杆，所述活塞杆上固定装有罩住减振器缸筒上部的防尘罩，所述减振器缸筒下部外壁上设置有一圈散热肋，当活塞杆向下运动到极限位置时，所述防尘罩与散热肋之间留有一定间隙。

所述减振器缸筒包括储油缸筒和套装在储油缸筒内的缓冲油缸，所述活塞设置在缓冲油缸中，所述缓冲油缸的有杆腔内装有连通到储油缸筒的伸张阀，活塞上装有连通缓冲油缸的有杆腔与无杆腔的流通阀，所述缓冲油缸的无杆腔与储油缸筒之间还设置有压缩阀和补偿阀。

所述散热肋设置在储油缸筒的外壁上。

所述散热肋与储油缸筒的外壁为一个整体。

所述散热肋呈星形排列。

本实用新型带散热功能的减振器缸筒结构为了保证减振器缸筒能很好的散热，由不会干扰到防尘罩的布置，在减振器缸筒的下部设置了散热肋，并确保车轮上跳到极限位置时，防尘罩不会与散热肋碰上，对减振器内部的油液起到了良好的散热作用，提高了长时间驾驶时车辆的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型带散热功能的减振器缸筒结构的主视示意图；

图2为图1的A-A截面图；

图3为图1的B-B截面图。

图中：1减振器缸筒、2活塞、3活塞杆、4防尘罩、5散热肋、41储油缸筒、42缓冲油缸、43伸张阀、44流通阀、45压缩阀、46补偿阀。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1所示，一种带散热功能的减振器缸筒结构，包括减振器缸筒1，所述减振器缸筒1内设置有活塞2，所述活塞2上装有伸出减振器缸筒1的活塞杆3，所述活塞杆3上固定装有罩住减振器缸筒1上部的防尘罩4，所述减振器缸筒1下部外壁上设置有一圈散热肋5，当活塞杆3向下运动到极限位置时，所述防尘罩4与散热肋5之间留有一定间隙；散热肋5增大了减振器缸筒1与空气的接触面积，从而对减振器缸筒1以及减振器内部的油液起良好的散热作用，确保减振器不会因温度太高导致油液粘度变低，舒适性变差；

如图2、3所示，本实用新型可以进一步描述为，所述减振器缸筒1包括储油缸筒41和套装在储油缸筒41内的缓冲油缸42，所述活塞2设置在缓冲油缸42中，所述缓冲油缸42的有杆腔内装有连通到储油缸筒41的伸张阀43，活塞2上装有连通缓冲油缸42的有杆腔与无杆腔的流通阀44，所述缓冲油缸42的无杆腔与储油缸筒41之间还设置有压缩阀45和补偿阀46；

当车辆行驶的不平路面上，碰到坎时，车轮上跳，减振器被压缩，活塞杆3向下移动，带动活塞2下移；此时，缓冲油缸42无杆腔内的油液收到挤压，流通阀44和压缩阀45一起打开，一部分油液经流通阀44流向有杆腔，另一部分油液经压缩阀45流向储油缸筒41。流通阀44和压缩阀45对油液起节流作用，形成减振器压缩阻尼力。当车轮碰到坑下跳时，减振器被拉伸，活塞杆3向上运动，带动活塞2上移；此时，无杆腔收到拉伸，伸张阀43和补偿阀46一起打开，有杆腔和储油缸筒41里面的油液经伸张阀43和补偿阀46一起流入无杆腔内，此时，伸张阀43和补偿阀46对油液起节流作用，形成减振器拉伸阻尼力。在不平路面行驶时，减振器处于高频率拉伸、压缩状态，油液在在往复流动的过程中与阀门之间摩擦做功，导致油液温度升至很高，见图3。

在本实施例中，所述散热肋5设置在储油缸筒41的外壁上，所述散热肋5与储油缸筒41的外壁为一个整体；加工储油缸筒41时，通过车床在储油缸筒41的外表面车削加工出散热肋5；因此，为了与实际加工工艺相配合，所述散热肋5呈星形排列。