一种重型卡车及其集成式稳定杆支架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种集成式稳定杆支架，包括用于安装在板簧总成底部与前桥工字梁板簧总成安装面之间的支架主体，所述支架主体的一端延伸设置有用于安装减振器的减振器支架部分，另一端延伸设置有用于安装稳定杆的稳定杆支架部分，并且所述支架主体为楔形结构。本发明所提供的集成式稳定杆支架将减振器下端支架、主销后倾角调整垫块及稳定杆支架三者合为一体，最大化的减少了零部件数量，降低了零件的研发与管理成本，减少了装配工序，节约了工时，提高了装配效率。同时，该支架保持了稳定杆、减振器的安装硬点和安装固定方式不变，充分保持了车辆原有性能。本发明还公开了一种包括上述集成式稳定杆支架的重型卡车。
【专利说明】
一种重型卡车及其集成式稳定杆支架
技术领域
[0001]本发明涉及重卡悬架设备领域，特别是涉及一种集成式稳定杆支架。此外，本发明还涉及一种包括上述集成式稳定杆支架的重型卡车。
【背景技术】
[0002]悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，一般由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]目前，重型卡车的前悬架系统一般由板簧总成、U型螺栓、吊耳、双向作用液压筒式减振器、横向稳定杆、稳定杆连杆、连接支架等组成。
[0004]其中，板簧总成既作为弹性元件又兼作导向机构;双向作用液压筒式减振器与板簧总成并联，提供液压阻尼力，将振动能量转化成热能，加速车架和车身振动的衰减，以提高车辆的乘坐舒适性;横向稳定杆及其附件的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，减少车辆横向侧倾程度和改善平顺性。
[0005]现有技术中，重型卡车的前悬架系统中，用于连接双向作用液压筒式减振器的支架，用于固定横向稳定杆的支架，以及板簧总成与前桥之间的主销后倾角调整垫块等多为单独的支架或部件，在悬架装配时，会严重影响装配效率，增大了设计工作量，增加了零件的研发与管理成本，并且由于结构复杂导致车辆自重增加。
[0006]因此，如何提高重型卡车中悬架的装配效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种集成式稳定杆支架，该集成式稳定杆支架结构简单、加工方便、零部件数量少、便于装配、缩短工时、节省空间、减轻车辆自重、结构和性能可靠。本发明的另一目的是提供一种包括上述集成式稳定杆支架的重型卡车。
[0008]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0009]—种集成式稳定杆支架，包括用于安装在板簧总成底部与前桥工字梁板簧总成安装面之间的支架主体，所述支架主体的一端延伸设置有用于安装减振器的减振器支架部分，另一端延伸设置有用于安装稳定杆的稳定杆支架部分，并且所述支架主体为楔形结构。
[0010]优选的，所述支架主体上设有供所述板簧总成的中心螺栓端部插入的定位孔。
[0011]优选的，所述定位孔远离所述中心螺栓的一端设有定位销，所述定位销用于与所述前桥工字梁板簧总成安装面的中心孔配合。
[0012]优选的，所述定位销与所述定位孔过盈配合。
[0013]优选的，所述支架主体上设有供U型螺栓的一端插入的螺栓孔。
[0014]优选的，所述螺栓孔的个数为两个，两个所述螺栓孔均分布在所述支架主体的同一侧。
[0015]优选的，所述稳定杆支架部分设有用于固定所述稳定杆的半圆槽，并且所述半圆槽内沿其周向设有弧形槽，所述弧形槽用于与所述稳定杆的衬套弧形凸起部分卡接。
[0016]优选的，所述支架主体的底面和侧面均设有减重凹槽。
[0017]优选的，所述减振器支架部分的端部设有U型连接端，并且所述U型连接端的两侧边上设有用于与所述减振器螺栓连接的减振器连接孔。
[0018]本发明还提供一种重型卡车，包括上述任意一项所述的集成式稳定杆支架。
[0019]本发明所提供的集成式稳定杆支架，包括用于安装在板簧总成底部与前桥工字梁板簧总成安装面之间的支架主体，所述支架主体的一端延伸设置有用于安装减振器的减振器支架部分，另一端延伸设置有用于安装稳定杆的稳定杆支架部分，并且所述支架主体为楔形结构。该集成式稳定杆支架将减振器下端支架、主销后倾角调整垫块及稳定杆支架三者合为一体，最大化的减少了零部件数量，降低了零件的研发与管理成本，减少了装配工序，节约了工时，提高了装配效率。同时，该支架保持了稳定杆、减振器的安装硬点和安装固定方式不变，充分保持了车辆原有性能。而且，还通过优化结构设计，零部件自重得到有效降低，实现了轻量化，也降低了成本，节约了资源。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本发明所提供的集成式稳定杆支架一种【具体实施方式】的俯视结构示意图；
[0022]图2为本发明所提供的集成式稳定杆支架一种【具体实施方式】的仰视结构示意图；
[0023]图3为本发明所提供的集成式稳定杆支架一种【具体实施方式】的装配结构示意图；
[0024]其中:1-支架主体、11-螺栓孔、12-定位孔、13-定位销、14-减重凹槽、2_减振器支架部分、21-减振器连接孔、3-稳定杆支架部分、31-半圆槽、32-弧形槽、4-板簧总成、5-前桥工字梁板簧总成安装面、6-稳定杆、7-减振器。
【具体实施方式】
[0025]本发明的核心是提供一种集成式稳定杆支架，该集成式稳定杆支架将稳定杆支架、减振器支架以及主销后倾角调整垫块三者合一，装配效率显著提高。本发明的另一核心是提供一种包括上述集成式稳定杆支架的重型卡车。
[0026]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0027]请参考图1至图3，图1为本发明所提供的集成式稳定杆支架一种【具体实施方式】的俯视结构示意图；图2为本发明所提供的集成式稳定杆支架一种【具体实施方式】的仰视结构示意图；图3为本发明所提供的集成式稳定杆支架一种【具体实施方式】的装配结构示意图。
[0028]在该实施方式中，集成式稳定杆支架包括楔形结构的支架主体1、减振器支架部分2以及稳定杆支架部分3。
[0029]其中，支架主体I用于安装在板簧总成4底部与前桥工字梁板簧总成安装面5之间，作为主销后倾角调整垫块使用。当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，将使汽车行驶方向偏离，由于主销具有后倾角，产生稳定力矩，将使车轮回到原来中间的位置，从而保证汽车稳定直线行驶。
[0030]具体的，支架主体I的上、下两个表面之间呈一定夹角，以形成楔形结构，用于调整主销后倾角，这里需要说明的是，关于支架主体I上、下两表面之间的夹角数值，应当根据具体需要而定，在此不作进一步限定。
[0031]减振器支架部分2是由支架主体I的一端延伸而成，用于安装减振器7，优选的，减振器支架部分2为弧形结构，减振器支架部分2的端部，即用于安装减振器7的部分位于支架主体I的侧面，以满足现有减振器7的安装需求。
[0032]同时，稳定杆支架部分3由支架主体I的另一端延伸而成，用于安装稳定杆6。
[0033]该支架优选选择铸造方式加工，以提高其整体强度，当然，也可以采用其他方式加工，如焊接等，并不局限于本实施所给出的方案。
[0034]该集成式稳定杆支架将减振器下端支架、主销后倾角调整垫块及稳定杆支架三者合为一体，最大化的减少了零部件数量，降低了零件的研发与管理成本，减少了装配工序，节约了工时，提高了装配效率。同时，该支架保持了稳定杆6、减振器7的安装硬点和安装固定方式不变，充分保持了车辆原有性能。而且，还通过优化结构设计，零部件自重得到有效降低，实现了轻量化，也降低了成本，节约了资源。
[0035]具体的，对于支架主体I而言，为了保证支架主体I与板簧总成4之间的定位精度，支架主体I上设有供板簧总成4的中心螺栓端部插入的定位孔12。
[0036]更具体的，定位孔12远离中心螺栓的一端设有定位销13，定位销13用于与前桥工字梁板簧总成安装面5的中心孔配合。优选的，定位销13与定位孔12过盈配合。
[0037]上述设置，通过在支架主体I上设置定位孔12和定位销13，实现支架主体I与板簧总成4之间的定位，以及支架主体I与前桥工字梁板簧总成安装面5之间的定位，进而实现板簧总成4与前桥工字梁板簧总成安装面5之间的定位，如此设置，定位精度高，并且，安装方便。同时，定位销13与定位孔12过盈配合，可以提高定位销13的安装牢固性，避免定位销13脱落影响定位精度。
[0038]进一步，支架主体I上设有供U型螺栓8的一端插入的螺栓孔11，U型螺栓8的设置，可以将支架主体I牢固的安装在前桥工字梁板簧总成安装面5上。
[0039]优选的，螺栓孔11的个数为两个，两个螺栓孔11均分布在支架主体I的同一侧。
[0040]上述设置中，一方面，设置两个螺栓孔11可以安装两个U型螺栓8，保证支架主体I与前桥工字梁板簧总成安装面5之间的连接更加牢固，另一方面，两个螺栓孔11均分布在支架主体I的同一侧，可以方便U型螺栓的安装，同时可以通过U型螺栓8对支架主体I的周向进行定位，辅助定位孔12的定位作用，实现支架主体I的全方位定位，避免支架主体I移动，提高该支架的使用可靠性。
[0041]当然，螺栓孔11的个数也可以为多个，能够实现支架主体I与前桥工字梁板簧总成安装面5的固定，同时能够对支架主体I进行定位的螺栓孔11个数均可，并不局限于本实施例所给出的方案。
[0042]另一方面，稳定杆支架部分3设有用于固定稳定杆6的半圆槽31，并且半圆槽31内沿其周向设有弧形槽32，弧形槽32用于与稳定杆6的衬套弧形凸起部分卡接，防止衬套沿轴向移动。
[0043]上述设置中，半圆槽31的尺寸应当与稳定杆6及稳定杆衬套的尺寸相配合，保证稳定杆6安装的牢固性，当然，当稳定杆6不是圆柱形结构时，此时半圆槽31应当为与稳定杆6及稳定杆衬套的结构相配合的结构。
[0044]进一步，半圆槽31的两端面上分别设有一个内螺纹孔，用于与稳定杆夹连接，稳定杆夹上同样设有半圆槽31，安装完成后，稳定杆6被固定在两个对称设置的半圆槽31中。
[0045]另外，为了降低该支架的整体重量，以降低整个车辆的重量，支架主体I的底面和侧面均设有减重凹槽14。
[0046]另一方面，为了方便减振器7的安装，减振器支架部分2的端部设有U型连接端，减振器7位于U型连接端的中间位置，并且U型连接端的两侧边上设有用于与减振器7螺栓连接的减振器连接孔21。
[0047]优选的，U型连接端具体可以为匚型，以最大程度的承受来减振器7的压力。
[0048]具体的，本实施例所提供的支架，将位于板簧总成4底部与前桥工字梁板簧总成安装面5之间的主销后倾角调整垫块集成在横向稳定杆支架上，将两者合并成一个铸件，方便加工，安装简便。同时，在车架外侧，将双向作用液压筒式减振器支架集成于横向稳定杆支架侧面，减振器的安装硬点和安装固定方式保持不变。另外，为了迎合使用需求，集成减振器支架、主销后倾角调整垫块的稳定杆支架为左、右不共用的对称结构。
[0049]除了上述集成式稳定杆支架以外，本发明还提供了一种包括上述集成式稳定杆支架的重型卡车，该重型卡车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0050]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0051]以上对本发明所提供的集成式稳定杆支架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种集成式稳定杆支架，包括用于安装在板簧总成(4)底部与前桥工字梁板簧总成安装面(5)之间的支架主体(I)，其特征在于，所述支架主体(I)的一端延伸设置有用于安装减振器(7)的减振器支架部分(2)，另一端延伸设置有用于安装稳定杆(6)的稳定杆支架部分(3)，并且所述支架主体(I)为楔形结构。2.根据权利要求1所述的集成式稳定杆支架，其特征在于，所述支架主体(I)上设有供所述板簧总成(4)的中心螺栓端部插入的定位孔(12)。3.根据权利要求2所述的集成式稳定杆支架，其特征在于，所述定位孔(12)远离所述中心螺栓的一端设有定位销(13)，所述定位销(13)用于与所述前桥工字梁板簧总成安装面(5)的中心孔配合。4.根据权利要求3所述的集成式稳定杆支架，其特征在于，所述定位销(13)与所述定位孔(12)过盈配合。5.根据权利要求1所述的集成式稳定杆支架，其特征在于，所述支架主体(I)上设有供U型螺栓(8)的一端插入的螺栓孔(11)。6.根据权利要求5所述的集成式稳定杆支架，其特征在于，所述螺栓孔(II)的个数为两个，两个所述螺栓孔(11)均分布在所述支架主体(I)的同一侧。7.根据权利要求1至6任意一项所述的集成式稳定杆支架，其特征在于，所述稳定杆支架部分(3)设有用于固定所述稳定杆(6)的半圆槽(31)，并且所述半圆槽(31)内沿其周向设有弧形槽(32)，所述弧形槽(32)用于与所述稳定杆(6)的衬套弧形凸起部分卡接。8.根据权利要求1至6任意一项所述的集成式稳定杆支架，其特征在于，所述支架主体(I)的底面和侧面均设有减重凹槽(14)。9.根据权利要求1至6任意一项所述的集成式稳定杆支架，其特征在于，所述减振器支架部分(2)的端部设有U型连接端，并且所述U型连接端的两侧边上设有用于与所述减振器(7)螺栓连接的减振器连接孔(21)。10.一种重型卡车，包括集成式稳定杆支架，其特征在于，所述集成式稳定杆支架为权利要求I至9任意一项所述的集成式稳定杆支架。
【文档编号】B60G11/113GK106004297SQ201610647691
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年8月9日
【发明人】靳建龙, 吴晓军, 刘森海
【申请人】江铃汽车股份有限公司, 江铃重型汽车有限公司