一种汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开一种汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置，包括折弯件、撑板以及加强板，折弯件包括结构完全相同的且左右对称设置的两个，折弯件包括前后设置的两块板体及连接部，左右两个折弯件通过连接部拼焊于一起，连接部的宽度为H，连接部的上表面与板体的上表面之间的距离为D1，连接部的下表面与板体的下表面之间的距离为D2，撑板水平的焊接在两块板体之间，撑板的上表面与板体的上表面之间的距离为D1，加强板水平的焊接在两块板体之间且位于撑板的下方，在两块板体上且位于撑板上方的位置均水平设置若干贯穿板体前后表面的塞焊孔。本发明采用两个完全相同的折弯件与撑板焊接成型，根据不同规格的车架横梁进行尺寸变换，加工工艺简单可行。
【专利说明】
一种汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置
技术领域
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[0001]本发明涉及一种汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置，其属于汽车技术领域。
【背景技术】
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[0002]目前，用于横向推力杆的固定装置结构有多种，但是当横向推力杆对底盘车架形成的力矩较大时，对固定装置的结构强度就有了更为苛刻的要求。横向推力杆固定装置的作用是将汽车所受的横向载荷通过横向推力杆均匀地传递到底盘车架上。目前使用的横向推力杆固定装置无法满足大力臂导致的大力矩的情况，使用传统的横向推力杆固定装置极易导致固定装置的强度破坏和结构失效，甚至由于固定装置结构的不合理而导致与之焊接的底盘车架横梁的应力集中和疲劳断裂等严重后果，严重影响行车安全。
【发明内容】
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[0003]本发明提供一种汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置，其采用两个完全相同的折弯件与撑板焊接成型，可根据不同规格的车架横梁进行尺寸变换，加工工艺简单可行，结构互换性高成本低。
[0004]本发明采用如下技术方案:一种汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置，包括折弯件、撑板以及加强板，所述折弯件包括结构完全相同的且左右对称设置的两个，所述折弯件包括前后设置的两块板体以及连接部，左右两个折弯件通过连接部相拼焊于一起，所述连接部的宽度为H，所述连接部的上表面与板体的上表面之间的距离为D1，所述连接部的下表面与板体的下表面之间的距离为D2，所述撑板水平的焊接在两块板体之间，所述撑板的上表面与板体的上表面之间的距离亦为D1，所述加强板水平的焊接在两块板体之间且加强板位于撑板的下方，在两块板体上且位于撑板上方的位置均水平设置有若干个贯穿板体前后表面的塞焊孔。
[0005]进一步地，所述板体上与连接部相对的侧边以及底边均90度折弯形成翻边。
[0006]本发明具有如下有益效果:
[0007](I).本发明汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置，结构左右对称受力均匀，适用于车辆行驶过程产生的正反两个方向的横向力；
[0008](2).通过撑板将载荷进行面与面之间的传递，有效避免了仅靠焊接固定导致的应力集中问题；
[0009](3).本发明汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置呈倒三角形结构，抗弯能力好，可以承受较大的力矩，且由板材折弯而来，结构受力均匀整体性好，加强板和翻边也有效增加了固定装置的强度可靠性。
【附图说明】
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[0010]图1为本发明汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置的结构示意图。
[0011]图2为图1所示汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置的主视图。
[0012]图3为图1所示汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置的左视图。
[0013]图4为图1所示汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置中的折弯件未折弯前结构示意图。
[0014]图5为图1所示汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置安装示意图。
[0015]其中:
[0016]1-折弯件、2-撑板、3-加强板、4-塞焊孔、5-车架横梁、6_横向推力杆、10-板体、11_连接部、12-翻边。
【具体实施方式】
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[0017]请参照图1至图4所示，本发明汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置包括折弯件1、撑板2以及加强板3，折弯件I包括结构完全相同的且左右对称设置的两个，该两个折弯件相拼焊于一起。折弯件I包括前后设置的两块板体10以及连接部11，板体10上与连接部11相对的侧边以及底边均90度折弯形成翻边12，左右两个折弯件I通过连接部11相拼焊于一起。连接部11的宽度为H，连接部11的上表面与板体1的上表面之间的距离为DI，连接部11的下表面与板体10的下表面之间的距离为D2。撑板2水平的焊接在两块板体10之间，撑板2的上表面与板体10的上表面之间的距离亦为D1。加强板3水平的焊接在两块板体10之间且加强板3位于撑板2的下方。通过将加强板3焊接在两块板体10之间进而加强整个横向推力杆固定装置的结构强度，在两块板体10上且位于撑板2上方的位置均水平设置有若干个贯穿板体10前后表面的塞焊孔4。
[0018]请参照图1至图4并结合图5所示，本发明汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置安装时，首先将车架横梁5放置于折弯件I的前后两块板体10之间，其中车架横梁5的宽度等于连接部11的宽度H进而使得折弯件I与车架横梁5相紧贴于一起，车架横梁5的高度等于连接部11的上表面与板体10的上表面之间的距离D1，撑板2的上表面与车架横梁5相贴合与一起，在撑板2的下表面上设置有焊缝。通过塞焊孔4将车架横梁5与折弯件I焊接固定于一起进而将车架横梁5焊接固定在本发明横向推力杆固定装置上。
[0019]横向推力杆6安装于前后两块板体10之间，横向推力杆6位于连接部11的下方且与连接部11不相接触。
[0020]本发明汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置，结构左右对称受力均匀，适用于车辆行驶过程产生的正反两个方向的横向力；通过撑板将载荷进行面与面之间的传递，有效避免了仅靠焊接固定导致的应力集中问题；同时本发明汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置呈倒三角形结构，抗弯能力好，可以承受较大的力矩，且由板材折弯而来，结构受力均匀整体性好，加强板和翻边也有效增加了固定装置的强度可靠性。
[0021]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置，其特征在于:包括折弯件(I)、撑板(2)以及加强板(3)，所述折弯件(I)包括结构完全相同的且左右对称设置的两个，所述折弯件(I)包括前后设置的两块板体(10)以及连接部(11)，左右两个折弯件(I)通过连接部(11)相拼焊于一起，所述连接部(11)的宽度为H，所述连接部(11)的上表面与板体(10)的上表面之间的距离为Dl，所述连接部(11)的下表面与板体(10)的下表面之间的距离为D2，所述撑板(2)水平的焊接在两块板体(10)之间，所述撑板(2)的上表面与板体(10)的上表面之间的距离亦为Dl，所述加强板(3)水平的焊接在两块板体(10)之间且加强板(3)位于撑板(2)的下方，在两块板体(10)上且位于撑板(2)上方的位置均水平设置有若干个贯穿板体(10)前后表面的塞焊孔(4)。2.如权利要求1所述的汽车中适用于大力矩的横向推力杆固定装置，其特征在于:所述板体(10)上与连接部(11)相对的侧边以及底边均90度折弯形成翻边(12)。
【文档编号】B60G7/00GK106004289SQ201610388554
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月2日
【发明人】曹俊, 汪先锋, 段术林, 游海涵, 陈青生, 曹正策, 高志暖, 黄勇
【申请人】南京金龙客车制造有限公司