一种重型卡车气制动管路接头的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于用于重卡的新型接头，更为具体的说，本实用新型涉及一种重型卡车气制动管路接头。
【背景技术】
[0002]目前，重型卡车气制动管路的管束中用的三通接头多为正“T”型，将总管路中分成两个分管路，这种形状的接头，由于是正“T”型，接头处是直角，使得气制动管路占用的空间较大，且装配时容易窝折，一旦窝折后续的维修也十分不方便，另外接头处是直角，导致直角弯道处的气流受阻，严重影响重型卡车的反应时间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种节约空间、减少管路窝折风险且使气流通畅的重型卡车气制动管路接头。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]本实用新型所提供的这种重型卡车气制动管路接头，包括本体、设置在本体两端的直通接头端，在所述本体的一侧设有弯通接头端，所述弯通接头端与本体之间的夹角为60。。
[0006]所述的弯通接头端与本体焊接连接。
[0007]在所述的直通接头端上设有倒钩和斜口。
[0008]所述的倒钩为竹节倒钩。
[0009]采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种重型卡车气制动管路接头，结构简单，弯通接头端与本体之间的夹角为60°，不仅节省了管路的弯曲空间，而且在接头使用时，气流通过直通接头端和弯通接头端流通到分管路，减少了管路的窝折，并保证了气流的通畅。
【附图说明】
[0010]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图中标记为:
[0013]1、直通接头端，2、斜口，3、倒钩，4、本体，5、弯通接头端。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，本实用新型所提供的这种重型卡车气制动管路接头，包括本体4、设置在本体4两端的直通接头端I，在本体4的一侧设有弯通接头端5，弯通接头端5与本体4之间的夹角为60°。
[0015]弯通接头端5与本体4焊接连接。
[0016]采用上述技术方案，这种重型卡车气制动管路接头，结构简单，弯通接头端5与本体4之间的夹角为60°，不仅节省了管路的弯曲空间，而且在接头使用时，气流通过直通接头端I和弯通接头端5流通到分管路，减少了管路的窝折，并保证了气流的通畅。
[0017]如图1所示，在直通接头端I上设有倒钩3和斜口 2。
[0018]倒钩3为竹节倒钩。
[0019]采用上述技术方案，在直通接头端I上设有斜口2，这样方便接通气制动软管，倒钩3采用竹节倒钩，可以使得气制动软管连接的更为牢固。
[0020]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种重型卡车气制动管路接头，包括本体(4)、设置在本体(4)两端的直通接头端(I)，其特征在于:在所述本体(4)的一侧设有弯通接头端(5)，所述弯通接头端(5)与本体(4)之间的夹角为60°。2.按照权利要求1所述的重型卡车气制动管路接头，其特征在于:所述的弯通接头端(5)与本体(4)焊接连接。3.按照权利要求1所述的重型卡车气制动管路接头，其特征在于:在所述的直通接头端(I)上设有倒钩(3)和斜口(2)。4.按照权利要求3所述的重型卡车气制动管路接头，其特征在于:所述的倒钩(3)为竹节倒钩。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型卡车气制动管路接头，包括本体(4)、设置在本体(4)两端的直通接头端(1)，在所述本体(4)的一侧设有弯通接头端(5)，所述弯通接头端(5)与本体(4)之间的夹角为60°。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种重型卡车气制动管路接头，结构简单，弯通接头端与本体之间的夹角为60°，不仅节省了管路的弯曲空间，而且在接头使用时，气流通过直通接头端和弯通接头端流通到分管路，减少了管路的窝折，并保证了气流的通畅。
【IPC分类】F16L41/02
【公开号】CN205350667
【申请号】CN201521141963
【发明人】陈红, 孙玉园, 王国强, 付学松, 刘贤彪, 杨昂
【申请人】芜湖佳景科技有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月31日