一种应用于手动换挡的新型结构的制作方法

本实用新型涉及换挡结构技术领域，具体是一种应用于手动换挡的新型结构。

背景技术：

换挡是“变速杆操作方法”的简称。在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。而且操作熟练如何（尤其是手动挡汽车），直接影响着人们驾车的安全。是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。一般所说的“变速杆操作方法”仅限“变速杆”本身；而换挡则不仅仅包含“变速杆操作方法”，更重要的是在达到目标（变速）的前提下，包含车速估计等方面在内的所有心理、生理行为过程。现在的手动换挡结构，重量较大，结构复杂，具有很大的间隙和噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种应用于手动换挡的新型结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种应用于手动换挡的新型结构，包括壳体、换挡杆组件和选挡板，所述换挡杆组件上设置有球形主轴套，换挡杆组件通过球形主轴套卡扣在壳体上端，换挡杆组件上设置有选挡臂，所述选挡臂与选挡板通过选挡板上右部的通孔连接，选挡板的左部也设置有通孔，选挡板左部的通孔上设置有选挡转轴，所述选挡转轴的内端与壳体连接，所述球形主轴套、选挡转轴和选挡臂均耐磨塑胶材料制成，选挡转轴和选挡臂上设置有若干个凸点。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：卡扣式球形主轴套，无需额外的紧固零件，相比较传统的一般使用金属卡或螺钉进行固定，结构简单，轻量化，直接卡合固定于壳体；塑料化设计选挡转轴，该设计以塑料件代替传统金属转轴，实现轻量化设计，且成本更低，噪音小，间隙小；换挡杆上的选挡臂，传统设计以金属件为主，此设计已塑料件取代金属件，运动间隙小，噪音小；此结构件应用塑料件取代多个金属零件，为整车的轻量化设计做出了贡献，并在手感寄噪音表现上也有极大优势。当换挡时，换挡杆组件上的选挡臂会发生旋转，再带动选挡转轴转动。整个结构多为POM的耐磨塑胶材料，轻量化的同时，增加结构的耐磨性。选挡转轴和选挡臂上设置有多个凸点，在连接的时候，可以减小间隙，降低噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为换挡杆组件的局部放大图。

图3为本实用新型的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种应用于手动换挡的新型结构，包括壳体1、换挡杆组件4和选挡板3，所述换挡杆组件4上设置有球形主轴套5，换挡杆组件4通过球形主轴套5卡扣在壳体1上端，换挡杆组件4上设置有选挡臂6，所述选挡臂6与选挡板3通过选挡板上右部的通孔连接，选挡板3的左部也设置有通孔，选挡板3左部的通孔上设置有选挡转轴2，所述选挡转轴2的内端与壳体1连接，所述球形主轴套5、选挡转轴2和选挡臂6均耐磨塑胶材料制成，选挡转轴2和选挡臂6上设置有若干个凸点。

卡扣式球形主轴套5，无需额外的紧固零件，相比较传统的一般使用金属卡或螺钉进行固定，结构简单，轻量化，直接卡合固定于壳体；塑料化设计选挡转轴2，该设计以塑料件代替传统金属转轴，实现轻量化设计，且成本更低，噪音小，间隙小；换挡杆上的选挡臂6，传统设计以金属件为主，此设计已塑料件取代金属件，运动间隙小，噪音小；此结构件应用塑料件取代多个金属零件，为整车的轻量化设计做出了贡献，并在手感寄噪音表现上也有极大优势。当换挡时，换挡杆组件4上的选挡臂5会发生旋转，再带动选挡转轴2转动。整个结构多为POM的耐磨塑胶材料，轻量化的同时，增加结构的耐磨性。选挡转轴2和选挡臂6上设置有多个凸点，在连接的时候，可以减小间隙，降低噪音。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。