减震防位移机构的制作方法

本实用新型属于减震用具技术领域，尤其涉及一种减震防位移机构。

背景技术：

基于新能源整车对整车的NVH性能要求，在驾驶室内部，人主观感觉不应有踏板、方向盘发抖现象，并且不得有明显的异响等不良。特此，要求开发一款全新的减震器，用于ABS及EVP等动力源总成的隔震。

目前的减震机构在使用的过程中往往会由于为了突出减震作用，从而使得在减震的同时采用了过量的减震模式，从而使得防撞减震过程中产品件位移过大，从而引起与整车其它外围件撞击等失效模式。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种降低减震器刚度为目的，保证其足够的安装强度，保证其可靠性，提高整车NVH性能的减震防位移机构，其技术方案如下：

减震防位移机构，其特征在于，包括减震器和螺栓，所述的减震器的外表面上开设有安装槽，减震器的中心处开设有内孔，减震器上开设有错位交叉设置的腔体；所述的螺栓的一端插入减震器的内孔后穿出内孔；所述的螺栓包括螺纹区、法兰盘、支撑段和直径段，所述的法兰盘为压装减震器端部定位，所述的支撑段与减震器的内孔相切接触，支撑起整个整个装置的重量；所述的直径段位于内孔内并与减震器的内孔呈间隙状态。

优选方式为，所述的内孔为六边形孔。

优选方式为，所述的内孔和直径段之间的间隙为1mm。

本实用新型提供的减震防位移机构，在使用的时候，腔体的设置是为了降低刚度方面，使其安装槽处的刚度降低。内孔的设置从结构原理方面更易变形，只有让减震器有足够的弹性变形空间，方能起到良好吸震。

本实用新型法兰盘为压装减震器端部定位，支撑段其功能是与减震器六边形内孔相切接触，支撑起整个产品件的重量；直径段与减震器六边形内孔呈间隙状态，主要功能实现，在产品件启动、停止工作瞬间，震动较大，需减震器有足够的变形量来吸收能量冲击，同时，又要防止产品件的位移量过大，引起与整车其它外围件撞击等失效模式。

本实用新型的有益效果是：降低减震器刚度为目的，保证其足够的安装强度，保证其可靠性，提高整车NVH性能。

附图说明

图1 为低刚度减震装置的示意图。

图2 减震器安装结构图。

图3 减震器剖视图。

图4 安装螺栓示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图4具体说明实施例：

低刚度减震装置，包括减震器2、产品件1、支架3和螺栓4，所述的减震器2设置于支架3和产品件1之间；所述的减震器2的外表面上开设有安装槽24，减震器的中心处开设有内孔21，减震器上开设有错位交叉设置的腔体23；所述的支架3上设置有支架孔，减震器通过安装槽24安置于支架孔内，将螺栓的一端插入减震器的内孔后连接在产品件上。

优选方式为，所述的螺栓包括螺纹区43、法兰盘42、支撑段41和直径段44，所述的法兰盘为压装减震器端部定位，所述的支撑段与减震器的内孔相切接触，支撑起整个整个装置的重量；所述的直径段位于内孔内并与减震器的内孔呈间隙状态。

优选方式为，所述的内孔为六边形孔。

优选方式为，所述的减震器上设置有加强筋22。

优选方式为，所述的腔体为扇形腔。

减震器结构设计，为了降低刚度方面，分别设置了对置错位交叉深度的扇形腔，使其安装槽24处的刚度降低，同时，为保证其橡胶支撑结构强度，设计结构加强筋22，且保将减震器的安装槽槽装入支架3孔后，两端刚度较大，其支架3不易从安装槽24处脱落。同时，设计减震器的内孔21为六边形，从结构原理方面更易变形，只有让减震器有足够的弹性变形空间，方能起到良好吸震。

螺栓3结构设计，螺纹区43可能直接拧入安装产品件的螺纹孔内，靠螺纹端部的台阶定位，法兰盘为压装减震器端部定位；支撑段，其功能是与减震器的六边形内孔相切接触，支撑起整个产品件的重量；直径段与减震器的六边形内孔呈间隙状态，主要功能实现，在产品件启动、停止工作瞬间，震动较大，需减震器2有足够的变形量来吸收能量冲击，同时，又要防止产品件的位移量过大，引起与整车其它外围件撞击等失效模式；

装配时，首先将减震器2装入支架3孔内，使其安装槽24有效卡入支架孔；再将螺栓4插入减震器2，直接拧入产品件1的相应螺纹孔内。支架3直接与车身连接，进而达到良好的隔震性能。无能水平方向或侧方向安装，均保证其安装的可靠性及隔震率。