本实用新型涉及摩托车发动机动力传递领域，特别涉及一种摩托车发动机机油泵动力传输机构。
背景技术：
现有的摩托车发动机机油泵的动力传递方式，通常是采用链传动的方式，但采用链传动的方式需要占用较大的布置空间，很难满足发动机紧凑性的要求。虽然目前也有采用齿轮传动的方式来解决紧凑性的问题，但整体布置较为简单，动力传递稳定性较差，而且现有的齿轮均为金属材料制成，在发动机处于高转速工况时噪音较大，增加了噪音污染。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种整体布置合理紧凑、提高传动稳定性、减少噪音的摩托车发动机机油泵动力传输机构。
本实用新型的摩托车发动机机油泵动力传输机构，包括用于将曲轴输出的动力传递给机油泵的输出齿轮组和设置于机油泵上用于与输出齿轮组传动连接的机油泵传动齿轮，所述输出齿轮组通过中间齿轮组与机油泵传动齿轮传动连接。
进一步，所述输出齿轮组包括设置于曲轴上的输出主动齿轮和设置于离合器上的输出从动齿轮，所述输出主动齿轮与输出从动齿轮啮合，所述输出从动齿轮通过中间齿轮组与机油泵传动齿轮传动连接。
进一步，所述中间齿轮组包括设置于输出从动齿轮一轴向端面的机油泵主动齿轮和设置于一中间轴上的机油泵过桥齿轮，所述机油泵过桥齿轮分别与机油泵主动齿轮和机油泵传动齿轮啮合。
进一步，所述机油泵过桥齿轮、机油泵主动齿轮、机油泵传动齿轮均采用塑料制成。
进一步，所述机油泵过桥齿轮位于机油泵主动齿轮与机油泵传动齿轮之间。
进一步，所述输出从动齿轮一轴向端面中心设有轴向延伸的轴段，所述机油泵主动齿轮周向固定在轴段上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的摩托车发动机机油泵动力传输机构，通过设置输出齿轮组、中间齿轮组，使曲轴输出的动力能够经输出齿轮组和中间齿轮组传递给机油泵传动齿轮，从而实现对机油泵的动力传递，优化了动力传递路径，使得整体布置合理紧凑，提高了传动稳定性；同时机油泵过桥齿轮、机油泵主动齿轮、机油泵传动齿轮均采用塑料制成，降低了发动机处于高转速时产生的噪音，有效降低了噪音污染。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示：本实施例的摩托车发动机机油泵动力传输机构，包括用于将曲轴输出的动力传递给机油泵1的输出齿轮组和设置于机油泵1上用于与输出齿轮组传动连接的机油泵传动齿轮2，所述输出齿轮组通过中间齿轮组与机油泵传动齿轮2传动连接，使曲轴输出的动力能够经输出齿轮组和中间齿轮组传递给机油泵传动齿轮2，从而实现对机油泵1的动力传递，优化了动力传递路径，使得整体布置合理紧凑，提高了传动稳定性。
本实施例中，所述输出齿轮组包括设置于曲轴上的输出主动齿轮3和设置于离合器上的输出从动齿轮4，所述输出主动齿轮3与输出从动齿轮4啮合，所述输出从动齿轮4通过中间齿轮组与机油泵传动齿轮2传动连接，使发动机曲轴输出的动力能够通过输出主动齿轮3传递给输出从动齿轮4，输出从动齿轮4通过中间齿轮组将动力传递给机油泵传动齿轮2，实现对机油泵1的动力传递。
本实施例中，所述中间齿轮组包括设置于输出从动齿轮4一轴向端面的机油泵主动齿轮5和设置于一中间轴上的机油泵过桥齿轮6，所述机油泵过桥齿轮6分别与机油泵主动齿轮5和机油泵传动齿轮2啮合，使输出从动齿轮4输出的动力能够通过机油泵主动齿轮5传递给机油泵过桥齿轮6，最后由机油泵过桥齿轮6传递给机油泵传动齿轮2，从而带动机油泵1工作。
本实施例中，所述机油泵过桥齿轮6、机油泵主动齿轮5、机油泵传动齿轮2均采用塑料制成，不仅能够降低发动机处于高转速时产生噪音，有效降低噪音污染，而且便于整体布置，还能够减轻整体重量，符合轻量化标准，也便于加工制造。
本实施例中，所述机油泵过桥齿轮6位于机油泵主动齿轮5与机油泵传动齿轮2之间，整体布置合理，提高传动效率。
本实施例中，所述输出从动齿轮4一轴向端面中心设有轴向延伸的轴段，所述机油泵主动齿轮5周向固定在轴段上，即机油泵主动齿轮5与输出从动齿轮4同轴设置，使机油泵主动齿轮5随输出从动齿轮4的转动而转动。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。