一种汽车防磨损卡扣及卡扣安装总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其是涉及一种汽车防磨损卡扣及卡扣安装总成。

背景技术：

随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速，汽车配件的安装也日趋精益化，产品得造型也更加多元化，其中传统卡扣在与钣金件配合安装过程中，由于钣金毛边峰利，容易磨损卡扣从而影响卡接效果，最终影响卡扣的机械性能，长期使用，会造成钣金松动等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车防磨损卡扣及卡扣安装总成，通过卡扣防磨环片的设计以解决现有技术中存在的卡扣安装过程中出现的磨损，削弱强度等技术问题。

本实用新型所述的一种汽车防磨损卡扣，包括基座和卡头，所述卡头包括卡接柱，该卡接柱外套装有防磨环片和钣金止挡压接板，所述防磨环片位于所述钣金止挡压接板上端，所述卡接柱底端与所述基座连接。

进一步地，所述基座呈圆柱形设置，所述基座上外套有锁紧板和导向安装板，所述导向安装板固定于所述基座的底端。

进一步地，所述卡接柱呈圆锥柱形设置，该卡接柱上设有两呈对称设置的卡扣弱化缺口，所述卡接柱上还设两呈对称设置的防磨环片安装导向槽，所述卡接柱与所述基座连接处的底端设有用于板金安装的钣金限位凹槽。

进一步地，所述防磨环片内侧壁上设有与所述防磨环片安装导向槽相互对应的安装导向滑块。

本实用新型还提供一种卡扣安装总成，包括钣金件，卡扣固定基座以及如上述所述任一项的一种汽车防磨损卡扣。

进一步地，所述卡扣固定基座包括内部中空的堡垒形卡扣固定座本体，所述卡扣固定座本体一侧端开设有卡扣安装端口，该卡扣固定座本体的顶部设有卡接孔，所述卡扣安装端口的两侧壁顶端设有斜面，所述斜面上设有限位凸出，所述卡扣固定座本体内设有横置的限位板，所述限位板上设有与所述卡接孔对应的凸出块，所述卡扣固定座本体顶部与所述凸出块间设有卡扣安装导向槽，所述导向安装板通过所述卡扣安装导向槽与所述基座本体卡接。

进一步地，所述钣金止挡压接板和所述锁紧板均为蝶形状。

进一步地，所述卡接孔的孔径大于所述基座的外径。

进一步地，所述钣金件上设有卡扣安装孔。

进一步地，所述防磨环片的内径大于所述钣金件上卡扣安装孔的内径。

本实用新型提供的一种汽车防磨损卡扣及卡扣安装总成与现有技术相比具有以下进步：

1.本实用新型所述的所述汽车防磨损卡扣，通过在所述卡接柱上安装防磨环片，可以避免汽车晃荡导致钣金对所述卡接柱的磨损，延长卡接柱的使用寿命。

2.本实用新型所述卡接柱，通过所述卡接柱呈圆柱形设置，该卡接柱上设有两呈对称设置的卡扣弱化缺口的设计，主要是为了减小卡接柱的强度，减弱其刚性，使得所述卡接柱具有一定的变形能力，该卡扣弱化缺口由沿所述卡接柱轴向设置的两个强度弱化平面形成，两强度弱化平面间的夹角优选为90°。

3.本实用新型所述的防磨环片，通过在所述防磨环片上设有导向滑块的设计，所述导向滑块可以顺着所述卡接柱上的导向槽内滑入到所述钣金限位凹槽内，防止钣金件的移动对卡接柱的磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述卡扣的结构示意图(主视图)；

图2为本实用新型中所述防护环的结构示意图(主视图)；

图3为本实用新型中所述卡扣安装基座的结构示意图(主视图)；

图4为本实用新型中所述卡扣安装总成的结构示意图(主视图)；

附图标记说明

1-基座；2-卡头；3-防磨环片；4-钣金止挡压接板；5-锁紧板；6- 导向安装板；7-卡扣弱化缺口；8-防磨环片安装导向槽；9-钣金限位凹槽； 10-安装导向滑块；11-钣金件；12-卡扣固定基座；13-卡扣安装端口；14- 卡接孔；15-斜面；16-限位凸出；17-限位板；18-凸出块；19-卡扣安装导向槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，一种汽车防磨损卡扣，包括基座1和卡头2，所述卡头包括卡接柱，该卡接柱外套装有防磨环片3和钣金止挡压接板4，所述防磨环片位于所述钣金止挡压接板上端，所述卡接柱底端与所述基座连接，所述基座呈圆柱形设置，所述基座上外套有锁紧板5和导向安装板 6，所述导向安装板固定于所述基座的底端。

通过在所述卡接柱上安装防磨环片的设计，可以避免汽车晃荡导致钣金对所述卡接柱的磨损，延长卡接柱的使用寿命。通过所述基座上外套有锁紧板和导向安装板，所述导向安装板固定于所述基座的底端的设计，可以便于所述止基座固定于卡扣安装座上，其不会发生偏移。

如图1和图2所示，所述卡接柱呈圆锥柱形设置，该卡接柱上设有两呈对称设置的卡扣弱化缺口7，所述卡接柱上还设两呈对称设置的防磨环片安装导向槽8，所述卡接柱与所述基座连接处的底端设有用于板金安装的钣金限位凹槽9，所述防磨环片内侧壁上设有与所述防磨环片安装导向槽相互对应的安装导向滑块10。

通过所述卡接柱上设有两呈对称设置的卡扣弱化缺口的设计，可以减小卡接柱的强度，减弱其刚性，使得所述卡接柱具有一定的变形能力，该卡扣弱化缺口由沿所述卡接柱轴向设置的两个强度弱化平面形成，两强度弱化平面间的夹角优选为90°；通过所述卡接柱上设有防磨环片安装导向槽，所述防磨环片上设有安装导向滑块的设计，所述安装导向滑块可以顺着所述防磨环片安装导向槽滑入到所述钣金限位凹槽内，限制钣金件的移动，减少所述钣金件对所述卡接柱的磨损。

如图3所示，所述卡扣固定基座包括内部中空的堡垒形卡扣固定座本体，所述卡扣固定座本体一侧端开设有卡扣安装端口13，该卡扣固定座本体的顶部设有卡接孔14，所述卡扣安装端口的两侧壁顶端设有斜面15，所述斜面上设有限位凸出16，所述卡扣固定座本体内设有横置的限位板 17，所述限位板上设有与所述卡接孔对应的凸出块18，所述卡扣固定座本体顶部与所述凸出块间设有卡扣安装导向槽19，所述导向安装板通过所述卡扣安装导向槽与所述基座本体卡接，所述卡接孔的孔径大于所述基座的外径。

通过所述卡扣固定座本体一侧端开设有卡扣安装端口，该卡扣固定座本体的顶部设有卡接孔的设计，便于卡扣从所述卡扣安装导向槽进入到所述卡扣固定座本体内；通过所述卡扣安装端口的两侧壁顶端设有斜面，所述斜面上设有限位凸出的设计，便于所述卡扣与所述卡扣固定座间的卡接固定，避免所述卡扣的滑出；通过所述卡扣固定座本体内设有横置的限位板，所述限位板上设有与所述卡接孔对应的凸出块，所述卡扣固定座本体顶部与所述凸出块间设有卡扣安装导向槽，所述导向安装板通过所述卡扣安装导向槽与所述基座本体卡接的设计，便于卡扣定向滑入到所述卡扣固定座本体内，卡扣与所述固定座本体间的安装与拆卸简单，方便。

如图4所示，所述钣金件上设有卡扣安装孔，所述防磨环片的内径大于所述钣金件上卡扣安装孔的内径。

通过所述防磨环片的内径大于所述钣金件上卡扣安装孔的内径，避免在所述卡扣弱化缺口收到压迫的情况下，防止卡接头与钣金件的直接接触，从而防止卡扣主体的磨损，有效提高所述卡扣在使用过程中的卡接强度。

一种汽车防磨损卡扣及扣安装总成的工作过程：首先将所述钣金件从所述卡接柱上滑入到所述钣金限位凹槽内，将所述基座固定于所述卡扣固定基座上，将所述防磨环片从所述卡接柱上滑入到所述钣金上端，限制钣金与所述卡接头间的接触。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。