一种自动换挡器总成的解锁机构的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种解锁机构，特别是一种自动换挡器总成的解锁机构。

背景技术：

汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡机构总成，汽车换挡机构总成的主要任务是传递动力，并在动力传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。

但是现有汽车换挡器在进行P档解锁时，噪音较大，降低车主在行驶时的体验度。

综上所述，需要设计一种能够降低噪音的解锁机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够降低噪音，且能延长换挡器使用寿命的解锁机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种自动换挡器总成的解锁机构，包括：安装于自动换挡器总成外壳上的电磁组件，和与电磁组件电连接的P档限位组件，其中，在P档限位组件上设置有一个缓冲件，且电磁组件包括一个锁定或者解锁P档的解锁按钮，当解锁按钮回弹时，通过缓冲件减弱P档限位组件与外壳内壁之间碰撞所产生的噪音。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，缓冲件的数量为两个，且分别设置于P档限位组件的两侧。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，P档限位组件包括一个固定块，且固定块的一端与自动换挡器总成上的操纵杆组件相连，固定块的另一端与P档限位块相连，其中，两个缓冲件分别嵌套在P档限位块的两侧。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，固定块呈阶梯状结构设置，其中，操纵杆组件在固定块上的安装平面低于P档限位块在固定块上的安装平面。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，P档限位块与固定块之间设置有一个弹性件，作为P档限位块的复位件。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，P档限位块呈T形结构设置，其中，两个缓冲件位于P档限位块水平方向上的两端，且弹性件安装于P档限位块上。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，P档限位块的竖直方向上设置有三个支脚，其中，位于左右两侧的支脚作为P档限位块与固定块之间的连接部，中间的支脚作为弹性件的嵌套位置。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，三个支脚的长短不一，其中，位于左右两侧的支脚长度相一致，并长于位于中间的支脚。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，中间支脚的端部高于固定块的安装端面，其中，弹性件的一端与固定块表面相抵，弹性件的另一端与P档限位块相抵。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，电磁组件还包括与解锁按钮相连的解锁旋转臂总成，和与解锁旋转臂总成相连的电磁阀。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，电磁阀的一端向外延伸一根销轴，且销轴的一端穿射于电磁阀阀体内，销轴的另一端与解锁旋转臂总成相连。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，电磁组件还包括一个用以定位解锁旋转臂总成的解锁固定座。

在上述的一种自动换挡器总成的解锁机构中，解锁机构还包括一个安装于外壳内部的行程控制板，其中，P档限位块嵌装于行程控制板内。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种自动换挡器总成的解锁机构，通过在P档限位组件上设置缓冲件，从而减弱P档解锁时，产生的噪音，提高车主驾车时的舒适度。

附图说明

图1是本实用新型一种自动换挡器总成的解锁机构的结构示意图。

图2是本实用新型一种自动换挡器总成的解锁机构的内部结构示意图A。

图3是本实用新型一种自动换挡器总成的解锁机构的内部结构示意图B。

图中，100、外壳；200、电磁组件；210、解锁按钮；220、解锁旋转臂总成；230、电磁阀；231、销轴；240、解锁固定座；300、P档限位组件；310、缓冲件；320、固定块；330、P档限位块；331、支脚；340、弹性件；400、操纵杆组件；500、行程控制板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种自动换挡器总成的解锁机构，包括：安装于自动换挡器总成外壳100上的电磁组件200，和与电磁组件200电连接的P档限位组件300，其中，在P档限位组件300上设置有一个缓冲件310，且电磁组件200包括一个锁定或者解锁P档的解锁按钮210，按下解锁按钮210，解除P档的锁定，当解锁按钮210回弹时，通过缓冲件310减弱P档限位组件300与外壳100内壁之间碰撞所产生的噪音。进一步优选地，缓冲件310的数量为两个，且分别设置于P档限位组件300的两侧，进一步降低噪音。

本实用新型提供的一种自动换挡器总成的解锁机构，通过在P档限位组件300上设置缓冲件310，从而减弱P档解锁时，产生的噪音，提高车主驾车时的舒适度。

优选地，如图1至图3所示，P档限位组件300包括一个固定块320，且固定块320的一端与自动换挡器总成上的操纵杆组件400相连，固定块320的另一端与P档限位块330相连，其中，两个缓冲件310分别嵌套在P档限位块330的两侧，通过固定块320限定或者控制P档限位组件300的上升距离，从而减弱碰触产生的噪音。

进一步优选地，如图1至图3所示，固定块320呈阶梯状结构设置，其中，操纵杆组件400在固定块320上的安装平面低于P档限位块330在固定块320上的安装平面，缩短安装有缓冲件310一端的P档限位块330与外壳100内壁之间的距离，进一步减少噪音，提高车主驾驶车辆时的舒适度。

进一步优选地，如图1至图3所示，P档限位块330与固定块320之间设置有一个弹性件340，作为P档限位块330的复位件，进一步优选地，P档限位块330大致呈T形结构设置，其中，两个缓冲件310位于P档限位块330水平方向上的两端，P档限位块330竖直方向上设置有三个支脚331，且三个支脚331的长度不一，优选地，位于左右两侧的支脚331长度相一致，且长于位于中间的支脚331，其中，左右两侧的支脚331作为P档限位块330与固定块320之间的连接部，中间的支脚331作为弹性件340的嵌套位置，保证弹性件340被压缩或者伸展时的垂直度。优选地，中间支脚331的端面高于固定块320的安装端面，其中，弹性件340的一端与固定块320表面相抵，弹性件340的另一端与P档限位块330相抵，使得弹性件340处于非固连状态，便于更换疲劳使用后的弹性件340，保证自动换挡器总成的可靠性。

进一步优选地，如图1至图3所示，缓冲件310的材质选用橡胶，其使用寿命较长，而且降噪效果较好。

优选地，如图1至图3所示，电磁组件200还包括与解锁按钮210相连的解锁旋转臂总成220，和与解锁旋转臂总成220相连的电磁阀230，按下解锁按钮210，驱动解锁旋转臂总成220作用于电磁阀230上，从而解除P档的锁定。进一步优选地，电磁阀230的一端向外延伸一根销轴231，且销轴231的一端穿射于电磁阀230阀体内，销轴231的另一端与解锁旋转臂总成220相连，按下解锁按钮210，给解锁旋转臂总成220提供一个向下的压力，而该压力通过解锁旋转臂总成220作用于销轴231上，使得销轴231转动，从而关闭电磁阀230，解除对P档的锁定。进一步优选地，电磁组件200还包括一个用以定位解锁旋转臂总成220的解锁固定座240，提高解锁旋转臂总成220在进行压力传递时的可靠性。

优选地，如图1至图3所示，解锁机构还包括一个安装于外壳100内部的行程控制板500，其中，P档限位块330嵌装于行程控制板500内，防止P档限位块330左右晃动，保证P档限位块330只能沿其长度方向竖直移动，保证了自动换挡器总成的可靠性。

本实用新型提供的一种自动换挡器总成的解锁机构的工作原理：上锁时，车主提拉或者按压解锁按钮210，通过解锁旋转臂总成220，作用于电磁阀230阀体上的销轴231，开启电磁阀230，从而实现P档的锁定；解锁时，按下解锁按钮210，通过解锁旋转臂总成220，作用于电磁阀230阀体上的销轴231，关闭电磁阀230，当解锁按钮210回弹时，原本呈压缩状态的弹性件340，通过其本身的回弹力，作用于P档限位块330上，使得P档限位块330弹起，并在缓冲件310的作用下，减弱解锁按钮210回弹时的噪音，进而完成P档的解锁。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。