一种混合动力自动变速器电动油泵组件的制作方法

本实用新型涉及汽车制造业的汽车自动变速器技术领域，尤其涉及一种混合动力自动变速器电动油泵组件。

背景技术：

近年来，全球汽车保有量急速攀升，由此引发的能源和环境问题受到各个国家的重视，各国政府相继颁布了限制汽车排放和鼓励新能源汽车开发的法规及措施。由于混合动力汽车兼具传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，易于满足排放要求，因此很多汽车厂商将其研发作为一项重要的开发内容。

为了降低研发成本，混合动力汽车变速器一般是在传统燃油汽车变速器的基础上进行混合动力化设计，由于功能增加，混合动力变速器液压系统需要的流量比传统变速器大，因此常增加一个电动油泵以辅助主油泵为液压系统供油，为避免电动油泵不工作时，主油泵输出的压力油经电动油泵泄漏回油底壳，需在电动油泵出口处设置一个单向阀装置。

目前一般采用在电动泵的出油口里安装钢球、弹簧等零件实现单向阀的功能，这种结构导致电动泵的尺寸较大，对空间布置要求较高，不利于变速器的紧凑设计。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种混合动力自动变速器电动油泵组件，其具有集成度高的特点，可减小电动油泵的尺寸，有利于变速器结构的紧凑设计。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种混合动力自动变速器电动油泵组件，其包括电动油泵、变速器壳体、螺塞和集成单向阀；

所述变速器壳体上形成油道和主油路接口；所述主油路接口的一端与所述油道连通；

所述电动油泵安装在变速器壳体上，电动油泵的出油口与变速器壳体上的油道相连通，集成单向阀压装在变速器壳体的油道里，螺塞安装在变速器壳体上的油道的末端，用于油道的密封；

所述主油路接口与油道的连通处位于所述集成单向阀与螺塞之间；

所述主油路接口的另一端连通于变速器液压系统主油路，所述主油路与主油泵连通。

可选的，所述油道、集成单向阀和螺塞的中心线同轴。

可选的，电动油泵与变速器壳体之间采用O型圈进行密封。

可选的，所述主油路接口的一端垂直于变速器壳体的油道。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的一种混合动力自动变速器电动油泵组件具有集成度高的特点，将集成单向阀压装在变速器壳体的油道孔中，使电动油泵的结构尺寸减小，便于变速器结构的紧凑设计。

附图说明

图1为本实用新型中所述的电动油泵组件示意图；

图2为混合动力自动变速器液压供油系统示意图；

图中标记示意为：1-电动油泵；2-出油口；3-O型圈；4-油道；5-主油路接口；6-变速器壳体；7-螺塞；8-集成单向阀；9-主油路；10-主油泵；11-油底壳。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种混合动力自动变速器电动油泵组件，其包括电动油泵1、O型圈3、变速器壳体6、螺塞7和集成单向阀8。

所述电动油泵1安装在变速器壳体6上，电动油泵1的出油口2与变速器壳体6上的油道4相连通，集成单向阀8压装在变速器壳体6的油道4内，所述主油路接口5的一端垂直并连通于变速器壳体6的油道4，所述主油路接口5的另一端连通于变速器液压系统主油路9，所述主油路9与主油泵10连通。

进一步的，螺塞7安装在变速器壳体6上的油道4的末端，用于油道4的密封。

进一步的，所述油道4、集成单向阀8和螺塞7的中心线同轴。

进一步的，电动油泵1与变速器壳体6之间采用O型圈3进行密封。

当电动油泵1工作时，电动油泵1将压力油通过出油口2、油道4、集成单向阀8和主油路接口5输送到变速器液压系统主油路9中，与主油泵10一起提供压力油；当电动油泵1停止工作时，主油泵10提供的压力油经主油路接口5将集成单向阀8关闭，防止主油泵10产生的压力油经电动油泵1泄漏回油底壳11。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。