偏心轮止动垫圈的制作方法

本实用新型涉及一种偏心轮锁定部件，具体涉及一种偏心轮止动垫圈。

背景技术：

电动助力转向系统(简称EPS)利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS一般是由转向传感器、电子控制单元、助力器、转向管柱等部件构成。汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电子控制单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。

在电动助力转向系统的助力器通常采用蜗轮蜗杆减速结构，在助力器的装配过程中，对蜗轮蜗杆的装配精度要求极高，以保证助力器的稳定性和可靠性。因此，应运而生了一种专门用于调节蜗杆位置的偏心轮，以保证蜗杆和蜗轮的装配精度，弥补蜗杆和蜗轮的装配公差。但是，在当前助力器装配过程中，通过偏心轮完成对蜗轮和蜗杆的定位后，难以可靠地固定偏心轮，导致无法可靠固定蜗轮和蜗杆的相对位置。解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种偏心轮止动垫圈，能够可靠地锁定偏心轮的位置，防止偏心轮发生转动。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种偏心轮止动垫圈，包括圆盘形的垫圈本体，其要点在于：所述垫圈本体的外缘具有呈环形阵列分布的卡接凸起，各个卡接凸起分别自垫圈本体的外缘向外凸出，相邻所述卡接凸起相互靠近的一条侧边的凸出高度大于或小于相互远离的一条侧边的凸出高度；所述垫圈本体的中心位置具有卡接孔，该卡接孔具有两个相对设置的卡槽部和两个相对设置的扩开部，两个卡槽部和两个扩开部均为与卡接孔连通的槽状结构，且以卡接孔的中心点为中心呈“十字”形分布。

采用以上结构，通过卡接孔能够套在偏心轮上，并与偏心轮过盈配合，同时，通过卡接凸起与助力器减速机的箱体过盈配合，能够可靠地固定偏心轮的位置，实现对蜗轮和蜗杆相对位置的精确定位；其中，相邻卡接凸起相互靠近的一条侧边的凸出高度大于或小于相互远离的一条侧边的凸出高度，能够有效防止垫圈本体发生正转或反转，实现双向锁定，进一步提高了锁定偏心轮的位置的可靠性。

作为优选：所述卡槽部为矩形槽状结构，卡槽部两侧边的外端均具有垂直于垫圈本体的径向方向向外凹陷形成的扩张缺口。采用以上结构，通过矩形的卡槽部设计，在装配在偏心轮上时具有防错的功能，由于垫圈本体与偏心轮过盈配合，能够防止卡槽部在装配过程中发生过度形变而导致扭曲变形。

作为优选：所述扩张缺口为弧形槽状结构。采用以上结构，结构简单可靠，易于加工成型。

作为优选：所述卡接凸起的凸出高度自其中一条侧边向另一条侧边逐渐增加或减少。采用以上结构，在保证卡接凸起的支撑强度的同时，便于卡接凸起的加工成型。

作为优选：所述卡接凸起凸出高度较高的一条侧边与凸出高度较低的一条侧边之间的长度比为2。采用以上结构，设计更加合理，保证了卡接凸起的强度要求的同时，降低了垫圈本体嵌入助力器减速机箱体的难度。

作为优选：所述卡接凸起共有12个。采用以上结构，结构合理，保证了垫圈本体与助力器减速机箱体过盈配合的可靠性。

作为优选：所述扩开部为弧形槽状结构。采用以上结构，结构简单可靠，易于加工成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的偏心轮止动垫圈，结构新颖，易于实现，能够可靠地双向锁定偏心轮，防止偏心轮发生转动，进而确保了蜗轮和蜗杆的安装精度。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图3所示，一种偏心轮止动垫圈，包括圆盘形的垫圈本体1，该垫圈本体1的外缘具有呈环形阵列分布的卡接凸起11，所述垫圈本体1的中心位置具有卡接孔12。通过卡接孔12能够套在偏心轮2上，并与偏心轮2过盈配合，同时，通过卡接凸起11与助力器减速机的箱体3过盈配合，进而可靠地固定偏心轮2的位置，实现对蜗轮和蜗杆相对位置的精确定位。

请参见图1和图2，各个卡接凸起11分别自垫圈本体1的外缘向外凸出，相邻所述卡接凸起11相互靠近的一条侧边的凸出高度大于或小于相互远离的一条侧边的凸出高度，进一步地，所述卡接凸起11的凸出高度自其中一条侧边向另一条侧边逐渐增加或减少，且每个卡接凸起11凸出高度较高的一条侧边与凸出高度较低的一条侧边之间的长度比均为2。并且，所述卡接凸起11共有12个，相邻两个卡接凸起11之间的夹角为30°。

请参见图1和图2，卡接孔12具有两个相对设置的卡槽部121和两个相对设置的扩开部122，两个卡槽部121和两个扩开部122以卡接孔12的中心点为中心呈“十字”形分布。

其中，两个卡槽部121均为矩形槽状结构，卡槽部121两侧边的外端均具有垂直于垫圈本体1的径向方向向外凹陷形成的扩张缺口121a，该扩张缺口121a均为圆弧形槽状结构。所述扩开部122也同样为圆弧形槽状结构，且扩开部122与扩张缺口121a的直径之比为14:3。

本实用新型的使用过程如下：

转动偏心轮2以调节蜗杆的位置，以满足蜗杆和蜗轮的安装精度，调节完成后，将本实用新型嵌入助力器减速机的箱体3即完成锁定，此时，卡接凸起11与助力器减速机的箱体3过盈配合，卡接孔12与偏心轮2过盈配合。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。