本实用新型涉及一种轴承，尤其是一种车用新型支架轴承。
背景技术：
用于汽车支架上轴承均属非标球轴承，一般支架轴承的外圈与普通轴承的高度一致，内圈加高12mm以上，从而增加接触面积来提高产品密封性能，但由于外圈未增加接触面积，使泥浆易进入轴承内，引起轴承早起失效。外圈密封槽尺寸均采用车加工，因车加工精度低，热处理后变形，导致密封性能差。外圈采用12mm宽度的过盈密封，内圈采用双唇过盈密封，因产品的使用环境特别恶劣，转速高，橡胶发热磨损，使泥浆进入滚道，卡死钢球，产品失效。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服以上存在的技术问题，提供一种车用新型支架轴承。
为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种车用新型支架轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架，还包括外密封圈、内密封圈和密封弹簧，所述外密封圈包括橡胶骨架以及附着在橡胶骨架上的第一橡胶密封件，所述第一橡胶密封件上设有第一密封唇，所述外圈通过外密封圈过盈密封；所述内密封圈包括钢骨架以及附着在钢骨架上的第二橡胶密封件，所述第二橡胶密封件设有第二密封唇，所述内圈通过内密封圈过盈密封；所述第一密封唇背面设有弹簧槽，所述密封弹簧套在所述弹簧槽上，所述密封弹簧压紧第二密封唇，通过所述密封弹簧将所述外密封圈和内密封圈过盈密封；所述外圈与所述内圈的高度相等。
进一步地，所述外圈上设置有外圈钢球槽、密封槽，所述内圈上设置有内圈钢球槽、密封台，所述外圈钢球槽与所述内圈钢球槽的位置对称，所述钢球卡在所述外圈钢球槽和所述内圈钢球槽之间，所述保持架设置在所述钢球的周围，用于将钢球与钢球之间分隔开。
进一步地，所述外圈钢球槽采用金刚滚轮一次磨削成型。
进一步地，所述外圈和内圈的热处理采用回火稳定处理。
本实用新型的有益效果是：
1、外圈与内圈设置成高度相同，这样增加密封接触面积，提高密封性能。
2、内圈采用内密封圈过盈密封，外圈采用外密封圈过盈密封，通过双重密封结构设计极大地提高了密封性能。
附图说明
图1：本实用新型一种车用新型支架轴承的示意图。
其中：1：外圈；2：内圈；3：保持架；4：钢球；5：外密封圈；6：内密封圈。
具体实施方式
下面结合附图以及实施例对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，一种车用新型支架轴承，包括外圈1、内圈2、保持架3、钢球4、外密封圈5、内密封圈6和密封弹簧(图中未示出)，所述外密封圈5包括橡胶骨架(图中未示出)以及附着在橡胶骨架上的第一橡胶密封件(图中未示出)，所述第一橡胶密封件上设有第一密封唇(图中未示出)，所述外圈2通过外密封圈5过盈密封；所述内密封圈6包括钢骨架(图中未示出)以及附着在钢骨架上的第二橡胶密封件(图中未示出)，所述第二橡胶密封件设有第二密封唇(图中未示出)，所述内圈2通过内密封圈6过盈密封；所述第一密封唇背面设有弹簧槽，所述密封弹簧套在所述弹簧槽上，所述密封弹簧压紧第二密封唇，通过所述密封弹簧将所述外密封圈5和内密封圈6过盈密封；所述外圈1与所述内圈2的高度相等，即将外圈1加高12mm以上，保证外圈1与内圈2的的高度相等。本实用新型外圈1与内圈2的的高度相等，且内圈2采用内密封圈6过盈密封，外圈1采用外密封圈5过盈密封，同时通过密封弹簧保证外密封圈5与内密封圈6过盈密封，采用这种双重密封结构设计，极大地提高了密封性能。
作为优选地方案，所述外圈1上设置有外圈钢球槽、密封槽，所述内圈2上设置有内圈钢球槽、密封台，所述外圈钢球槽与所述内圈钢球槽的位置对称，所述钢球卡在所述外圈钢球槽和所述内圈钢球槽之间，所述保持架设置在所述钢球的周围，用于将钢球与钢球之间分隔开。
作为优选地方案，外圈钢球槽采用金刚滚轮一次磨削成型，这样可以提高密封槽精度，确保密封性能。
作为优选地方案，所述外圈2和内圈1的热处理采用回火稳定处理，这样可以提高产品的稳定性。
经过测试，本实用新型摩擦力小，温升低、在转速750rpm，时间40分无水进入，寿命试验转速2000rpm，载荷13347N，时间386h无失效，确保产品满足客户使用18个月以上60万公里要求。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。