本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及三轮摩托车的倒挡器技术领域。
背景技术：
传统的三轮摩托车的倒挡器只能实现前进和倒退的变换，而在实际使用中，会出现在重载状态和倒退爬坡状态时动力不足，且因摩托车燃油发动机结构特点，倒挡器通常为前置设置，采用后桥驱动轴传动时，动力不足的缺陷更加突出。为此，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种加力倒挡器，即提出本案申请。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种变速箱加力倒挡器，改善重载状态和倒退爬坡状态时动力不足的情况。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
变速箱加力倒挡器，具有主轴、连接发动机的主动齿轮，主轴上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮，主动齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮的动力到主轴上，主轴再将动力传递到后桥机构上；所述第一结合齿轮引出齿轮部啮合副动齿轮，副动齿轮则设置在加力轴上，该加力轴上还设有第一加力齿轮和第二加力齿轮，第一加力齿轮啮合连接第一加力副齿轮，第二加力齿轮啮合连接第二加力副齿轮；所述的第一加力副齿轮和第二加力副齿轮组装在主轴上，主轴还设有加力结合齿轮选择啮合第一加力副齿轮和第二加力副齿轮。
上述方案中，所述第一结合齿轮和加力结合齿轮通过花键结构组装在主轴上，第一结合齿轮通过第一拨叉拨动来选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮；加力结合齿轮通过第二拨叉拨动来选择啮合第一加力副齿轮和第二加力副齿轮。
上述方案中，所述副动齿轮、加力轴、第一加力齿轮和第二加力齿轮为一体式结构，加力轴与主轴平行设置。
上述方案中，所述第一拨叉卡接在第一结合齿轮外周设有的环槽中，第二拨叉卡接在加力结合齿轮外周设有的环槽中；前进齿轮和倒挡齿轮设有开口相对的内齿配合第一结合齿轮啮合连接；第一加力副齿轮和第二加力副齿轮设有开口相对的内齿配合加力结合齿轮啮合连接。
上述方案中，所述主动齿轮、前进齿轮和倒挡齿轮为锥形齿轮。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有制造、装配方便，体形小、多功能的优点，能在前进和倒退中实现加力变化，改善重载状态和倒退爬坡状态时动力不足的情况，适合在不同路况条件下使用。
附图说明：
附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图；
附图2为图1实施例侧视结构示意图。
具体实施方式：
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
参阅图1、2所示，为本实用新型较佳实施例结构示意图，本实用新型有关一种变速箱加力倒挡器，具有主轴1、连接发动机的主动齿轮2，主轴1上组装前进齿轮11、倒挡齿轮12及第一结合齿轮13，主动齿轮2啮合前进齿轮11和倒挡齿轮12，第一结合齿轮13则选择啮合前进齿轮11或倒挡齿轮12来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮2的动力到主轴1上，主轴1再将动力传递到后桥机构3上，本实施例中，主轴1轴接传动轴10实现将动力传递到后桥机构3上，满足倒挡器前置设置。所述第一结合齿轮13引出齿轮部啮合副动齿轮4，副动齿轮4则设置在加力轴5上，该加力轴5上还设有第一加力齿轮51和第二加力齿轮52，第一加力齿轮51啮合连接第一加力副齿轮6，第二加力齿轮52啮合连接第二加力副齿轮7。所述的第一加力副齿轮6和第二加力副齿轮7组装在主轴1上，主轴1还设有加力结合齿轮14选择啮合第一加力副齿轮6和第二加力副齿轮7。
本实施例中，所述第一结合齿轮13和加力结合齿轮14通过花键结构组装在主轴1上，第一结合齿轮13通过第一拨叉8拨动来选择啮合前进齿轮11或倒挡齿轮12。加力结合齿轮14通过第二拨叉9拨动来选择啮合第一加力副齿轮6和第二加力副齿轮7。所述第一拨叉8卡接在第一结合齿轮13外周设有的环槽中，第二拨叉9卡接在加力结合齿轮14外周设有的环槽中；前进齿轮11和倒挡齿轮12设有开口相对的内齿配合第一结合齿轮13啮合连接；第一加力副齿轮6和第二加力副齿轮7设有开口相对的内齿配合加力结合齿轮14啮合连接。
本实施例中，所述副动齿轮4、加力轴5、第一加力齿轮51和第二加力齿轮52为一体式结构，加力轴5与主轴1平行设置。所述主动齿轮2、前进齿轮11和倒挡齿轮12为锥形齿轮，简化结构，方便制作及组装。
本实用新型工作时：
发动机带动主动齿轮2，主动齿轮2带动前进齿轮11和倒挡齿轮12，拨动第一结合齿轮13，使第一结合齿轮13啮合前进齿轮11时，发动机的动力经过主动齿轮2、前进齿轮11及第一结合齿轮13传递到主轴1上，主轴1再将动力传递到后桥机构3上，实现前进功能，达到车辆前进。当拨动第一结合齿轮13，使第一结合齿轮13啮合倒挡齿轮12时，发动机的动力经过主动齿轮2、倒挡齿轮12及第一结合齿轮13传递到主轴1上，主轴1再将动力传递到后桥机构3上，实现倒挡功能。第一结合齿轮13无论是前进或倒退工作都通过其引出齿轮部传递动力给副动齿轮4，副动齿轮4则带动加力轴5、第一加力齿轮51和第二加力齿轮52转动。这时通过第二拨叉9拨动加力结合齿轮14，使加力结合齿轮14结合第一加力副齿轮6，加力轴5的动力经过第一加力齿轮51、第一加力副齿轮6及加力结合齿轮14传递到主轴1上，实现一挡加力。通过第二拨叉9拨动加力结合齿轮14，使加力结合齿轮14结合第二加力副齿轮7，加力轴5的动力经过第二加力齿轮52、第二加力副齿轮7及加力结合齿轮14传递到主轴1上，实现二挡加力；由此改善重载状态和倒退爬坡状态时动力不足的情况，适合在不同路况条件下使用。
本实用新型在主轴1上设计有第一结合齿轮13及加力结合齿轮14，可通过拨动选择啮合，可实现传统地前进或倒退，也可实现加力前进或倒退。
以上结合实施方式对本实用新型做了详细说明，只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围，故凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。