本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，特别涉及到一种环形散热孔式制动刹车片。
背景技术：
盘式刹车片是盘式刹车系统的一个构件，其与车辆的轮胎固定在一起，并同速转动的圆盘片，和卡钳配合对车辆进行制动。分为碟式、通风盘式、摩擦片式。盘式刹车是有一个与轮胎固定并同速转动得圆盘片，刹车时运用油压推动刹车片夹紧圆碟，由接触产生得摩擦力来刹车。具有较佳的反应性及稳定性，散热性也好，更换简便。但其磨耗率较高，成本也比较高。
此外，盘式刹车的作用方式与我们一般自行车的制动方式差不多，如由橡胶刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。
目前的盘式刹车片采用的均为片状结构，而且为了减轻重量，方便安装，只采用了四分之一个整圆左右的结构，这样使得圆盘片与刹车片接触的面积只是局部，制动力不能够达到最大的效果，需要增加液压压力才能增加圆盘片与刹车片之间的摩擦力，这样就会加剧刹车片的磨损。
因此需要设计一种新的盘式刹车片。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，在同等制动力的情况下，增加刹车片与轮毂的圆盘片之间的摩擦面积，降低液压压力，提高刹车片的耐久度和使用寿命的环形散热孔式制动刹车片。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
环形散热孔式制动刹车片，包括有刹车片本体，其特征在于，所述的刹车片本体为环形结构的整圆形状，刹车片本体上沿圆周一圈等距离设置有散热孔，在散热孔的间隔中间设置有安装孔；所述的散热孔的数目为6-8个，散热孔为水滴形状，水滴的形状包括有大头和小头，在轮毂的圆盘旋转时，保证大头与圆盘的摩擦在先，小头在后；所述的刹车片本体的内圈还设置有安装卡槽，安装卡槽为一对对称设置，设置在刹车片本体内圈的正上方和正下方；所述的刹车片本体侧面一圈圆周设置有散热槽。
在上述方案中，所述的散热孔的形状包括有一个圆形的大头和一个渐变的小头，大头与小头之间为平滑过渡连接，小头的口径从与大头连接处开始逐渐变小直到末端。
在上述方案中，所述的散热孔的小头为一个弧形渐变结构。
在上述方案中，所述的散热孔的小头的末端为一个圆孔，防止应力集中产生裂纹。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
本实用新型结构简单，在同等制动力的情况下，增加刹车片与轮毂的圆盘片之间的摩擦面积，降低液压压力，提高刹车片的耐久度和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例结构图；
图2是图1的左视图；
图中，1刹车片本体，2散热孔，3安装卡槽，4散热槽，5安装孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1图2所示环形散热孔式制动刹车片，包括有刹车片本体1，所述的刹车片本体1为环形结构的整圆形状，刹车片本体1上沿圆周一圈等距离设置有散热孔2，在散热孔2的间隔中间设置有安装孔5；所述的散热孔2的数目为6个，散热孔2为水滴形状，水滴的形状包括有大头和小头，在轮毂的圆盘旋转时，保证大头与圆盘的摩擦在先，小头在后；所述的刹车片本体1的内圈还设置有安装卡槽3，安装卡槽3为一对对称设置，设置在刹车片本体1内圈的正上方和正下方；所述的刹车片本体1侧面一圈圆周设置有散热槽4。
在本实施例中，所述的散热孔2的形状包括有一个圆形的大头和一个渐变的小头，大头与小头之间为平滑过渡连接，小头的口径从与大头连接处开始逐渐变小直到末端。
在本实施例中，所述的散热孔2的小头为一个弧形渐变结构。
在本实施例中，所述的散热孔2的小头的末端为一个圆孔，防止应力集中产生裂纹。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。