本实用新型涉及一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构。
背景技术：
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现有的新能源汽车中的悬挂螺旋弹簧支撑限位件一侧凸起限位、一侧下凹限位，零件周向受力不平衡，需额外开孔平衡周向力，增加生产制造成本；同时有限空间内较多的孔受力易发生干涉，引起零件变形，影响其使用寿命；支撑限位件与减振器接触面预留空间加大，零件功用人为因素影响较大，存在削弱螺旋面支撑作用的情况。在使用时，螺旋弹簧与支撑限位件的支撑面点接触，受力集中，降低弹簧与支撑限位件的使用寿命，且支撑件缺少限位结构，弹簧易周向及径向运动，降低减振效果，影响整车舒适性。
技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构。
本实用新型所采用的技术方案有：一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构，包括减震器、螺旋弹簧和支撑限位件，所述支撑限位件圆形结构，在支撑限位件的轴心方向设有通孔，在支撑限位件的上端面上设有螺旋槽，在螺旋槽内设有定位凸起，该两定位凸起对称设于通孔的两侧；减震器穿接于支撑限位件的通孔内，且减震器和支撑限位件之间相焊接；螺旋弹簧套设于减震器外，且螺旋弹簧下端面置于支撑限位件的螺旋槽内，螺旋槽对螺旋弹簧进行周向限位，定位凸起位于螺旋弹簧内侧，定位凸起对螺旋弹簧进行径向限位。
进一步地，所述定位凸起为圆弧状。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中的螺旋槽变点接触为面接触，分散接触应力，提高其使用寿命。定位凸起限位的同时平衡周向力，减少开孔数，简化结构，提高其寿命，降低生产制造成本。支撑限位件上的通孔代替大圆柱面与减振器缸筒配合、小圆柱面调整安装角度的结构，保证螺旋面支撑效果，精简结构。
附图说明：
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型爆炸图。
图3为本实用新型中支撑限位件结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3所示，本实用新型公开一种悬挂螺旋弹簧的支撑限位结构，包括减震器1、螺旋弹簧2和支撑限位件3，支撑限位件3圆形结构，在支撑限位件3的轴心方向设有通孔31，在支撑限位件3的上端面上设有螺旋槽32，在螺旋槽32内设有定位凸起33，该两定位凸起33对称设于通孔31的两侧。减震器1穿接于支撑限位件3的通孔31内，且减震器1和支撑限位件3之间相焊接。螺旋弹簧2套设于减震器1外，且螺旋弹簧2下端面置于支撑限位件3的螺旋槽32内，螺旋槽32对螺旋弹簧2进行周向限位，定位凸起33位于螺旋弹簧2内侧，定位凸起33对螺旋弹簧2进行径向限位。
定位凸起33为圆弧状，圆弧状的定位凸起33便于与螺旋弹簧2相贴合。
本实用新型中支撑限位件3上的螺旋槽32可以有效地防止螺旋弹簧2周向运动(转动)，同时螺旋面上对称布置的两定位凸起33，限制螺旋弹簧的径向运动。
螺旋槽32变点接触为面接触，分散接触应力，提高其使用寿命。定位凸起33限位的同时平衡周向力，减少开孔数，简化结构，提高其寿命，降低生产制造成本。支撑限位件3上的通孔31代替大圆柱面与减振器缸筒配合、小圆柱面调整安装角度的结构，保证螺旋面支撑效果，精简结构。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。