本实用新型属于阻尼器领域，具体来说，是一种用于四轮全地形车的双向可调阻尼减震器。
背景技术：
阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。
目前，阻尼器在被突然压缩的时候，其活塞瞬时以高速挤压液压油，液压油由于本身可压缩性差，其流通活塞的量一定的情况下，其减震效果不良。
技术实现要素：
本实用新型目的是旨在提供了一种结构简单合理、改善阻尼器在被突然压缩的时候阻尼器减震效果的用于四轮全地形车的双向可调阻尼减震器。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种用于四轮全地形车的双向可调阻尼减震器，包括储油腔，所述储油腔为圆柱形腔体，所述储油腔内设有第一活塞，所述第一活塞上开有若干过油孔，所述第一活塞连接有连杆，所述连杆一端与第一活塞固定连接，所述连杆另一端穿过储油腔下端，所述储油腔上端设有储气缸，所述储气缸上端与储油腔上端连通，所述气缸内设有第二活塞。
进一步限定，所述储油腔下端内还设有密封件，所述密封件外壁与储油腔下端内壁通过螺纹配合固连接，所述连杆竖直穿透密封件，所述连杆与密封件之间密封连接且连杆能轴向滑动。
进一步限定，所述密封件、第二活塞均为圆柱形。
进一步限定，所述储气缸内设有气囊。
进一步限定，所述储气缸与储油腔之间设有调节阀。
采用上述技术方案的实用新型，储油腔内装满液压油，第一活塞设于储油腔内，且通过连杆连接，连杆穿过储油腔下端，安装时储油腔上端和连杆下端分别作为安装支点；当连杆下端受外力向上快速移动时，由于第一活塞上的过油孔流量一定，第一活塞将其上方的液压油向上挤压，由于设置储气缸，且储气缸内设有第二活塞，第二活塞将储气缸内密封形成一个密闭空间，储气缸内存有一定压力的空气，储气缸上端与储油腔上端连通，向上挤压的液压油将进入储气缸，且液压油将推动第二活塞，并推动第二活塞使第二活塞向下移动，第二活塞将会压缩储气缸内的空气，该动作能够有效消除由于阻尼器在被突然压缩的时候，其第一活塞瞬时以高速挤压液压油，液压油由于本身可压缩性差，其流通第一活塞上过油孔的量一定的情况下，其减震效果不良的问题，提高减震效果；密封件可以为硬质橡胶制成，使其与连杆之间的密封效果得到提高；密封件和第二活塞为圆柱形，提高其高度，使其在轴向移动的时候更加稳定，不易偏转；储气缸内设置气囊，气囊作为独立储气结构，是储气缸内的空气不会流失进入储油腔内；储油腔与储气缸之间设置调节阀，调节阀可以调节两者连通的通路孔径，调整液压油流通孔径，使储气缸的缓冲效果可调节，如当孔径大液压油流通快则通过储气缸调整作用加强，反正调节作用减弱。
本实用新型相比现有技术，结构简单合理、改善阻尼器在被突然压缩的时候阻尼器减震效果。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本实用新型一种用于四轮全地形车的双向可调阻尼减震器的结构示意图；
主要元件符号说明如下：
储油腔1、第一活塞2、过油孔3、连杆4、储气缸5、第二活塞6、密封件7、气囊8、调节阀9。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图1所示，一种用于四轮全地形车的双向可调阻尼减震器，包括储油腔1，储油腔1为圆柱形腔体，储油腔1内设有第一活塞2，第一活塞2上开有若干过油孔3，第一活塞2连接有连杆4，连杆4一端与第一活塞2固定连接，连杆4另一端穿过储油腔1下端，储油腔1上端设有储气缸5，储气缸5上端与储油腔1上端连通，气缸内设有第二活塞6。
优选的，储油腔1下端内还设有密封件7，密封件7外壁与储油腔1下端内壁通过螺纹配合固连接，连杆4竖直穿透密封件7，连杆4与密封件7之间密封连接且连杆4能轴向滑动。
优选的，密封件7、第二活塞6均为圆柱形。
优选的，储气缸5内设有气囊8。
优选的，储气缸5与储油腔1之间设有调节阀9。
本实施例中，储油腔1内装满液压油，第一活塞2设于储油腔1内，且通过连杆4连接，连杆4穿过储油腔1下端，安装时储油腔1上端和连杆4下端分别作为安装支点；当连杆4下端受外力向上快速移动时，由于第一活塞2上的过油孔3流量一定，第一活塞2将其上方的液压油向上挤压，由于设置储气缸5，且储气缸5内设有第二活塞6，第二活塞6将储气缸5内密封形成一个密闭空间，储气缸5内存有一定压力的空气，储气缸5上端与储油腔1上端连通，向上挤压的液压油将进入储气缸5，且液压油将推动第二活塞6，并推动第二活塞6使第二活塞6向下移动，第二活塞6将会压缩储气缸5内的空气，该动作能够有效消除由于阻尼器在被突然压缩的时候，其第一活塞2瞬时以高速挤压液压油，液压油由于本身可压缩性差，其流通第一活塞2上过油孔3的量一定的情况下，其减震效果不良的问题，提高减震效果；密封件7可以为硬质橡胶制成，使其与连杆4之间的密封效果得到提高；密封件7和第二活塞6为圆柱形，提高其高度，使其在轴向移动的时候更加稳定，不易偏转；储气缸5内设置气囊8，气囊8作为独立储气结构，是储气缸5内的空气不会流失进入储油腔1内；储油腔1与储气缸5之间设置调节阀9，调节阀9可以调节两者连通的通路孔径，调整液压油流通孔径，使储气缸5的缓冲效果可调节，如当孔径大液压油流通快则通过储气缸5调整作用加强，反正调节作用减弱。
以上对本实用新型提供的一种用于四轮全地形车的双向可调阻尼减震器进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。