本实用新型涉及三柱槽壳领域，具体涉及一种双圆弧结构的GI87m三柱槽壳。
背景技术：
三柱槽壳汽车零件中的重要部件。现有批量运用的GI87节型，在实际运用中由于该节型是单圆弧，应力集中，导致受较大载荷时易出现滚道凹陷问题。现有节型三球销和滚道都是单圆弧结构，两者接触位置为一个点，装配在整车上运行时，位于滚道中心位置的点受到较大压力作用，长期压力作用下导致滚道凹陷，该凹坑可能导致整车加速时抖动的问题。
技术实现要素：
本实用新型解决了上述现有技术中的不足，提供一种双圆弧结构的GI87m三柱槽壳，通过将现有的单圆弧结构改为双圆弧结构来改善现有设计中的不足，通过对三柱槽壳内部优化，达到降低滚道接触应力，提升滚道使用寿命的效果。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种双圆弧结构的GI87m三柱槽壳，该结构包括槽壳本体，槽壳本体为圆柱体，其内部设有空腔，空腔内分为三个球道；球道的截面的侧面由两段半径相同圆弧构成，两段圆弧分别为圆弧A和圆弧B，圆弧A的圆心O1，圆弧B的圆心O2，圆心O1和圆心O2不重合。
所述的圆心O1和圆心O2与两圆弧的交点B之间的夹角∠O1BO2为0°-25°，以20°为宜。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将现有的单圆弧结构改为双圆弧结构来改善现有设计中的不足，使其受力点由原有的1个增加为2个，大大分散了受力情况，通过对三柱槽壳内部优化，达到降低滚道接触应力，提升滚道使用寿命的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图1。
图2为本实用新型的结构示意图2。
图3为本实用新型的结构示意图3。
图4为本实用新型的现有设计的结构示意图。
图5为本实用新型的受力示意图。
图6为本实用新型的现有设计的受力示意图。
附图标记说明：1.槽壳本体；2.空腔；3.球道；4.圆弧A；5.圆弧B；。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图所示：一种双圆弧结构的GI87m三柱槽壳，该结构包括槽壳本体1，槽壳本体1为圆柱体，其内部设有空腔2，空腔2内分为三个球道3；球道3的截面的侧面由两段半径相同圆弧构成，两段圆弧分别为圆弧A 4和圆弧B 5，圆弧A 4的圆心O1，圆弧B 5的圆心O2，圆心O1和圆心O2不重合。所述的圆心O1和圆心O2与两圆弧的交点B之间的夹角∠O1BO2为0°-25°，以20°为宜。
在使用时(如图4、图6所示)，本实用新型由原有的单圆弧球道改双圆弧球道，该结构球道的受力点由原来的一个增加为两个，受力的方向也进行了分散，能有效避免球道受应力过大导致凹陷问题，延长使用寿命，改善使用效果。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。