本发明涉及汽车拉索接头技术领域，公开了一种自适应阻尼减振器拉索接头。
背景技术：
现有技术中，采用球销拉索接头和锥度销拉索接头与变速器换档摇臂上的连接卡座连接，卡座为一柱销结构，该柱销结构与拉索接头的衬套配合，从而驾驶员操作换挡操纵杆后通过换挡拉索带动拉索接头动作，实现换挡变速，如图1所示，在这些拉索接头中都设置有减振垫用以缓冲由变速器的依次通过拉索接头、换挡拉索传递至换挡操纵杆的振动，但是，现有的减振垫一种圆圈形橡胶制品，其原理利用橡胶的弹性特性储能和释放振动势能，因受橡胶减震垫或衬套直径尺寸限制(橡胶圈内外径厚度很薄)，且橡胶硬度设计区间很窄，其弹性刚度可以设计范围很窄，刚度太大起不到减振效果，刚度太小，工作时变速器换档摇臂柱销直接将橡胶减震垫/衬套压死，撞击注塑体，并且这种结构材质的橡胶阻尼特性几乎可以忽略，对变速器换档摇臂传递过来的振动势能衰减能力不大，无法消除低频大振幅振动，这种振动通过换档拉索传递至换档手柄上，驾驶员操纵换档手柄进行换档时会明显感受到换档杆抖动或麻手，影响驾驶品质。
因此，鉴于上述问题，有必要提供一种能够适应不同振动频率的减振拉索接头，以解决换档手柄抖动、换档冲击大等感知质量问题，使换档更加平顺柔，提高换挡品质，提供驾驶员的驾驶体验。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是现有技术中换档手柄抖动，入档生硬的问题。
为解决上述技术问题，本发明公开了一种自适应阻尼减振器拉索接头。
所述拉索接头包括拉索主动端金属杆以及由内向外依次套设的拉索接头端金属杆、法兰盘、减振橡胶弹簧和减振壳体；
所述法兰盘和所述减振橡胶弹簧均设置在所述减振壳体的内腔中，所述拉索接头端金属杆一端设置在所述减振壳体内，另一端伸出所述减振壳体，所述拉索接头端金属杆伸出所述减振壳体的一端安装有拉索锥度销接头；
所述法兰盘与所述拉索接头端金属杆之间过盈配合，所述减振橡胶弹簧与所述拉索接头端金属杆之间间隙配合，所述减振橡胶弹簧与所述法兰盘之间通过硫化工艺固定，所述减振壳体与所述减振橡胶弹簧之间间隙配合；
所述拉索主动端金属杆与所述减振壳体之间螺纹连接。
进一步的，所述拉索主动端金属杆设置在所述拉索锥度销接头的对立端。
作为优选的，所述拉索锥度销接头与所述拉索接头端金属杆之间螺纹连接。
进一步的，所述拉索锥度销接头上设置有与变速器换挡摇臂上的卡座连接的销孔。
作为优选的，所述减振壳体为椭球状，包括支撑壳体和支撑壳体盖，所述支撑壳体一端与所述支撑壳体盖螺纹连接，所述支撑壳体的另一端与所述拉索主动端金属杆螺纹连接。
作为优选的，所述减振橡胶弹簧为设置有内腔腔体的椭球状结构，所述内腔腔体用于穿过所述拉索接头端金属杆，所述内腔腔体的内腔面与所述拉索接头端金属杆间隙配合，所述减振橡胶弹簧的外表面与所述减振壳体的内腔表面间隙配合。
进一步的，所述拉索接头端金属杆在所述减振壳体内做轴向运动。
进一步的，所述法兰盘的截面为十字形状，包括支撑部和镶嵌部，所述支撑部上设置有用于穿过所述拉索接头端金属杆的通孔，所述支撑部的外圆周与所述减振橡胶弹簧的内腔面接触，所述镶嵌部镶嵌在所述减振橡胶弹簧内。
作为优选的，所述法兰盘与所述减振橡胶弹簧的接触面上设置有有第一锯齿状缺口，所述减振橡胶弹簧上设置有与所述第一锯齿状缺口配合的第二锯齿状缺口。
进一步的，所述法兰盘与所述减振橡胶弹簧的接触面之间通过硫化作用柔性固定。
采用上述技术方案，本发明所述的自适应阻尼器减振器拉索接头具有如下有益效果：
1)本发明通过将拉索接头端金属杆与法兰盘过盈配合，同时法兰盘与减振橡胶弹簧硫化柔性固定在一起，从而使得拉索接头端金属杆带动减振橡胶弹簧在减振壳体内作往复轴向窜动，使得减振橡胶弹簧被挤压溃缩变形，进一步挤压减振壳体内腔，减振橡胶弹簧与减振壳体内腔之间产生较大的摩擦力，摩擦消耗振动能量，从而振动能量削弱，起到减振的作用；通过该结构使得减振橡胶弹簧在窜动的过程中能够改变减振器的阻尼特性，使其与拉索接头端金属杆的共振频率错开，起到消谷消峰的作用，使得传递至换挡拉索另一端的换挡器总成的振动能量减弱，提高换挡的平顺柔和性，提高换挡品质；
2)本发明通过在法兰盘上设置锯齿，增大法兰盘与减振橡胶弹簧之间的接触面积，提高硫化性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中的拉索接头的结构示意图；
图2是本发明所述的自适应阻尼减振器拉索接头的结构示意图；
图3是本发明所述的自适应阻尼减振器拉索接头的剖视图；
图4是本发明所述的减振橡胶弹簧的结构示意图；
图中，1-拉索主动端金属杆，11-导杆，12-拨叉，2-减振壳体，21-支撑壳体，22-支撑壳体盖，23-内腔表面，3-拉索接头端金属杆，4-拉索锥度销接头，5-减振橡胶弹簧，51-内腔腔体，511-内腔面，52-填充实体，521-外表面，53-第二锯齿状缺口，6-法兰盘，61-支撑部，62-镶嵌部，63-第一锯齿状缺口，7减振垫。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例：
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种自适应阻尼减振器拉索接头，参阅图2、图3和图4，所述拉索接头包括拉索主动端金属杆1以及由内向外依次套设的拉索接头端金属杆3、法兰盘6、减振橡胶弹簧5和减振壳体2，具体的，所述拉索主动端金属杆1通过换挡拉索护套连接到换挡器总成上，驾驶员通过换挡器总成上的换挡手柄操作进行变速器的挡位切换。
进一步的，所述减振壳体2套设在所述减振橡胶弹簧5的外部，所述法兰盘6和所述减振橡胶弹簧5均设置在所述减振壳体2的内腔中。作为优选的，所述减振壳体2的结构为椭球状，具体包括支撑壳21体和支撑壳体盖22，所述支撑壳体21上设置有外螺纹，所述支撑壳体盖22上设置有与所述支撑壳体21的内螺纹配合的外螺纹，进一步的，所述支撑壳体21的另一端向远离所述支撑壳体盖22的方向延伸有导向部，所述导向部与所述支撑壳体21一体成型，所述导向部外部设置有外螺纹，内部设置有导向孔，所述拉索接头端金属杆3一端设置在所述减振壳体2内，所述拉索接头端金属杆3的另一端伸出所述减振壳体2，所述拉索接头端金属杆3设置在所述减振壳体2的一端延伸至所述导向部的导向孔中，且所述拉索接头金属杆3所述导向孔之间间隙配合，作为优选的，该间隙的单侧长度为3mm，进一步的，在该端端面上设置有用于定位的销钉，进一步的，所述拉索接头端金属杆3伸出所述减振壳体2的一端设置有拉索锥度销接头4，所述拉索锥度销接头4上设置有销孔，所述销孔配合安装在变速器换挡摇臂上的连接卡座上。所述拉索主动端金属杆1设置在所述拉索锥度销接头4的对立端，所述拉索主动端金属杆1包括导杆11和拨叉12，所述拉索主动端金属杆1的拨叉12上设置有与所述支撑壳体21的另一端上设置的端部外螺纹配合的内螺纹。作为优选的，所述减振橡胶弹簧5的形状也为椭球状，具体包括内腔腔体51和填充实体52，所述减振橡胶弹簧5通过填充实体52填充在所述减振壳体2内，并且与所述减振壳体2之间间隙配合，即所述减振橡胶弹簧5的外表面521与所述减振壳体2之间间隙配合。具体的，所述法兰盘6的支撑部61设置在所述减振橡胶弹簧5的内腔腔体51内，所述拉索主动端金属杆3通过所述法兰盘6的支撑部61设置在所述减振橡胶弹簧5的内腔腔体51内。并且，所述法兰盘6的支撑部61的外圆周表面与所述减振橡胶弹簧5的内腔腔体51的内腔面511接触。可以理解的是，所述减振橡胶弹簧5与所述拉索接头端金属杆3之间间隙配合。进一步的，所述减振橡胶弹簧5与所述法兰盘6的支撑部61的圆周面以及所述减振橡胶弹簧5与所述法兰盘6的镶嵌部62之间通过硫化作用柔性固定在一起。所述法兰盘6起到支撑减振橡胶弹簧5的形态以及传递换档力的作用。作为优选的，所述法兰盘6的镶嵌部62与所述减振橡胶弹簧5接触的两个侧面上设置有第一锯齿状缺口63，所述减振橡胶弹簧5上设置有与所述第一锯齿状缺口63配合的第二锯齿状缺口53，可以理解的是，通过在法兰盘6的镶嵌部62与所述减振橡胶弹簧5相接触的两个侧面上设置第一锯齿状缺口，可以增大所述法兰盘6与所述减振橡胶弹簧5的硫化面积，提高硫化效果。
可以理解的是，上述结构中，间隙预留是为减振橡胶弹簧5的受力变形提供变形位移空间，为减振橡胶弹簧5的变形储能提供空间。具体的，在上述结构中，当车辆行驶时动力总成振动较大，振动通过变速器换档摇臂传递到拉索接头，从而带动拉索接头端金属杆3轴向窜动，在这窜动过程中，由于所述法兰盘6与所述减振橡胶弹簧5之间通过硫化柔性固定在一起，所述法兰盘6与所述拉索接头端金属杆3之间过盈配合，因此，当所述拉索接头端金属杆3在所述减振壳体2中窜动，可以带动所述法兰盘6的窜动，进而带动所述减振橡胶弹簧5在减振壳体2中窜动，可以理解的是，当所述减振橡胶弹簧5在所述减振壳体2中窜动时，例如，当所述拉索接头端金属杆3在图2所示的结构中，沿轴向方向向左窜动时，所述减振橡胶弹簧5在压力作用下产生变形，随着变形尺寸的增大，减振橡胶弹簧5被挤压溃缩，径向方向的长度变大，此时，所述减振橡胶弹簧5与所述减振壳体2之间接触，产生摩擦，随着减振橡胶弹簧5受到的压力的增大，径向直径也逐渐增大，所述减振橡胶弹簧5与所述减振壳体2之间的接触摩擦力也随之增大，因此，在这种摩擦过程中，减振橡胶弹簧5在往复挤压过程中可以改变摩擦副摩擦力，摩擦生热，通过摩擦消耗振动能量，起到了该减振系统模型自适应阻尼功能，提高其衰减振动势能的能力。也可以理解的是，通过上述结构，使得减振橡胶弹簧5在窜动的过程中由于一起窜动以及接触摩擦，能够改变减振器的阻尼特性，使其与拉索接头端金属杆3的共振频率错开，起到消谷消峰的作用，使得传递至换挡拉索另一端的换挡器总成的振动能量减弱，提高换挡的平顺柔和性，提高换挡品质；
可以理解的是，在该发明中，所述减振橡胶弹簧5起到了隔绝动力总成通过换档拉索路径传递至驾驶室的振动能量的作用。该技术原理和结构与传统技术完全不同，其性能远优于传统换档拉索有限的减振能力。该技术关键性能指标模态刚度和自适应阻尼的设定范围更自由，不同的振动频率，实现减振橡胶弹簧5与所述减振壳体2的接触面积的不同，从而，所述减振橡胶弹簧5的适应的不同振动频率的参数调试范围更广，几乎可以对所有振动幅值进行调频，且结构紧凑工艺简单易于生产，可以降低换档拉索nvh调校的难度，提高变速器换档品质。
具体的，上述结构的装配过程如下：将所述法兰盘6的支撑部61套设在所述拉索接头端金属杆3上，并使法兰盘6与所述拉索接头端金属杆3之间过盈配合，随后，将上述组装后的产品与减振橡胶弹簧5通过硫化作用柔性固定，随后，将所述支撑壳体盖22和支撑壳体21分别从所述拉索接头端金属杆3穿过，并套设在所述减振橡胶弹簧5上，最后分别将拉索锥度销接头4螺纹连接在所述拉索接头端金属杆3上，将所述拉索主动端金属杆1螺纹连接在所述支撑壳体21上，完成最后的装配。可以理解的是，将上述减振壳体2分割成支撑壳体21和支撑壳体盖22，是为了后续的装配操作简单。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。