汽车自动可变阻尼减振器的制作方法

本发明涉及一种汽车自动可变阻尼减振器。

背景技术：

随着国民经济的迅速增长，人们对乘车安全性及舒适性的要求越来越高。汽车减振器作为衡量汽车舒适性的重要指标，其减振性能的好坏直接影响汽车的舒适性，而减振器的减振性能与其内部结构有着直接的关系。目前，大部分中低端车的减振器活塞缸都采用直筒型，靠液压产生阻尼力，与弹性元件配合达到减振的效果，这种结构产生的阻尼力与活塞震动速度成正比，对路况的响应效果较差；而高端车的阻尼多采用电磁阀控制，这种结构阻尼力可变，可自动调节地盘离地面的间隙，舒适性较好，但此种结构制造成本高，价格昂贵。为此，本发明提出了一种适用于中低端车的自动可变阻尼减震器。

技术实现要素：

本发明的目的是提一种汽车自动可变阻尼减振器，改变现有活塞缸内壁结构，使减震器阻尼力明显下降，不随活塞震动速度增大而增加，达到在颠簸路况舒适性的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种汽车自动可变阻尼减振器，包括活塞缸，所述的活塞缸内壁设有3-5个纵向的卸荷槽，所述的卸荷槽处活塞缸外壁项缸体外凸出。

所述的卸荷槽在活塞缸缸体内壁纵向均布，卸荷槽长度为活塞缸缸体长度的1/3～1/4。

本发明的有益效果是：本发明结构使减震器阻尼力明显下降，不随活塞震动速度增大而增加，达到了在颠簸路况舒适性的目的。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明图1中A-A处局部放大图。

图3为现有普通活塞缸示功图。

图4为本发明活塞缸示功图。

图中：1、活塞缸；2、卸荷槽。

具体实施方式

参见附图1和附图2，本发明包括活塞缸，所述的活塞缸内壁设有3-5个纵向的卸荷槽，所述的卸荷槽处活塞缸外壁项缸体外凸出。所述的卸荷槽在活塞缸缸体内壁纵向均布，卸荷槽长度为活塞缸缸体长度的1/3～1/4。

与普通活塞缸相比，普通活塞缸为直筒型，缸筒内壁光滑。而在普通活塞缸的基础上内壁开有3-5个卸荷槽时，当活塞移动到卸荷槽位置，油液可从卸荷槽流过，达到卸荷的目的。本发明开设3个卸荷槽，效果最为理想。

附图3为普通活塞缸示功图。活塞杆在车身或车架的带动下产生运动，在不同移动速度下，阀系的开启程度不同，故此油液的流通量不同，从而产生不同大小的阻尼力，且阻尼力大小与活塞振动的速度成正比。

附图4为本发明开槽活塞缸示功图。此种活塞缸在活塞移动到卸荷槽位置时，油液从卸荷槽流过，与普通的活塞缸相比，减震器在开槽位置的阻尼力明显下降，不随活塞震动速度增大而增加，达到在颠簸路况舒适性的目的。

应当说明的是，本发明所述的实施方式仅仅是实现本发明的优选方式，对属于本发明整体构思，而仅仅是显而易见的改动，均应属于本发明的保护范围之内。