一种阻尼连续可调的减振器装置的制作方法

技术领域

本发明涉及一种半主动液压减振器，特别是一种阻尼连续可调的减振器。

背景技术：

汽车行驶过程中路过不平路段会发生颠簸，为减缓这种颠簸在车上安装减振器，减振器是汽车悬架系统中广泛采用的减振元件，其原理是当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减振器的缸筒内往复移动，通过四个阀的开与闭，从而减振油在上下腔和储油腔之间来回流动，进而调节阻尼力的大小。通常减振器阻尼力的大小取决于节流口面积以及油液的粘度系数，而普通的液压减振器在工作中，油液的粘度基本保持稳定，油液流经阀系的节流孔面积也基本保持不变，因此普通的减振器的阻尼力大小基本保持稳定，这样就无法满足不同路面、不同载荷的行驶工况要求，也无法调和车辆行驶舒适性和运动性之间对立的矛盾。

由于现在液压减振器存在的缺陷，被动减振在很多方面已经很难满足人们的要求。为了更好的减振效果，提出了一种阻尼连续可调的装置，把此装置应用在普通的液压减振器上，就可以实现阻尼的连续变化，能够使减振器适应不同的路面情况，可以有效解决汽车行驶舒适性和运动性之间的矛盾。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有液压减振器不能实现阻尼连续调节的问题，提出了一种阻尼连续可调的减振器装置，简化了阻尼可调结构，实现阻尼力连续可调节的同时降低成本。

为实现上述发明目的，本发明采取的技术方案为：一种阻尼连续可调的减振器装置，包括壳体，所述壳体上设有第一过液孔和第二过液孔，所述壳体的内腔设有节流垫片和调节阀，所述节流垫片上开有节流孔，所述节流孔的孔轴线与所述第一过液孔的孔轴线共线；所述调节阀由伸缩杆和动力杆连接而成，所述伸缩杆正对所述第一过液孔的一侧端面呈锥形，所述伸缩杆上套有调节弹簧，所述节流垫片借助所述调节弹簧的弹力贴合在所述第一过液孔所在的壳体壁面上。

上述方案中，所述节流孔的孔径小于所述第一过液孔的孔径，所述节流孔的周围设置有若干个小通孔。

上述方案中，所述动力杆上开有螺纹孔，螺杆通过所述螺纹孔与所述动力杆连接，所述螺杆的输入端连接步进电机。

上述方案中，所述螺杆位于所述壳体的内腔里，所述接步进电机固定在步进电机固定板上，所述步进电机固定板固定在所述壳体上。

上述方案中，所述动力杆上还安装有液压密封圈。

本发明的有益效果为：1、通过调节伸缩杆的运动位置来调节第一过液孔的开口大小来调节阻尼，这种设计调节效果更优，调节更加精确。2、通过控制电路控制步进电机的转动使控制更加精确，且调控稳定反应更快，调节更加迅速。3、将调节阻尼的功能通过此装置来实现，既有利于降低生产成本，又有利于对传统液压减振器的改装，使此装置应用极为普遍。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是本发明装置的结构示意图。

图2是本发明应用在液压减振器上的原理图。

图3是本发明的等轴侧视图。

图4是本发明的俯视图。

图中：1.壳体；1a.过液孔；1b.第二过液孔；2.节流垫片；2a.节流孔；2b.小通孔；3.调节弹簧；4.液压密封圈；5.调节阀；5a.伸缩杆；5b.动力杆；6.电机固定板；7.步进电机；8.螺杆；9.上工作腔；10.活塞总成；11.下工作腔；12.储油腔；13.底阀总成。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1图3和图4所示，本实施例的一种阻尼连续可调装置，包括壳体1、节流垫片2、调节弹簧3、液压密封圈4、调节阀5、步进电机固定板6、螺杆步进电机7。壳体1上设有第一过液孔1a和第二过液孔1b，壳体1的内腔设有节流垫片2和调节阀5，节流垫片2上开有节流孔2a，节流孔2a的孔轴线与第一过液孔1a的孔轴线共线，调节阀5由伸缩杆5a和动力杆5b连接而成，伸缩杆5a正对第一过液孔1a的一侧端面呈锥形，所述伸缩杆5a上套有调节弹簧3，所述节流垫片2借助所述调节弹簧3的弹力贴合在所述第一过液孔1a所在的壳体壁面上。动力杆5b上开有螺纹孔，螺杆8通过螺纹孔与动力杆5b连接，螺杆8位于壳体1的内腔里，步进电机7通过四个螺钉固定在步进电机固定板6上，步进电机7的输出轴与螺杆8连接，步进电机固定板6又通过四个螺钉固定在壳体1上，壳体1左端面的过液孔1a、调节阀5以及螺杆步进电机7的中心轴线在同一条水平线上。

由图1所述壳体1左端面的第一过液孔1a的直径比节流垫片2上的节流孔2a的直径大，且在节流孔2a周围均匀分布着四个圆形常通孔，作用是为了防止在节流垫圈的节流孔2a变得最小或完全堵死后，油液压力太大而造成可调阻尼力的装置的损坏。

调节弹簧3的弹力使节流垫片2紧贴壳体，且节流垫片2的直径与壳体1内圆形孔的直径相等，壳体1左侧过液孔1a的圆心与节流垫片2上的节流口2a的圆心在同一条水平线上。

当控制器给螺杆步进电机7反转信号时，通过螺纹配合的调节阀5整体向后运动，运动到使节流垫片2上的节流孔2a达到最大位置时，步进电机7锁住，此时调节阀5上的液压密封圈4仍然处于壳体1的圆形内槽中，即无论何时都能起到密封液压油的目的，且调节阀5车有内螺纹的末端完全被步进电机7的螺杆充满。当控制器给步进电机7正转信号时，通过螺纹配合的调节阀5整体向前运动，运动到使节流垫片2上的节流孔2a完全被堵死时，步进电机7锁住，壳体1上表面的第二过液孔1b的位置处于节流垫片2和调节阀5的中心位置，且步进电机7的螺杆还有一部分留在调节阀5车有内螺纹的末端。

如图2所示，壳体1上端面的第二过液孔1b通过导管连接到液压减振器的上工作腔9，左端面的第一过液孔1a直接和储油腔12相连。当液压减振器活塞总成10上下移动时，工作腔中的减振液只能由下工作腔11经过活塞上的阀流向上工作腔9，底阀总成13上的阀既可以使减振液从下工作腔11流向储油腔12，又可以使减振液从储油腔12流向下工作腔11。从上工作腔9流出的减振液经过上导管进入到阻尼连续可调装置，通过改变节流垫片2上的节流孔的大小来改变液体与内壁的摩擦，从而调节阻尼的大小达到减振器阻尼连续可调的效果。