一种高速动车用外置可调的减振器阻尼系统的制作方法

本发明属于液压元件技术领域，具体地说，本发明涉及一种用于轨道车辆悬挂系统中的外置可调的减振器阻尼系统阀系。

背景技术：

减振器是轨道车辆上的关键部件，具有技术含量高，其工作性能的好坏直接关系到车辆运行的稳定性和平稳性。普通减振器阻尼阀系设置在减振器内部，若对减振器阻尼阀系进行调节，则须拆解减振器，进行调节后再重新装配。此过程繁杂耗时，十分不利于减振器的调试。随着轨道车辆运行里程的提高，轮对踏面磨耗加大，车辆运行性能下降，若采用外置可调的减振器阻尼阀系，可根据车辆运行情况方便快捷地进行减振器参数的调整，以实现减振器和机车车辆的最佳动力学匹配关系，保证车辆的运行稳定性和平稳性，延长车辆实用寿命，降低运营成本。因此如何设计一种外置可调的减振器阻尼阀系成为本领域亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提出了一种高速动车外置可调的减振器阻尼阀系，调整螺钉作为控制执行装置，比传统的内置阻尼阀系安装调节更容易实现，且工作可靠稳定；大芯阀与芯阀座采用面面接触方式，密封严密，保证了流量精确控制，提高了减振器阻尼调节的准确度；不需要复杂的传感器或电子元件，结构简单，附加成本低，工作更可靠，便于工程推广应用。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种外置可调的减振器阻尼阀系，包括：减振器和阻尼阀系，所述减振器包括：外缸座、底阀、活塞、2个储油缸、拉伸腔和压缩腔，所述2个储油缸分别位于所述减振器的两侧，其特征在于，所述阻尼阀系包括多组结构相同的阻尼阀组件和导油管，其中，所述阻尼阀组件位于所述减振器的外部，包括：与所述外缸座相连的芯阀座、与所述芯阀座相匹配的大芯阀、大芯阀弹簧、调整螺钉、调整螺钉密封圈、密封垫片和密封圈压圈；其中，所述大芯阀弹簧一端与所述大芯阀相连，另一端与所述调整螺钉相连，用于通过调节所述调整螺钉的松紧来调整所述大芯阀弹簧的压缩量以改变施加在大芯阀上的预紧力，进而调节所述减振器的阻尼力；所述调整螺钉密封圈位于所述调整螺钉的外侧且与所述调整螺钉相连，所述密封圈压圈通过所述密封垫片与所述调整螺钉密封圈相连，用于密封；所述导油管位于所述减振器一侧的储油缸内，所述阻尼阀组件与所述减振器另一侧的储油缸相连通，且所述导油管一端与所述拉伸腔相连通，另一端与所述阻尼阀组件相连通，用于形成单向油液通道。

根据本发明的实施例，所述阻尼阀组件为3组，并列设置。

根据本发明的实施例，所述芯阀座与所述外缸座为过盈配合连接。

根据本发明的实施例，所述芯阀座与大芯阀之间为面面接触，在所述大芯阀开启之前，通过二者之间的接触面密封油液，以维持减振器压力腔的压力。

根据本发明的实施例，在所述调整螺钉的端部设有限位装置，用于限制所述大芯阀弹簧的自由度，减少磨耗和延长弹簧的使用寿命。

根据本发明的实施例，在所述调整螺钉的外端部设置有内六角孔，用配套的内六角直接对外置的减振器阻尼阀系进行调节。

本发明至少包括以下有益效果：利用本发明所述的外置可调的减振器阻尼阀系，将调整螺钉作为控制执行装置，比传统的内置阻尼阀系安装调节更容易实现，且工作可靠稳定；大芯阀与芯阀座采用面面接触方式，密封严密，保证了流量精确控制，提高了减振器阻尼调节的准确度；不需要复杂的传感器或电子元件，结构简单，附加成本低，工作更可靠，便于工程推广应用。

附图说明

图1 为本发明油液流动示意图。

图2 为本发明阻尼阀系结构示意图。

其中，1、外缸座；2、外置调节阻尼阀组件；3、底阀；4、活塞；5、储油缸；6、导油管；7、拉伸腔；8、压缩腔；9、芯阀座；10、大芯阀；11、大芯阀弹簧；12、调整螺钉；13、调整螺钉密封圈；14、密封垫片；15、密封圈压圈。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步详细的说明，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本发明提出了一种外置可调的减振器阻尼阀系，根据本发明的实施例，参照图1所示，包括：减振器和阻尼阀系，所述减振器包括：外缸座1、底阀3、活塞4、2个储油缸5、拉伸腔7和压缩腔8，所述2个储油缸分别位于所述减振器的两侧，所述拉伸腔和压缩腔由位于减振器内部的活塞杆与减振器形成的腔体，其中，所述拉伸腔位于所述活塞的上方且与所述活塞相连通，所述压缩腔位于所述活塞的下方且分别与所述左侧储油缸和活塞相连通，所述导油管6位于所述减振器右侧的储油缸内，所述阻尼阀组件2与所述减振器左侧的储油缸相连通，且所述导油管一端与所述拉伸腔相连通，另一端与所述阻尼阀组件相连通，用于形成单向油液通道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ；当减振器处于拉伸行程时，油液经油液通道Ⅰ，由所述压缩腔流经所述活塞到达拉伸腔，再经油液通道Ⅱ，经过所述导油管，再流进入外置可调阻尼阀系，经油液通道Ⅲ和Ⅳ，最后流入储油缸；当减振器处于压缩行程时，油液由储油缸经油液通道Ⅴ流入所述压缩腔，再经油液通道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ，流经活塞到达拉伸腔，经过导油管，再流经过外置可调阻尼阀系，油液在减振器内实现单向单侧循环流动；减振器工作时油液都会流经外置可调阻尼阀系，因此可以通过对外置可调阻尼阀系调节减振器的拉伸和压缩阻尼力值，由于在所述阻尼阀系的调整螺钉的外端部设置有内六角孔，所以可用配套的内六角直接对调整螺钉进行调节，通过转动所述调整螺钉来调整所述大芯阀弹簧的压缩量，从而调节施加在大芯阀上的预压力，进而改变所述大芯阀开启时减振器工作腔内的压力，由于减振器的阻尼力与其工作腔内的压力成正比关系，从而可以通过调节工作腔内的压力值来调节减振器阻尼力。

根据本发明的实施例，图2 为本发明阻尼阀系结构示意图，参照图1和图2所示，所述阻尼阀系包括多组结构相同的阻尼阀组件2和导油管6，其中，所述阻尼阀组件的具体数量不受限制，根据实际需求进行调整，本发明优选为3组，且并列设置，均与所述减振器左侧的储油缸和导油管相连通。

根据本发明的实施例，参照图2所示，所述阻尼阀组件位于所述减振器的外部，包括：与所述外缸座相连的芯阀座9、与所述芯阀座相匹配的大芯阀10、大芯阀弹簧11、调整螺钉12、调整螺钉密封圈13、密封垫片14和密封圈压圈15；根据本发明的一些实施例，本发明所述芯阀座与所述外缸座的具体连接方式不受限制，本发明优选为过盈配合连接，且所述大芯阀伸入所述芯阀座中，所述芯阀座与大芯阀之间面面接触，在所述大芯阀开启之前，通过二者之间的接触面密封油液，以维持减振器压力腔的压力，保证了芯阀密封效果和流量的精确控制；所述大芯阀弹簧一端与所述大芯阀相连，另一端与所述调整螺钉相连，用于通过调节所述调整螺钉的松紧来调整所述大芯阀弹簧的压缩量以改变施加在大芯阀上的预紧力，进而调节所述减振器的阻尼力；所述调整螺钉密封圈位于所述调整螺钉的外侧且与所述调整螺钉相连，所述密封圈压圈通过所述密封垫片与所述调整螺钉密封圈相连，通过所述密封圈压圈使得调整螺钉密封圈与调整螺钉的柱面充分接触，密封严密，防止油液外泄，所述密封圈垫片使得调整螺钉密封圈变形均匀，减少了所述调整螺钉密封圈的磨损。

根据本发明的一些实施例，在所述调整螺钉的端部还设有限位装置，用于限制所述大芯阀弹簧的自由度，减少磨耗和延长弹簧的使用寿命。

发明人发现，利用本发明所述的外置可调的减振器阻尼阀系，将调整螺钉作为控制执行装置，比传统的内置阻尼阀系安装调节更容易实现，且工作可靠稳定；大芯阀与芯阀座采用面面接触方式，密封严密，保证了流量精确控制，提高了减振器阻尼调节的准确度；不需要复杂的传感器或电子元件，结构简单，附加成本低，工作更可靠，便于工程推广应用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是点连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。