一种用于可调阻尼减振器的底阀总成的制作方法

本发明涉及一种底阀总成，尤其涉及到一种用于可调阻尼减振器的底阀总成。

背景技术：

汽车减振器是体现汽车行驶舒适性和平稳性的主要部件，同时也是汽车悬架系统的重要组成部分。近年来，可调阻尼减振器日益受到业界推广，它是根据汽车行驶的路面状况或者驾驶员行车习惯实现减振效果的自适应调节，从而达到最舒适驾驶状态。底阀是可调阻尼减振器中的重要部件，它的质量优劣，直接影响整个减振器的减振效果，乃至影响整个车体行驶的平稳性及安全性。

现有的减振器底阀结构主要有：CN101982269A公开了一种减振器底阀，它包括底阀座、节流阀、回流压簧、回流阀片、螺杆和螺母等，底阀座与减振器内缸筒无缝固联在一起，回流阀片及回流压簧通过螺杆和螺母安装在该底阀座的内侧；CN2736598Y公开了一种用于车辆减振器的底阀总成，包括底阀座、单向阀片、单向阀片弹簧、底阀座螺杆、底芯阀、调整螺钉、底阀弹簧、扁圆螺母。这些装置各有优点，在一定程度上解决了实际存在的问题。然而调查发现，这些底阀总成有如下缺点：阀片结构形式复杂，使用寿命较短；弹簧长时间使用，容易失效；螺纹连接虽然能调节阀片与阀座的张紧度，但易松动，占用底阀空间，且质量不易检查；底阀座与减振器内缸筒无缝固联，减振器油液无法在此流通。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的阀片结构形式复杂，使用寿命较短；弹簧长时间使用，容易失效；螺纹连接虽然能调节阀片与阀座的张紧度，但易松动，占用底阀空间，且质量不易检查；底阀座与减振器内缸筒无缝固联，减振器油液无法在此流通；本发明提供一种用于可调阻尼减振器的底阀总成。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种用于可调阻尼减振器的底阀总成，底阀总成包括阀座、铆钉、补偿阀片和压缩阀片；所述阀座为U形结构；所述阀座中心处的台面上开设有圆通孔f，阀座内侧且沿圆通孔f的外圆圆周方向交错开设有数个节流孔a与数个节流孔b；所述圆通孔f上端面上设置有补偿阀片，且补偿阀片完全覆盖住节流孔a上侧入口；所述圆通孔f下端面上设置有压缩阀片，且压缩阀片完全覆盖住节流孔b下侧入口；所述铆钉由上至下穿过圆通孔f使得补偿阀片和压缩阀片固定；沿阀座外圆周方向开有相间分布的冲压槽c与过油槽d进一步的，所述冲压槽c通过冲压与内缸筒固定连接。

进一步的，所述过油槽d用于内缸筒与外缸筒间减振器油液的流通。

进一步的，所述冲压槽c数量为4或者5个。

更进一步的，所述过油槽d数量为4个或者5个。

进一步的，述阀座的最大径向直径上开设有环形凹槽e。

进一步的，所述环形凹槽e上安装密封圈B。

进一步的，所述节流孔a与节流孔b形状为圆形或者方形。

进一步的，所述节流孔a与节流孔b数量为2个或者3个。

进一步的，所述补偿阀片和压缩阀片形状为圆环状、厚度为0.3mm或者0.4mm。

本发明的有益效果是：

(1)该底阀总成结构新颖，既能使底阀阀座与减振器内缸筒固定连接，又能使减振器内外缸筒减振器油液流通。

(2)补偿阀片和压缩阀片形状为圆环状或者其他形状的薄片，结构简单，易系列化生产，使用寿命长。

(3)铆钉代替螺杆、螺母，将阀片与阀座固定连接，占用底阀空间小，阀片变形小，承受动力荷载时的疲劳性能好，连接简单可靠，不容易出现脱落与松动。

附图说明

图1是本发明的一种用于可调阻尼减振器底阀总成旋转135°剖示意图；

图2是本发明的一种用于可调阻尼减振器底阀阀座仰视图；

图3是本发明的一种用于可调阻尼减振器底阀阀座仰视图A-A面的剖视图；

图4是本发明的一种用于可调阻尼减振器底阀阀座仰视图B-B面的剖视图；

图5是本发明的一种用于可调阻尼减振器底阀阀座主视图；

图6是本发明的一种用于可调阻尼减振器底阀阀座俯视图；

图7是一种可调阻尼减振器压缩工况示意图；

图8是一种可调阻尼减振器复原工况示意图。

其中：1-减振器活塞，2--内缸筒，3-外缸筒，4-密封圈A，5-底阀总成，6-密封圈B，7-浮动活塞，8-阻尼调节阀，501-阀座，502-铆钉，503-补偿阀片，504-压缩阀片，505-节流孔a，506-节流孔b，507-冲压槽c，508-过油槽d，509-密封槽e，510-圆通孔f。

具体实施方式

为对本发明做进一步的了解，下面结合附图1至8对本发明作进一步的描述：

一种用于可调阻尼减振器的底阀总成，底阀总成5包括阀座501、铆钉502、补偿阀片503和压缩阀片504；所述阀座501为U形结构；所述阀座501中心处的台面上开设有圆通孔f510，阀座501内侧且沿圆通孔f510的外圆圆周方向交错开设有数个节流孔a505与数个节流孔b506；所述圆通孔f510上端面上设置有补偿阀片503，且补偿阀片503完全覆盖住节流孔a505上侧入口；所述圆通孔f510下端面上设置有压缩阀片504，且压缩阀片504完全覆盖住节流孔b506下侧入口；所述铆钉502由上至下穿过圆通孔f510使得补偿阀片503和压缩阀片504固定；沿阀座501外圆周方向开有相间分布的冲压槽c507与过油槽d508。

其中，所述冲压槽c507通过冲压与内缸筒2固定连接。所述过油槽d508用于内缸筒2与外缸筒3间减振器油液的流通。所述冲压槽c507数量为4个或者5个。所述过油槽d508数量为4个或者5个。所述阀座501的最大径向直径上开设有环形凹槽e509。所述环形凹槽e509上安装密封圈B6。所述节流孔a505与节流孔b506形状为圆形或者方形。所述节流孔a505与节流孔b506数量为2个或者3个。所述补偿阀片503和压缩阀片504形状为圆环状、厚度为0.3mm或者0.4mm。

结合图1至6是本发明的一种用于可调阻尼减振器的底阀总成结构示意图，该装置包括阀座501、铆钉502、补偿阀片503和压缩阀片504，用铆钉502将补偿阀片503、阀座501和压缩阀片504依次叠加固定在一起，并使其形成紧配合；阀座501上开有方形节流孔a505与圆形节流孔b506，阀座501上沿圆周方向均布开有相间的冲压槽c507与过油槽d508，内缸筒2内壁冲压在冲压槽c507内使得阀座501与内缸筒3固定在一起，未冲压部分与过油槽d508相对应，实现内缸筒2与外缸筒3间减振器油液的流通。

结合图7、图1，减振器压缩工况下，减振器活塞1下移，内缸筒2压缩腔中一部分减振器油液直接经过减振器活塞1上的阻尼孔流入复原腔，一部分减振器油液经过圆形节流孔b506冲开压缩阀片504流入补偿腔，补偿腔内油液压力增大，浮动活塞7下移，此时方形节流孔a505被补偿阀片503覆盖，减振器油液不能通过方形节流孔a505，一部分减振器油液经过阀座501上过油槽d508，外缸筒3，阻尼调节阀8流入内缸筒2复原腔中。

结合图8、图1，减振器复原工况下，减振器活塞1上移，内缸筒2复原腔中一部分减振器油液直接经过减振器活塞1上的阻尼孔流入压缩腔，一部分减振器油液经过阻尼调节阀8，外缸筒3、阀座501上过油槽d508流入内缸筒2压缩腔中，补偿腔中减振器油液经方形节流孔a505冲开补偿阀片503流入内缸筒2压缩腔中，补偿腔中油液压力减小，浮动活塞7上移，此时圆形节流孔b506被压缩阀片504覆盖，减振器油液不能通过圆形节流孔b506。

所述实施例为本发明的优选的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。