悬挂阻尼阀的制作方法

本发明涉及一种悬挂阻尼阀结构，属于液压系统及机动车应用领域。

背景技术：

液压减振阀的作用就是通过液体在阻尼孔中往复流动，由于液体内部分子之间以及分子与孔壁之间的摩擦，将振动能量转化为热能散发出去，从而衰减车辆的振动。民品车辆的阻尼装置减振阀通常采用节流阀片式结构，形式简单且具有一定通用性，但实践表明应用在高机动越野车辆上则强度不够，经常出现阀片断裂导致装置失效的情况。另外目前生产制造的液压减振阀普遍存在外形体积较大，构造复杂，质量不稳定等缺陷。本发明旨在提供一种结构简单可靠的液压减振阀结构以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明提供一种液压减振阀，包括阀体、阀杆、阀帽和销钉，阀杆插入阀体的中心孔内，阀杆的外圆与阀体中心孔采用间隙配合，阀杆可沿着阀体做轴向移动；阀杆中心加工有减重孔，阀杆的锥面根部设有圆角，阀体上加工有周向均布的复原阻尼孔和周向均布的压缩泄流孔；阀杆与阀帽首先通过螺纹连接，后加工通孔，再将销钉穿射于通孔中，销钉和阀帽的端面结合部铆牢。

本发明所提供的液压减振阀很好地解决了上述现有技术的不足，工作稳定可靠，通过实践证明能够有效提高悬挂系统的减振能力。

附图说明

图1液压减振阀装配图

图2阀体零件图

图3阀杆零件图

图4液压减振阀在压缩行程的工作图

图5液压减振阀在复原行程的工作图

具体实施方式

本发明涉及的液压减振阀体积小，重量轻，工作稳定可靠。其主要组成部分包括：阀体2，阀杆3，阀帽4，销钉5。

图1为本发明液压减振阀的装配图，图2为阀体的零件图，图3为阀杆的零件图。将阀杆3插入阀体2的中心孔内，阀杆3的外圆13与阀体中心孔12采用间隙配合，阀杆可沿着阀体中心孔做轴向自由运动，另外在阀杆中心上加工有减重孔15，以此来减轻阀杆在运动过程中所受的惯性冲击，阀杆3材料应采用40Cr合金结构钢制成，以保证其有足够的工作强度。为了减少应力集中在阀杆3的锥面14根部设有圆角16，圆角半径应大于R2.5mm。阀杆3与阀帽4首先通过螺纹7连接，后加工通孔8，再穿上销钉5，避免销钉在安装过程中出现表面划伤和应力集中，导致断裂失效的现象出现。为确保足够的强度销钉5的直径应大于3mm，在销钉5和阀帽4的端面结合部铆牢。阀体2上加工有周向均布的复原阻尼孔10和周向均布的压缩泄流孔9。

图4为液压减振阀在压缩行程的工作图，图5为液压减振阀在复原行程的工作图，图中箭头分别表示主活塞6、浮动活塞11和液流的方向，其工作原理如下：

车辆在行驶过程中，由于悬挂弹性元件的作用，通常要求减振阀复原行程阻力值较压缩行程大，从而确保乘员的乘坐舒适性，而该减振阀的结构特点完全符合了悬挂阻尼特性的使用要求。

压缩行程时，由于腔室的压力作用阀杆3将处于图4所示位置，锥面14与阀体2分离，此时部分油液将通过压缩泄流孔9和锥面14与阀体2之间的缝隙进入浮动活塞11一侧的腔室，另一部分油液将通过复原阻尼孔10进入浮动活塞11一侧的腔室，由于减振阀节流面积较大，将产生较小的阻力值；复原行程时，阀杆3在油液的作用下处于图5所示位置，阀杆3上的锥面14与阀体2接触并压紧，防止油液通过压缩泄流孔9，此时油液只能通过复原阻尼孔10实现节流并产生较大的阻尼力。

本发明中的液压减振阀采用锥阀式线性密封结构，对油液中杂质污染的敏感性小，制造容易，密封性能优良，具有很好的推广价值。

需要说明的是，本领域技术人员可以容易地理解，本发明所涉及的液压锁止阀可以上述方式安装在不同类型的车辆上，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以对本发明进行各种不同形式的更改和改变。