本发明涉及一种具有对运动的链条进行滑动导向的滑动面的导块。
背景技术：
以往，公知有以下链条导件，安装于汽车发动机室(engineroom)内的定时系统，对在链轮之间进行运动的链条进行滑动导向，适当保持链条张力。
例如，专利文献1中公开有如下导块(链条导件10)，在链条(定时链条15)抵接、滑动的滑动面(抵接面12a)上，形成有通过咬花加工的细的凹凸部或沿向滑动面(抵接面12a)的长度方向大致整体的槽20。
当向该导块(链条导件10)的滑动面(抵接面12a)上涂敷润滑油(油)时，由于通过咬花加工形成的细的凹部或槽20的凹部中充分保持润滑油(油)，因此能够充分抑制链条(定时链条15)在滑动面(抵接面12a)上进行滑动时的磨耗。
另外，专利文献2中公开有如下导块(链条导件10)，连结连接平板21而构成的链条20所抵接、滑动的滑动面(导向槽11)，作为曲率相等的半圆状的凸部12与凹部13交替连续的波形状的导向槽11而形成，同时凸部12及凹部13的曲率半径形成为小于连接平板21的与滑动面(导向槽11)的抵接部分的曲率半径。
当向该导块(链条导件10)的以波形状形成的凸部12及凹部13涂敷润滑油(油)时，润滑油充分积存于凹部13，对滑动面(导向槽11)进行润滑，能够降低在链条20与导块(链条导件10)之间产生的摩擦阻力。
另外，由于凸部12及凹部13的曲率半径形成为小于连接平板21的与滑动面(导向槽11)的抵接部分的曲率半径，因此能够防止连接平板21嵌合于设置在滑动面(导向槽11)上的凹部13的可能性。
由此，不会妨碍链条20的滑动，能够减少连接平板21与导块(链条导件10)的接触面积，能够降低在链条20与导块(链条导件10)之间产生的摩擦阻力。
而且，专利文献3中公开有具有在导块面121上形成有滑动面(油引导部124)的导块120的链条导件100，滑动面(油引导部124)具有朝着链条运动方向d的前方侧相互接近的一对引导壁面124a。
该导块120如下，伴随链条运动而积存在积油部(导块凹部122)的润滑油被一对引导壁面124a以相互接近的方式引导至滑动面(油引导部124)，在一对引导壁面124a的v字状的壁接近部124b，由于润滑油的压力提高而油膜厚度增加，因此与链条ch之间的摩擦降低，在实现顺畅的链条导向的同时能够发挥出色的耐磨性。
专利文献1：日本国特开平8-303541号公报
专利文献2：日本国特开2015-218756号公报
专利文献3：日本国特开2015-137685号公报
技术实现要素：
但是，在上述专利文献等中公知的导块中，还有改善的余地。
即，上述专利文献等中公知的导块的滑动面如下，与链条的接触部分是面接触或线接触，未能充分减少与链条的接点，有可能无法充分确保摩擦、耐磨性。
另外，无法回收伴随链条的滑动而从滑动面飞向后方的润滑油，有可能无法充分减少润滑油的消耗量。
而且，在专利文献1的公知的导块(链条导件10)中，虽然在滑动面(抵接面12a)上设置有通过咬花加工形成的凹凸的凸部，但是如果在滑动面(抵接面12a)上发生咬花加工的凹凸面的偏差，则有可能产生凸部完全不与链条(定时链条15)接触的部位，或者有可能在滑动面(抵接面12a)整体上无法充分保持润滑油(油)。
在专利文献2中公知的导块中，虽然在滑动面(导向槽11)长度方向上连续设置有曲率相等的半圆状的凹凸部，但是在发动机起动时等，在润滑油(油)较少存在于滑动面(导向槽11)上的状况下，由于润滑油(油)保持量不足，尤其链条20在凸部12中未能充分保持润滑油(油)的状态下进行滑动，因此有可能滑动阻力变差。
另外，由于链条20在周期性凹凸状的滑动面(导向槽11)上进行滑动，因此因弦线作用(chordalaction)的产生、连接平板21与凸部12的碰撞而有可能出现噪音、磨耗变差等的情况。
在专利文献3中公知的导块中，由于因一对引导壁面124a的v字状的壁接近部124b而与链条ch的滑动部分的润滑油的油膜厚度增加，因此如果连接平板l的端面与v字状的壁接近部124b的位置关系发生偏离，则在油膜厚度的增加量上发生偏差，有可能无法充分降低与链条ch的摩擦。
另外，在发动机起动时等，在积油部(导块凹部122)中润滑油较少的状况下，完全有可能油膜厚度的增加量并不充分，链条ch与引导壁面124a的滑动阻力有可能变差。
本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种导块，其结构简单，链条滑动时与滑动面的滑动阻力较小，即使在发动机起动时也能够在滑动面上保持充分的润滑油，较少发生噪音、磨耗。
本发明是一种导块，具有对运动的链条的连接平板进行滑动导向的滑动面，所述滑动面上设置有从所述滑动面在垂直方向上突出的具有顶点的多个引导突起，所述引导突起的至少从链条运动方向的上游侧到所述引导突起的最上部为止的表面通过凸曲面形成，由此解决上述问题。
根据本发明的一个形态，由于设置有从滑动面在垂直方向上突出的具有顶点的多个引导突起，因此引导突起与链条的接点成为点接触，链条滑动时能够使链条的连接平板与滑动面的滑动阻力变得极小。
另外，由于至少从链条运动方向的上游侧到引导突起的最上部为止的表面通过凸曲面形成，因此积存在引导突起周围的润滑油能够伴随链条运动沿着引导突起的曲面顺畅地引导至引导突起的最上部，能够稳定地形成链条滑动中减少链条的连接平板与滑动面之间的滑动阻力所充分的厚度的油膜。
根据本发明的其他形态，由于引导突起的表面从滑动面上到引导突起的最上部为止以球面状形成，因此即使异物等挂在引导突起上而承受意想不到的较强力，也能够最小限度地抑制引导突起的变形，能够使链条的连接平板的滑动趋于稳定。
另外，由于通过引导突起的最上部的润滑油不会扰乱积存在引导突起周围的润滑油的流动而顺畅地被回收，因此能够抑制润滑油发生飞溅。
根据本发明的其他形态，由于多个引导突起包括配置在链条运动方向的不同位置的引导突起，在链条运动方向上观察的链条的连接平板进行滑动的范围内，多个引导突起的最上部在导块宽度方向上的间隔为链条的连接平板的板厚以下，因此在通过滑动面上的期间，连接平板始终接触至少1个以上的引导突起的最上部，在链条的宽度方向上链条不会落在引导突起间的凹部，能够维持稳定的链条运动。
根据本发明的其他形态，由于在导块宽度方向上观察的多个引导突起的最上部在链条运动方向上的间隔为链条的销节距长度以下，因此在通过滑动面上的期间，连接平板始终接触至少1个以上的引导突起的顶最上部，在链条的长度方向上链条不会落在引导突起间的凹部，能够维持更加稳定的链条运动。
根据本发明的其他形态，由于在滑动面上以交叉网格状配置有多个引导突起，因此能够提高滑动面上的引导突起的配置密度，利用引导突起的最上部能够使各个多个连接平板更加确实地进行运动。
根据本发明的其他形态，由于在滑动面上形成有凹槽状的贮存孔，因此即使因连接平板与滑动面的滑动而产生的振动，而积存在引导突起周围的润滑油被弹飞，被弹飞的润滑油也回收至贮存孔，所以能够抑制润滑油的消耗量。
根据本发明的其他形态，由于贮存孔至少形成在滑动面上的链条运动方向的下游侧端部，因此即使附着于链条的连接平板的润滑油在通过滑动面之后飞向链条运动方向的下游侧，也能够回收于链条运动方向下游侧的贮存孔，能够更加有效地抑制润滑油的消耗量。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的导块100作为链条导件的构成构件而安装于定时系统内的状态的模式图及滑动面111附近的放大立体图。
图2是表示本发明的一个实施方式所涉及的导块100的滑动面111的形成状态的放大立体图。
图3是表示本发明的一个实施方式所涉及的导块100的导块面110的形成状态的侧视剖视图。
图4是表示本发明的一个实施方式所涉及的导块100与链条200的滑动状态的主视剖视图及侧视剖视图。
图5是表示本发明的一个实施方式的变形例所涉及的导块100的导块面110的形成状态的链条运动方向d下游侧的滑动面111附近的放大立体图。
符号说明
100-导块；110、110c、110d、110e、110f-导块面；111、111c、111d、111e、111f-滑动面；112-引导突起；113-油引导部；114、114c、114d-贮存孔；115-导向壁；200-链条；201a-外连接平板；201b-内连接平板；203-滚子；204-销；t-张紧装置；g-摆动导件；s-链轮；ta-引导突起间距离；tb-内连接平板宽度；tc-链条销节距间距离；d-链条运动方向。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一个实施方式所涉及的导块100进行说明。
如图1所示，导块100安装于设置在发动机室内的定时系统内，对在链轮s之间运动的链条200进行滑动导向，是适当保持链条张力的链条导件的构成构件，在链条运动方向d上延伸的导块面110上，具有对链条200的连接平板201进行滑动导向的滑动面111。
另外，在导块100的导块宽度方向两侧形成有导向壁115。
导块面110上，在滑动面111的链条运动方向d的下游侧端部，以横跨导向壁115之间的方式设置有凹槽状的贮存孔114。
如图2及图3所示，滑动面111上设置有：从滑动面111在垂直方向上突出的具有顶点的多个引导突起112；及在引导突起112的周围贮存润滑油的油引导部113。
引导突起112从滑动面111以球面状突出形成，虽然如图2(b)所示地以围棋盘网格状配置有多个，但是还可以如图2(c)所示地以交叉网格状配置有多个。
另外，相邻的引导突起112的最上部的间隔配置成，在链条运动方向d及导块宽度方向上都是ta。
如图4所示，链条200具有外连接平板201a、内连接平板201b、滚子203、销204，以销204为旋转中心连接平板201可旋转地连接于滚子203。
另外，内连接平板201b形成为大于外连接平板201a，仅内连接平板201b抵接、滑动于滑动面111。
接下来，用图4对本实施方式中的导块100对链条200的滑动导向进行说明。
首先，起动发动机而使链条200进行运动。
此时，由于链条200从静止状态开始运动，因此虽然在与滑动面111的接触面上产生较大的摩擦力，但是内连接平板201b与引导突起112是点接触，所以内连接平板201b与引导突起112的接触面积充分小，并未产生影响链条200运动程度的较大的摩擦力，也抑制链条200滑动中的内连接平板201b与引导突起112的摩擦力，能够抑制磨耗等的老化。
另外，由于引导突起112从滑动面以球面状突出形成，因此即使在引导突起112承受意想不到的较强力时，也能够最小限度地抑制引导突起112的变形，能够使与内连接平板201b的滑动趋于稳定。
接下来，伴随链条200与滑动面111的滑动，积存在油引导部113的润滑油在内连接平板201b与引导突起112之间形成油膜。
此时，由于引导突起112从滑动面111以球面状突出形成，因此伴随链条200的运动沿着引导突起112的曲面将润滑油顺畅地引导至引导突起112的最上部而能够迅速形成油膜，同时由于通过引导突起112的最上部的润滑油不会扰乱积存在引导突起112周围的润滑油的流动而顺畅地被回收，因此能够抑制润滑油发生飞溅。
在链条200通过滑动面111之后，内连接平板201b脱离引导突起112。
此时，内连接平板201b上有可能发生在与引导突起112发生滑动时附着的润滑油或因链条200的运动趋势而从滑动面111带出的润滑油在脱离滑动面111之后飞溅的情况，但是由于在滑动面上的链条运动方向d的下游侧端部形成有贮存孔114，因此能够将上述润滑油回收于贮存孔114，通过从贮存孔114供向油引导部113而再次使用，从而能够有效抑制润滑油的消耗量。
并且，由于引导突起112以围棋盘网格状配置在滑动面111上，相邻的引导突起112的最上部的间隔ta配置成内连接平板201b的平板宽度tb以下且链条200的销节距间距离tc以下，因此即使链条200在滑动面111上的任意位置处运动，内连接平板201b与引导突起112的最上部始终处于2点以上接触。
由此，链条200不会落向油引导部113，不会发生挂在滑动面111上等的动作不良，能够维持噪音产生也被抑制的稳定的链条运动。
以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于上述实施方式，而是在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。
并且，在上述的实施方式中，虽然对引导突起从滑动面以球面状突出形成的情况进行了说明，但是引导突起的形成状态并不局限于此，例如，还可以仅从链条运动方向的上下游方向到引导突起的最上部为止以球面状形成。
另外，在上述的实施方式中，虽然对引导突起在滑动面上以围棋盘网格状或交叉网格状配置的情况进行了说明，但是引导突起的配置方法并不局限于此，例如，还可以在引导突起间距离维持小于内连接平板宽度、链条的销节距间距离的状态的状态下，随机配置形状不同的引导突起。
另外，在上述的实施方式中，虽然对导块面上在滑动面的链条运动方向的下游侧端部以横跨导向壁之间的方式设置有凹槽状的贮存孔的情况进行了说明，但是贮存孔的形状、位置并不局限于此，例如，如图5(c)所示，既可以在导向壁115与滑动面111c之间设置不存在引导突起112的导块面110c，同时在链条运动方向的下游侧设置多个贮存孔114c，如图5(d)所示，还可以设置如包围滑动面111d周围似的渠状的贮存孔114d。
另外，在上述的实施方式中，虽然对仅内连接平板接触引导突起的情况进行了说明，但是引导突起与链条的接触关系并不局限于此，例如，既可以构成为仅外连接平板接触引导突起，还可以构成为内连接平板、外连接平板都接触引导突起，在无声链的情况下，如图5(e)所示，还可以以宽度方向的整个平板的背面接触引导突起的方式设置滑动面111e，同时在宽度方向的整个平板的背面不会进行滑动的导向壁115与滑动面111e之间，设置不存在引导突起112的导块面110e。
而且，在上述的实施方式中，虽然在宽度方向整体上均等地设置引导突起，但是在滚子链条的情况下，由于导向壁限制链条的宽度方向位置，因此连接平板有可能滑动的宽度方向位置被限定，所以如图5(f)所示，还可以以仅在该宽度方向位置设置有引导突起112的方式设置滑动面111f，同时在连接平板不会滑动的宽度方向位置设置不存在引导突起112的导块面110f。