本发明属于汽车机械工程领域，特别涉及的是一种自动变速箱的驻车机构。
背景技术：
汽车驻车机构，是用于汽车停车状态时，无论是处于平路还是斜坡状态都让汽车保持静止，不做移动，保障停车状态时汽车和周围环境的安全。
现在自动挡变速箱应用的驻车机构都是对通过驻车齿轮和驻车锁爪结合来锁止传动轴实现驻车。该种驻车机构一般都是在驻车锁爪处与变速箱壳体有一个连接，驻车时驻车齿轮产生的力都集中在该连接处，易造成连接处壳体损坏；另外有时用户会在汽车未完全停止时挂入驻车挡进行驻车，驻车锁爪直接卡死驻车齿轮，冲击较大，使舒适感降低，同时也因为冲击力易使驻车机构发生故障。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种自动变速箱驻车机构，有效克服驻车过程中机构的构成部件之间的冲击现象。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种自动变速箱驻车机构，包括驻车机构壳体，驻车机构壳体内设置有与变速器动力输出齿轮或轴相连或与差速器的动力输入齿轮或轴相连的驻车齿轮，其特征在于：所述的驻车齿轮与变速器动力输出齿轮或轴相连或与差速器的动力输入齿轮或轴同轴或平行布置，摆臂由铰接轴铰接设置在驻车机构壳体上，铰接轴的轴芯平行于驻车齿轮的回转轴芯布置，摆臂上设有凸爪与驻车齿轮的齿槽区域嵌入式配合，摆臂与驻车机构壳体之间设有弹簧，弹簧提供的弹力驱使摆臂向远离驻车齿轮的位置转动且连同凸爪与驻车齿轮的齿槽区域分离，驻车机构壳体上还设有弹性抵压机构抵压摆臂向靠近驻车齿轮的位置转动。
上述技术方案中，需要驻车时，操作手柄拨动到p挡，弹性抵压机构抵压摆臂向靠近驻车齿轮的位置转动，摆臂上的凸爪嵌入驻车齿轮的齿槽区域，实现驻车；若在凸爪嵌入驻车齿轮的齿槽区域车辆还在移动，也就是与差速器的动力输入齿轮或轴相连的驻车齿轮还在转动，驻车齿轮的齿形部分将与凸爪出现接触抵靠配合，该接触力经由摆臂传递到弹性抵压机构，弹性抵压机构的挤压位移动作暂歇甚至回缩，这样就为凸爪作远离驻车齿轮的齿形部分的位移提供了移动空间和条件，这样就避免了凸爪强行嵌入驻车齿轮的齿槽区域而造成的冲击现象，所以本发明提供的驻车机构不仅可以实现可靠的驻车，同时可以保证驻车机构中部件的安全、可靠的配合，提高机构的使用寿命。
附图说明
图1为本发明驻车状态结构图；
图2为本发明非驻车状态结构图；
图3为本发明中的驻车齿轮的立体结构示意图；
图4为本发明中的驻车摆臂的立体结构示意图；
图5为本发明中的约束环的立体结构示意图；
图6为本发明中的导杆组件的立体结构示意图。
具体实施方式
一种自动变速箱驻车机构，包括驻车机构壳体10，驻车机构壳体10内设置有与变速器动力输出齿轮或轴相连或与差速器的动力输入齿轮或轴相连的驻车齿轮20，其特征在于：所述的驻车齿轮20与变速器动力输出齿轮或轴相连或与差速器的动力输入齿轮或轴同轴或平行布置，摆臂30由铰接轴40铰接设置在驻车机构壳体10上，铰接轴40的轴芯平行于驻车齿轮20的回转轴芯布置，摆臂30上设有凸爪31与驻车齿轮20的齿槽区域嵌入式配合，摆臂30与驻车机构壳体10之间设有弹簧50，弹簧50提供的弹力驱使摆臂30向远离驻车齿轮20的位置转动且连同凸爪31与驻车齿轮20的齿槽区域分离，驻车机构壳体10上还设有弹性抵压机构60抵压摆臂30向靠近驻车齿轮20的位置转动。
所述的弹性抵压机构60包括导杆61，导杆61沿其长度方向移动，导杆61上设置挤压块62，挤压块62与摆臂30上的配合部位处在与凸爪31向背的臂身部位处且挤压块62与摆臂30挤压贴靠部位为斜面形状，挤压块62与导杆61之间设置有浮动弹簧63，浮动弹簧63提供弹力驱使挤压块62向摆臂30处移动并挤压摆臂30向靠近驻车齿轮20的位置转动。
驻车齿轮20通过其内花键安装在传动部件上，该传动部件既可以是变速器动力输出齿轮或轴，也可以是差速器的动力输入齿轮或轴。
驻车机构安装到驻车机构壳体10上，驻车机构壳体10可以是独立加工的部件然后安装在变速器壳体上，也可以采用以下介绍的优选方案即加工成变速器壳体的一部分。
当用户驻车时，驻车手柄置于p挡位置时推动导杆61由图2所示位置向下移动到图1所示的位置处。导杆61下移时浮动弹簧63推动挤压块62下移，挤压块62压靠摆臂30向靠近驻车齿轮20的位置转动，凸爪31嵌入驻车齿轮20的齿槽区域，实现驻车。此时若车辆在缓慢移动，凸爪31受到驻车齿轮20的齿形部分的抵挡，摆臂30向远离驻车齿轮20的位置转动并驱使挤压块62压缩浮动弹簧63而上移，由此给摆臂30向远离驻车齿轮20的位置摆动提供了可能，从而消减凸爪31与驻车齿轮20的冲击、碰撞，同时还可以辅助实现车辆停止移动，最终实现安全驻车。
作为优选方案，所述的驻车机构壳体10为变速器壳体的一部分，挤压块62包括圆锥台部621和圆柱部622构成的回转体形状，挤压块62与导杆61同芯布置。挤压块62设计成圆锥台部621和圆柱部622构成的回转体形状，可以实现圆锥台部621首先与摆臂30实现接触，并且逐渐挤推摆臂30带动凸爪31进入驻车齿轮20的齿槽内，导杆61下移到图1所示的位置时，挤压块62上的圆柱部622与摆臂30抵靠配合，凸爪31完全进入驻车齿轮20的齿槽内并限制驻车齿轮20的转动，此时完成驻车制动的锁紧状态。上述圆锥台部621与摆臂30的配合，保证了凸爪31与驻车齿轮20的齿槽之间的进退自如的配合关系。
所述的驻车齿轮20包括驻车齿轮段21和锥台段22且两者同芯轴向顺延布置，弹性抵压机构60中的导杆61上固连有约束环64套设在锥台段22位置处，约束环64上有与锥台段22的锥度吻合的锥形孔壁644。
导杆61移动时，带动约束环64向驻车齿轮20的锥台段22移动，约束环64的锥形孔壁644与锥台段22的锥面接触时，如果驻车齿轮20尚有低速的转动，约束环64的锥形孔壁644将对锥台段22的锥面接触实施摩擦减速，驻车齿轮20的转速进一步降低直至停止转动，伴随着驻车齿轮20的转速降低过程，凸爪31逐渐进入驻车齿轮20的齿槽内并限制驻车齿轮20的转动。可见，无论车辆是否还有缓慢移动的现象，伴随着约束环64与驻车齿轮20的锥台段22的接近直至接触的过程，驻车齿轮20必将最终停止转动，凸爪31逐渐并最终在驻车齿轮20停止转动的时候实现与齿槽的配合而完成驻车锁定。因此，驻车过程中，本发明能够有效避免部件之间的冲击、碰撞，减少驻车机构故障。
上述方案中，为了确保约束环64的锥形孔壁644将对锥台段22的锥面平稳配合，需要约束约束环64的位置，因此需要对导杆61移动方式加以约束，即导杆61两端与驻车机构壳体10上的导向孔构成周向限位轴向移动的移动配合。如图1、2、6所示，导杆61上设置平键一、二611、612与驻车机构壳体10上的导向孔壁上键槽配合。
更进一步的优选方案是，约束环64上有向环圈外部延伸的连接臂641，连接臂641上有连接孔642套设在导杆61上，连接孔642的孔壁上有定位连接孔643且该定位连接孔643有连接销或螺钉645将连接臂641和导杆61连接为一体。
连接臂641和挤压块62之间的导杆61杆身上套设浮动弹簧63，浮动弹簧63为螺旋压簧，浮动弹簧63抵押在大直径段的圆柱部622的端面处。上述方案可以保证挤压块62能够按照设计要求实施移动，保证与摆臂30之间配合。
所述的驻车齿轮20还包括驻车齿轮段21和锥台段22之间的圆柱段23，沿轴向方向驻车齿轮段21、圆柱段23、锥台段22外径尺寸依次由大变小。上述方案可以满足驻车齿轮20同时在减速至停止转动的过程实现驻车锁定的基本前提下，结构最为可靠、简单。