用于振荡运动的行程末端的可自动调整的液压挡块的制作方法

本发明涉及一种用于振荡运动的缓冲的液压挡块，以及涉及一种装配有该类型的液压挡块的伸缩缓冲器和一种包括装配有该类型的液压挡块的悬挂装置的车辆。

背景技术

机动车辆通常包括用于每个车轮的具有悬挂弹簧的悬挂装置以及使所述悬挂装置的运动制动的液压伸缩缓冲器。尤其是，所述伸缩缓冲器可包括用于行程末端的液压挡块，所述液压挡块使所述悬挂装置的运动制动，以避免在行程末端时的冲击。

尤其由文件fr-a1-2902850示出了一种尤其用于车辆悬挂装置缓冲器的已知类型的液压挡块，所述液压挡块包括起重杆，所述起重杆的端部处包括活塞，所述活塞在行程末端之前在形成于内部管道中的腔室中下降，所述内部管道被调整成处在外部管道中。该组件包含在充满流体的本体中。

所述外部管道包括布置在本体外部的手动或自动控制装置，所述手动或自动控制装置能够使所述外部管道围绕所述外部管道的主轴线旋转。所述内部管道和所述外部管道具有轴向分布的一系列孔，按照所述外部管道的角度位置，所述一系列孔可彼此完全对齐以便形成最大流体通道，或者可逐渐不对齐以便得到该通道的减小。

通过关闭增长数量的轴向分布的孔，得到了，行程末端液压挡块具有随活塞的前进量变化的越来越高的制动力。此外，对于外部管道的角度位置的调节提供了不同的制动法则，这能够使车辆的悬挂装置的缓冲器适配于该车辆的负载。

然而，该类型的制动法则的外部调节需要手动介入以在手动控制的情况下调节该法则，或者需要外部自动操控系统，所述外部自动操控系统使安装复杂化并且增加了成本。

技术实现要素：

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。

为此，本发明提供了一种用于振荡运动的行程末端缓冲的液压挡块，所述液压挡块包括环形衬套，所述环形衬套被调整成围绕固定在本体上的缸筒，并且设置用于在压缩期间朝向前方轴向地移动，以通过使流体经过轴向分布的孔而朝向形成在该缸筒中的内部腔室驱逐所述流体，该液压挡块的特征在于，所述内部腔室包括嵌套件(boisseau)，该嵌套件在所述缸筒中滑动以关闭或打开该缸筒的附加孔，该嵌套件通过压力弹簧与所述环形衬套联接，所述压力弹簧在行程末端时朝向前方推动所述嵌套件，并且所述嵌套件通过液压缓冲器以及通过回复弹簧与所述本体联接，所述回复弹簧通过施展力来使所述嵌套件朝向后方回复，所施展的力小于所述压力弹簧的力。

该液压挡块的优点在于，对于具有较大压缩的环形衬套振荡运动(该振荡具有布置成较朝向前方的中间位置)，所述压力弹簧趋向于使所述嵌套件下降并且最终克制了由于压缩回复弹簧而具有缓慢动力的液压缓冲器，这使该嵌套件更低地定位。

由此使缸筒布置有附加孔，以便在嵌套件的该较低位置上得到不同的缓冲法则，所述不同的缓冲法则尤其提供了较高的制动以在负载较高的车辆的悬挂装置的情况下增加缓冲。

以简单、有效且经济的方式根据振荡运动的中间位置实施了对液压挡块制动法则的自动适配，既无手动介入又无外部控制系统。

根据本发明的液压挡块还可包括其中一个下述特征或可彼此组合的其中多个下述特征。

有利地，所述液压缓冲器包括经定直径(calibrés)的流体通道，所述经定直径的流体通道在所述回复弹簧的作用下基于压缩位置给所述嵌套件提供了大于三秒的总减压时间(tempsdedétentecomplet)。

有利地，所述附加孔具有自由通道截面，所述自由通道截面在所述嵌套件处于最前方位置时减小。

有利地，所述压力弹簧是布置在所述嵌套件后方的螺旋弹簧。

有利地，所述嵌套件的内部包括液压控制腔室，所述液压控制腔室朝向前方由被调整成处在该嵌套件的孔口中的销关闭，以形成液压缓冲器。

在该情况下，有利地，所述回复弹簧布置在所述液压控制腔室的内部。

有利地，所述液压缓冲器包括布置有阀的液压控制腔室，所述阀能够使流体输出到该控制腔室之外。

尤其是，所述回复弹簧可推压滚珠，以形成阀。

本发明的目的还在于提供一种设置用于车辆悬挂装置的伸缩缓冲器，所述伸缩缓冲器包括具有任意其中一项上述特征的用于行程末端的液压挡块。

本发明的目的还在于提供一种装配有悬挂装置的车辆，所述悬挂装置包括具有任意其中一项上述特征的液压挡块。

附图说明

通过阅读以下作为非限制示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：

-图1和图2为根据现有技术的液压攻击挡块的分别在该挡块处于工作前和工作中时示出的轴线剖视图，该液压攻击挡块集成在悬挂装置的伸缩缓冲器中；

-图3为示出了对于不同速度的由该攻击挡块施加的作用力随其行程的变化的示意图；

-图4为根据本发明的攻击挡块的轴线剖视图；

-图5a和图5b为该挡块的液压缓冲器的分别在该液压缓冲器处于高位和低位时示出的细节图；以及

-图6为示出了对于该挡块来说对于两个振荡中间位置的所施加的作用力随其行程的变化的示意图。

具体实施方式

图1示出了一种伸缩缓冲器，所述伸缩缓冲器包括形成管道的圆柱形外部本体2，所述圆柱形外部本体包含固定在缓冲杆20的端部处并且在该本体中密封地轴向地滑动的活塞4，以限界出前腔室6和后腔室22。

所述活塞4包括处在所述前腔室6与所述后腔室22之间的减小的流体通道8，所述减小的流体通道根据流体经过的方向和速度(和因此根据所述缓冲杆20的速度)来使所述活塞的运动制动。

所述活塞4从传统上称为前侧(由箭头“av”指示)的一侧由环形衬套10延伸，所述环形衬套通过被调整成围绕形成缸筒的行程末端挡块管道12而朝向行程末端套接在环形外部腔室16中。内部限定出内部腔室26的挡块管道12通过该挡块管道的前端部固定在盖14上，所述盖关闭了外部本体2的前端部。

所述衬套10包括外部环形凸台24以及轴向对齐的一系列径向孔18，所述外部环形凸台确保了在所述外部本体2中引导所述衬套，所述一系列径向孔具有向后越来越小的直径。

当如图2所示地所述衬套10在外部腔室16中围绕挡块管道12前进时，该外部腔室的流体通过截面经定直径的孔18而被朝向内部腔室26驱逐，以实施对缓冲杆20的前进制动。所述流体之后从内部腔室26通过活塞4的减小的通道8而通向后方体积22。

相似地，根据所述杆20的前进，所述衬套10的孔18逐渐关闭，这越来越减小流体从外部腔室6通向内部腔室26的通道总截面，并且增大了制动力，所述制动力在接近行程末端处变得非常大。

得到了所述缓冲杆20的越来越大的逐渐制动，所述制动通过调整所述衬套10的孔18的直径和位置来确定。

图3在竖直轴线上对于活塞4的不同移动速度示出了以dan为单位的攻击挡块的制动力f，所述制动力随以毫米为单位的行程c而变化，对于制动，所述制动力为负值的。对于每个速度，攻击挡块具有在-25mm处的行程起点，然后具有朝向负值的行程，以提供越来越大制动力，所述越来越大制动力源于孔18的逐渐关闭。

尤其是，对于由曲线30示出的为0.1m/s的小速度，得到大约100dan的最大制动力。对于由曲线32示出的为2m/s的大速度，得到大约1300dan的最大制动力。

图4、图5a和图5b示出了包括嵌套件40的攻击挡块，所述嵌套件被调整成处在挡块管道12内部并且布置有轴向孔44，所述轴向孔能够使流体从形成内部腔室26的两侧自由通过。

尤其是，具有轴向形状的嵌套件40可经济地通过金属粉末的烧结来制成。

螺旋压力弹簧46布置在活塞4与嵌套件40之间，以通过与该嵌套件接触而在伸缩缓冲器的充分的压缩行程之后在该嵌套件40上施加朝向前方的力。

嵌套件40包括轴向控制腔室48，所述轴向控制腔室包含螺旋回复弹簧50，所述螺旋回复弹簧向下抵靠在被调整成处在该腔室中的经定直径的圆柱形销52上，所述圆柱形销可轴向地滑动。由回复弹簧50发送的力明显小于由压力弹簧46发送的力。

经定直径的销52与接收该销的控制腔室48的孔口具有减小的间隙，所述减小的间隙构成经定直径的流体通道，以形成以取决于该间隙的缓慢速度被排空的液压缓冲器。尤其是，对于经定直径的销52，可使用滚柱轴承的滚柱，所述滚柱同时具有高精确度、良好的表面状态和非常小的成本。在变型中，对于该经定直径的销52，可使用被调整成处在孔口中的滚珠。

尤其是，液压缓冲器的动力给嵌套件40提供了减压速度，所述减压速度明显小于悬挂装置的振荡运动的速度。

回复弹簧50向上抵靠在阀的滚珠54上，所述滚珠关闭轴向腔室的通向嵌套件40上方的上部孔。该阀尤其能够较快地排出控制腔室48中含有的空气，在液压缓冲器的组装和第一次运行时，空气通过所述孔从上方排出。

经定直径的销52的基部抵靠在下支撑件56上，所述下支撑件本身抵靠在外部本体的前端盖14上。尤其是，下支撑件56可经济地通过脱胶、通过金属粉末的烧结或通过塑料材料的模制成型来制成。

挡块管道12包括用于零负载法则的下部附加孔60和两个用于加负载法则的上部附加孔62，所述下部附加孔在嵌套件40处于图5a所示的高位时不被遮盖，所述上部附加孔在该嵌套件处于图5b所示的低位时不被遮盖。

图6示出了液压挡块上的制动作用力f随该挡块的行程c的变化。行程c为0mm时表示完成到达液压挡块上。

当车辆较小地负载时，缓冲杆20的中间位置处于相当高处，以使压力弹簧46在嵌套件40上施加极小负载或不施加负载，如图5a所示。

借助于经定直径的销52和下支撑件56抵靠在端盖14上的回复弹簧50趋向于使嵌套件40重新上升到图5a所示的位置，同时下部附加孔60打开。当杆20朝向行程末端到达时，攻击挡块具有由第一曲线70示出的较小刚度(raideur)，这确保了舒适性。

在该杆20快速到达行程末端挡块上的期间，液压缓冲器的控制腔室48由于该缓冲器的缓慢动力而没有时间通过围绕着经定直径的销52的间隙来排空。嵌套件40保持处于高位。

当车辆极大地负载时，缓冲杆20的中间位置处于相当低处，以使与回复弹簧50对抗的压力弹簧46在充分长的时间期间相当强烈地作用，以朝向下方推动嵌套件40，并且通过围绕着经定直径的销52的间隙来使控制腔室48逐渐排空。如图5b所示，上部附加孔62由此打开。

当杆20朝向行程末端到达时，攻击挡块具有由第二曲线72示出的较大刚度。第二曲线72具有更快增长的制动，该制动在行程末端处发送了经增大了260dan的明显高的最大力。

嵌套件40的向下行程使控制腔室48排空，该向下行程在由压力弹簧46施加力之后在长达几秒(有利地大于三秒，可大约为从五秒至十秒)的最小时长期间进行。在该情况下，距离由车辆的悬挂装置的振荡频率(大约1hz)提供的周期足够远。

因此以简单且经济的方式实施逐渐式行程末端挡块，所述逐渐式行程末端挡块自动适配于车辆的负载，而对于已存在的液压缓冲器进行极少的修改。

通常，行程末端挡块可仅包括处于挡块管道12上的附加孔60、62，又或作为组合地包括处于衬套10上的孔18(如图1所示)。

注意到，包括根据本发明的液压挡块的伸缩缓冲器可沿任何方向布置在机动车辆中。尤其是，前侧可向下或向上转动，缓冲器的本体2可固定在车辆的悬挂装置上或车身上。