本发明属于机械润滑与润滑油泵技术领域，涉及一种二级压力变排量机油泵控制方法；特别适用于汽车发动机润滑泵变排量调节。
背景技术：
普通的润滑油泵供油量随润滑油泵转速线性增长；但汽车发动机在低转速工况，需要润滑油泵提供足够的油量润滑发动机摩擦部件，高转速时过多的油量会增加功率消耗，并过多机油循环加速机油老化；探讨适于发动机润滑需求的变排量机油泵是工程技术人员不断研究与探索的课题。
现有的变排量机油泵其控制结构是将泵体与调节环间分隔出近弹簧油腔1、远弹簧油腔两个油腔；远弹簧油腔容积大于近弹簧油腔；发动机主油道与近弹簧油腔、远弹簧相连通；发动机低速工作时，远弹簧油腔、近弹簧油腔同时进油；发动机高速工作时，远弹簧油腔进油，近弹簧油腔进油通道关闭，调节环压缩复位弹簧绕销轴铰接处顺时针转动，调节转子与驱动轴在调节环中的偏心距；实现机油泵变排量。但远弹簧油腔、近弹簧油腔同时进油顺时针转动调节环，作用于复位弹簧；复位弹簧设计刚性大，调节欠灵敏。
技术实现要素：
本发明公开了一种二级压力变排量机油泵控制方法，以解决现有技术中普通的润滑油泵供油量随润滑油泵转速线性增长，高转速时过多的油量会增加功率消耗，并过多机油循环加速机油老化等问题。
本发明包括泵体、驱动轴、转子、叶片、调节环、销轴、复位弹簧、调节密封元件、液压阀、电控单元、近弹簧油腔、远弹簧油腔、摆转腔、发动机主油道与润滑泵近弹簧油腔连通管路、发动机主油道与液压阀进口连通管路、液压阀出口与远弹簧油腔连通管路；电控单元与液压阀电连接；发动机主油道与润滑泵近弹簧油腔连通管路常通，向近弹簧油腔进油；发动机低速工作时，电控单元控制液压阀，截止关闭发动机主油道与远弹簧油腔间的进油通道；调节环压缩复位弹簧绕销轴铰接处转动，调节转子与驱动轴在调节环中的偏心距，实现机油泵变排量，油泵工作在低压级；发动机高速工作时，电控单元控制液压阀，开启打开发动机主油道与远弹簧油腔间的进油通道，近弹簧油腔、远弹簧油腔同时进油，近弹簧油腔侧调节环压力作用面积大于远弹簧油腔侧调节环压力作用面积；调节环压缩复位弹簧绕销轴铰接处转动，调节转子与驱动轴在调节环中的偏心距，实现机油泵变排量，油泵工作在高压级。
一种优化的方案是，本发明还包括液压阀与油底壳连通管路；发动机低速工作时，电控单元控制液压阀，截止关闭发动机主油道与远弹簧油腔间的进油通道；同时电控单元控制液压阀，开启远弹簧油腔与联通油底壳间的出油通道，释放远弹簧油腔压力，调节环压缩复位弹簧绕销轴铰接处转动，调节转子与驱动轴在调节环中的偏心距，实现机油泵变排量，油泵工作在低压级。
本发明积极效果在于：由于发动机高速工作时，远弹簧油腔相对近弹簧油腔进油对顺时针转动调节环是负向作用抵消的，弹簧设计刚性小；且与原有技术相比，远弹簧油腔，近弹簧油腔小，变流量调节更灵敏。
附图说明
图1为发动机低速工作时，本发明控制结构示意图；
图2为发动机高速工作时，本发明控制结构示意图；
图中：1泵体、2驱动轴、3转子、4叶片、5调节环、6销轴、7复位弹簧、8调节密封元件、9液压阀、10发动机、11油底壳、1a近弹簧油腔、1b远弹簧油腔、1c摆转腔、1d油道、1e油道。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的一个实施例。
本发明实施例如图1、图2所示，包括泵体1、驱动轴2、转子3、叶片4、调节环5、销轴6、复位弹簧7、调节密封元件8、液压阀9、电控单元、近弹簧油腔1a、远弹簧油腔1b、摆转腔1c、发动机10主油道与润滑泵近弹簧油腔1a连通管路、发动机10主油道与液压阀9进口连通管路、液压阀9出口与远弹簧油腔1b连通管路、液压阀与油底壳11连通管路；电控单元与液压阀9电连接；发动机10主油道与润滑泵近弹簧油腔1a连通管路常通；经油道1e向近弹簧油腔1a进油。
如图1所示，发动机低速工作时，电控单元控制液压阀9，截止关闭发动机10主油道与远弹簧油腔1b间的进油通道；同时电控单元控制液压阀9，开启远弹簧油腔1b与联通油底壳11间的出油通道，释放远弹簧油腔1b压力，调节环5压缩复位弹簧7绕销轴6铰接处转动，调节转子3与驱动轴2在调节环5中的偏心距，实现机油泵变排量，油泵工作在低压级。
如图2所示，发动机高速工作时，电控单元控制液压阀9，开启打开发动机10主油道与远弹簧油腔1b间的进油通道，经油道1d向远弹簧油腔1b进油；近弹簧油腔1a、远弹簧油腔1b同时进油，近弹簧油腔1a侧调节环5压力作用面积大于远弹簧油腔1b侧调节环5压力作用面积；调节环5压缩复位弹簧7绕销轴6铰接处转动，调节转子3与驱动轴2在调节环5中的偏心距，实现机油泵变排量，油泵工作在高压级。