组合式可变排量机油泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机油泵的技术领域，具体讲是一种组合式可变排量机油泵。
【背景技术】
[0002]汽车发动机在工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生磨擦，从而加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小磨擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统零件上。润滑系统的主要部件有机油泵等各种设备，机油泵的作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上，它一般包括泵盖和泵体，在泵盖和泵体之间用螺钉连接，泵体内设有内转子、外转子、低压油腔和高压油腔。
[0003]目前，机油泵工作时所输出润滑油的流量，是根据发动机润滑需要而设定的不可变量的机油泵，润滑油流量与发动机的转速是成比例的传递关系，也就是说，发动机的转速越大，润滑油的流量就越大。但是，由于主油道的机油压力存在机油滤清器和模块等零件的压力损失，主油道的机油压力通常设置的较高，而在低温、低速性能的前提下，高压油势必造成发动机的驱动扭矩增加，从而造成功率浪费严重的问题。因此，目前出现了一种可变排量的机油泵。如国家知识产权局网站上公开的公开号为CN103775811A的“可变排量机油泵”实用新型专利申请，它包括设置于泵体内部的内腔体，内腔体中设有定子、与发动的曲轴连接的转子以及对定子施加预转动阻力的弹性元件，定子与转子偏心设置，转子上固定有多个叶片，多个叶片将转子、定子之间的空间分隔成多个容积腔，容积腔包括最大容积腔和最小容积腔，定子与内腔体的内侧壁之间设置有与第一油路连通的第一控制室，定子与内腔体的内侧壁之间设置有第二控制室，第一油路与第二油路通过换向阀连接在一起，换向阀用于控制第二控制室与第一控制室的连通或第二控制室与油底壳连通。
[0004]但是，上述结构的可变排量机油泵存在以下的问题:
[0005]I)由于换向阀是通过发动机的CPU来控制的，当换向阀不断的换向操作时，发动机的CPU不断地向换向阀发出信号，因此，发动机CPU对换向阀的控制频率很高，从而缩短阀的使用寿命，继而影响泵的使用，同时也增加了成本；
[0006]2)同时，可变排量机油泵中涉及到各种各样的电子元件，如压力传感器等等，这些电子元件的设置，增加了机油泵的成本；
[0007]3)发动机在点火启动时，需要有个标定的时间，这是为了得到最佳的满意的整车性能以及达到国家标准，但是，这个标定的时间往往较长，从而增加车辆在启动时的启动时间。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种既能满足低温低速的流量需求，也能满足高速的流量需求，并且成本低的组合式可变排量机油泵。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供的组合式可变排量机油泵，它包括一个定排量机械泵和一个电机驱动泵、电子控制单元和系统油路，所述的定排量机械泵和电机驱动泵并联连接，并且两者的一端均与油箱连通，另一端均与系统油路连通；所述的电子控制单元通过与系统油路的反馈对电机驱动泵的电机电连接并控制。
[0010]所述的系统油路对电子控制单元的控制包括单独设置的负载反馈、温度反馈和压力反馈。
[0011]所述的单独设置是指，负载反馈、温度反馈和压力反馈并列设置，并且三者的一端均与电机驱动泵和定排量机械泵并联后的系统油路连通。
[0012]所述的电机驱动泵和定排量机械泵并联后的系统油路上设置有节流阀，该节流阀位于三个反馈点之前。
[0013]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点:
[0014]I)由于通过电机驱动泵和定排量机械泵并联的连接对发动机系统油路进行混合供油，两个泵各自供油或者同时供油，以满足不同流量需求的发动机供油需求，因此，取代了通过阀来控制的可变排量机油泵，成本低，而且更加节能；
[0015]2)取消了一些电子元件，无形中降低生产成本；
[0016]3)电子控制单元通过压力反馈、负载反馈和温度反馈，采集到反馈信息后，当小流量需求时，只需开启小排量的电机驱动泵，根据系统油路中的不同的工况，选择单开电机驱动泵、单开定排量机械泵、或者同时开启电机驱动泵和定排量机械泵，因此，无需标定发动机，实现全程可控的目的。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型组合式可变排量机油泵的原理示意图。
[0018]其中，1、油箱；2、定排量机械泵；3、系统油路；4、电机驱动泵；5、电子控制单元；6、节流阀；7、压力反馈；8、负载反馈；9、温度反馈。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细地说明。
[0020]由图1所示的本实用新型组合式可变排量机油泵的原理示意图可知，它包括一个定排量机械泵2和一个电机驱动泵4、电子控制单元5和系统油路3，所述的定排量机械泵2和电机驱动泵4并联连接，并且两者的一端均与油箱I连通，另一端均与系统油路3连通。所述的电子控制单元5通过与系统油路3的反馈对电机驱动泵4的电机电连接并控制。
[0021]所述的系统油路3对电子控制单元5的控制包括单独设置的压力反馈7、负载反馈8和温度反馈9。
[0022]所述的单独设置是指，压力反馈7、负载反馈8和温度反馈9并列设置，并且三者的一端均与电机驱动泵4和定排量机械泵2并联后的系统油路3连通。
[0023]所述的电机驱动泵4和定排量机械泵2并联后的系统油路3上设置有节流阀6，该节流阀6位于三个反馈点之前。
[0024]本实用新型的工作原理是:当车辆在低温的工作环境下启动时，电子控制单元5监测到反馈后，驱使小排量的电机驱动泵4开始工作，而此时定排量机械泵2不工作；当随着工作过程中系统油路3中的压力、负载以及温度的反馈，电子控制单元5控制电机驱动泵4的开启与关闭，此时，根据实际的工况，配合定排量机械泵2的工作，也就是说，两个泵可以单独各自工作，也可以联合工作，对发动机进行供油，满足不同流量需求的发动机供油需求，节能又高效。
【主权项】
1.一种组合式可变排量机油泵，其特征在于:它包括一个定排量机械泵(2)和一个电机驱动泵(4)、电子控制单元(5)和系统油路(3)，所述的定排量机械泵(2)和电机驱动泵(4)并联连接，并且两者的一端均与油箱(I)连通，另一端均与系统油路(3)连通；所述的电子控制单元(5)通过与系统油路(3)的反馈对电机驱动泵(4)的电机电连接并控制。
2.根据权利要求1所述的组合式可变排量机油泵，其特征在于:所述的系统油路(3)对电子控制单元(5)的控制包括单独设置的压力反馈(7)、负载反馈(8)和温度反馈(9)。
3.根据权利要求2所述的组合式可变排量机油泵，其特征在于:所述的单独设置是指，压力反馈(7)、负载反馈(8)和温度反馈(9)并列设置，并且三者的一端均与电机驱动泵(4)和定排量机械泵(2)并联后的系统油路(3)连通。
4.根据权利要求3所述的组合式可变排量机油泵，其特征在于:所述的电机驱动泵(4)和定排量机械泵(2)并联后的系统油路(3)上设置有节流阀(6)，该节流阀(6)位于三个反馈点之前。
【专利摘要】本实用新型公开了一种组合式可变排量机油泵，它包括一个定排量机械泵(2)和一个电机驱动泵(4)、电子控制单元(5)和系统油路(3)，所述的定排量机械泵(2)和电机驱动泵(4)并联连接，并且两者的一端均与油箱(1)连通，另一端均与系统油路(3)连通；所述的电子控制单元(5)通过与系统油路(3)的反馈对电机驱动泵(4)的电机电连接并控制。采用以上结构后，由于通过电机驱动泵和定排量机械泵并联的连接对发动机系统油路进行混合供油，两个泵各自供油或者同时供油，以满足不同流量需求的发动机供油需求，因此，取代了通过阀来控制的可变排量机油泵，成本低，而且更加节能。
【IPC分类】F04B23-04, F04B49-06, F01M1-02
【公开号】CN204492918
【申请号】CN201520060288
【发明人】项鑫, 罗玉龙, 周培良, 李阳星, 俞黎明, 李亮, 廖小华
【申请人】宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月28日