本发明涉及动力传动设备技术领域，尤其涉及一种发动机变速箱液力变扭器。
背景技术：
液力变扭器是依靠流体动能来传递动力的叶轮机械，广泛应用于汽车、叉车、工程机械等领域，液力变扭器主要由泵轮、涡轮和导轮组成，安装在发动机和变速箱之间，以液压油为工作介质，起传递扭矩、变速及离合的作用，使发动机实现软启动，能够根据载荷大小的变化自动调整动力和转速的输出，现有的液力变扭器涡轮受力面积小，涡轮所受的推力小，涡轮叶片受力面入口处容易形成漩涡形，使油液流动情况较差，传动效率低，且现有的液力变扭器通过锁止离合器组件上的弹簧吸收旋转部件的扭转振动力，弹簧所受负荷大，容易出现毛刺和磨损，同时，现有的液力变扭器在运转时会产生噪音，涡轮与导轮之间易磨损，因此，本发明提出一种发动机变速箱液力变扭器以解决现有技术中存在的问题。
技术实现要素：
针对上述问题，本发明提出一种发动机变速箱液力变扭器，该发动机变速箱液力变扭器通过分段叶片避免油液回流旋涡，增大涡轮入口处的油液流入速度，减少油液的流动损失，且该发动机变速箱液力变扭器的内、外弹簧相互咬合，受力均匀，抑制磨损，避免出现毛刺。
为了解决上述问题，本发明提出一种发动机变速箱液力变扭器，包括泵轮壳和前壳盖，所述泵轮壳的一侧安装有前壳盖，且泵轮壳远离前壳盖一侧的中间位置处设有驱动接口，所述前壳盖远离泵轮壳一侧的边缘处设有定位螺栓，且前壳盖通过定位螺栓与泵轮壳安装固定，所述前壳盖的侧壁上设有加强凸起，所述泵轮壳内设有泵轮，且泵轮壳与前壳盖的内部设有涡轮、导轮和锁止离合器组件，所述泵轮的一侧设有涡轮，且泵轮与涡轮之间的中间位置处设有导轮，所述泵轮与涡轮之间设有自动变速箱油，所述涡轮远离泵轮的一侧设有锁止离合器组件。
进一步改进在于：所述泵轮包括尾叶片和主叶片，所述泵轮壳内部围绕驱动接口的孔槽处设有尾叶片，且泵轮壳内部围绕边缘处设有主叶片。
进一步改进在于：所述导轮上设有单向离合器，且导轮两侧的中间位置处均设有推力滚针轴承。
进一步改进在于：所述锁止离合器组件包括夹持盘和驱动盘，所述夹持盘靠近涡轮一侧的中间位置处设有驱动盘，且驱动盘通过锁环与夹持盘安装，所述驱动盘一侧围绕边缘处设有外弹簧，且外弹簧内部设有内弹簧。
进一步改进在于：所述涡轮的内侧设有轮毂，且轮毂与涡轮焊接固定。
进一步改进在于：所述涡轮上叶片多于泵轮上叶片，且涡轮叶片的弯曲方向与泵轮叶片弯曲方向相反。
进一步改进在于：所述泵轮壳、前壳盖、驱动接口、泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器组件的圆心在同一条轴线上。
本发明的有益效果为：本发明通过主叶片和尾叶片的相互配合，增大受力面积，提高涡轮所受推力，且叶片分段化可以有效避免回流旋涡，增大涡轮入口处的油液流入速度，减少油液的流动损失，提高传动效率，同时，本发明通过外弹簧和其内部的内弹簧相互咬合，可以承受更大的负荷，长时间使用，内、外弹簧受力均匀，可以抑制磨损，避免出现毛刺，另外，本发明通过两组推力滚针轴承的设置，可以减少不必要的摩擦力，消除噪音，避免涡轮与导轮之间产生磨损，提高装置载荷，最后，本发明通过加强凸起提高前壳盖的强度，可以承受更大的扭矩力，不易损坏开裂，延长装置寿命。
附图说明
图1为本发明主视图。
图2为本发明拆分图。
图3为本发明泵轮示意图。
图4为本发明导轮示意图。
图5为本发明锁止离合器组件示意图。
其中：1-泵轮壳，2-前壳盖，3-驱动接口，4-定位螺栓，5-加强凸起，6-泵轮，7-涡轮，8-导轮，9-锁止离合器组件，10-尾叶片，11-主叶片，12-推力滚针轴承，13-夹持盘，14-驱动盘，15-锁环，16-外弹簧，17-内弹簧，18-轮毂。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提供了一种发动机变速箱液力变扭器，包括泵轮壳1和前壳盖2，所述泵轮壳1的一侧安装有前壳盖2，且泵轮壳1远离前壳盖2一侧的中间位置处设有驱动接口3，所述前壳盖2远离泵轮壳1一侧的边缘处设有定位螺栓4，且前壳盖2通过定位螺栓4与泵轮壳1安装固定，所述前壳盖2的侧壁上设有加强凸起5，所述泵轮壳1内设有泵轮6，且泵轮壳1与前壳盖2的内部设有涡轮7、导轮8和锁止离合器组件9，所述泵轮6的一侧设有涡轮7，且泵轮6与涡轮7之间的中间位置处设有导轮8，所述泵轮6与涡轮7之间设有自动变速箱油，所述涡轮7远离泵轮6的一侧设有锁止离合器组件9，所述泵轮6包括尾叶片10和主叶片11，所述泵轮壳1内部围绕驱动接口3的孔槽处设有尾叶片10，且泵轮壳1内部围绕边缘处设有主叶片11，所述导轮8上设有单向离合器，且导轮8两侧的中间位置处均设有推力滚针轴承12，所述锁止离合器组件9包括夹持盘13和驱动盘14，所述夹持盘13靠近涡轮7一侧的中间位置处设有驱动盘14，且驱动盘14通过锁环15与夹持盘13安装，所述驱动盘14一侧围绕边缘处设有外弹簧16，且外弹簧16内部设有内弹簧17，所述涡轮7的内侧设有轮毂18，且轮毂18与涡轮7焊接固定，所述涡轮7上叶片多于泵轮6上叶片，且涡轮7叶片的弯曲方向与泵轮6叶片弯曲方向相反，所述泵轮壳1、前壳盖2、驱动接口3、泵轮6、涡轮7、导轮8和锁止离合器组件9的圆心在同一条轴线上。
该发动机变速箱液力变扭器通过主叶片11和尾叶片10的相互配合，增大受力面积，提高涡轮7所受推力，且叶片分段化可以有效避免回流旋涡，增大涡轮7入口处的油液流入速度，减少油液的流动损失，提高传动效率，同时，该发动机变速箱液力变扭器通过外弹簧16和其内部的内弹簧17相互咬合，可以承受更大的负荷，长时间使用，内、外弹簧受力均匀，可以抑制磨损，避免出现毛刺，另外，该发动机变速箱液力变扭器通过两组推力滚针轴承12的设置，可以减少不必要的摩擦力，消除噪音，避免涡轮7与导轮8之间产生磨损，提高装置载荷，最后，该发动机变速箱液力变扭器通过加强凸起5提高前壳盖2的强度，可以承受更大的扭矩力，不易损坏开裂，延长装置寿命。
使用前，将装置安装连接于发动机和自动变速箱之间，汽车启动，发动机运转时,带动前壳体2、泵轮壳1及内部泵轮6与之一同旋转，泵轮6内的油液在离心力的作用下，由泵轮6叶片外缘冲向涡轮7，并沿涡轮7叶片流向导轮8，再经导轮8叶片流回泵轮6叶片内缘，形成循环的液流，在油液循环流动的过程中，固定不动的导轮8给涡轮7一个反作用力矩，从而使涡轮7输出扭矩不同于泵轮6输入扭矩，当汽车在起步或者坏路面行驶时，锁止离合器组件9使泵轮6和涡轮7分离，让汽车以充分液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化，到了良好路面后，锁止离合器组件使泵轮6和涡轮7结合，使装置的输入输出轴变为刚性连接，转为直接的机械传动。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。