离合器从动盘及离合器的制作方法

本发明涉及离合器领域，更具体地涉及离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。

背景技术：

在现有技术中，离合器广泛用于汽车的发动机与变速器之间的扭矩传递。

如图1、图3和图4所示，传统的离合器的离合器从动盘整体具有圆盘形形状。该离合器从动盘包括摩擦片1和与摩擦片1固定在一起的从动盘主体2和减振盘3，从动盘主体2和减振盘3位于摩擦片1的径向内侧且从动盘主体2和减振盘3通过例如铆钉等的连接件与摩擦片1固定在一起。盘毂法兰4安装于由从动盘主体2和减振盘3围成的空间内，多个减振弹簧5在周向c上均匀地设置。盘毂芯7设置于盘毂法兰4的中央位置的盘毂芯安装孔内，盘毂芯7和盘毂法兰4通过花键配合安装。膜片弹簧8设置在减振盘3和盘毂芯7之间，膜片弹簧8的内周部分抵在盘毂芯7上，膜片弹簧8的外周部分抵在减振盘3上。保持盘6位于从动盘主体2和盘毂芯7之间，保持盘6卡接在从动盘主体2上，使保持盘6和从动盘主体2在周向c上彼此定位，由于膜片弹簧8的弹力，可以使保持盘6和盘毂芯7相抵。

上述离合器使用了膜片弹簧8，膜片弹簧8成本较高，因此希望去除膜片弹簧8，从而降低生产成本。

如图2、图3和图4所示，在另一种现有技术中，为了降低成本去除了膜片弹簧8。在这种情况下，由于生产和/或组装误差，在盘毂芯7处，在轴向a上很可能存在间隙，无法实现盘毂芯7的轴向定位。

技术实现要素：

基于上述现有技术的缺陷而做出本发明。本发明的一个目的在于提供一种离合器从动盘，其可以在不使用膜片弹簧的情况下消除盘毂芯处的轴向间隙，从而降低离合器从动盘的成本。本发明的另一个目的在于提供一种包括上述离合器从动盘的离合器。

本发明一方面提供一种离合器从动盘，该离合器从动盘包括摩擦片、固定连接到所述摩擦片的从动盘主体和减振盘、设置在所述从动盘主体和所述减振盘之间的盘毂法兰、与所述盘毂法兰抗扭连接的盘毂芯，在所述离合器从动盘的轴向上，所述盘毂芯的外周部设置在所述从动盘主体和所述减振盘之间，

所述离合器从动盘还包括保持盘，在所述轴向上，所述保持盘至少部分地设置在所述从动盘主体和所述盘毂芯之间，所述保持盘具有环状的保持盘主体和从所述保持盘主体朝径向外侧延伸的弹片部，所述弹片部相对于所述离合器从动盘的径向倾斜地延伸，从而在所述轴向上使所述从动盘主体、所述保持盘、所述盘毂芯和所述减振盘相继抵接。

在至少一个实施方式中，在所述轴向上，所述弹片部的厚度小于所述保持盘主体的厚度。

在至少一个实施方式中，所述弹片部在从所述保持盘主体朝向径向外侧延伸的同时，从所述保持盘主体的轴向一侧朝向所述保持盘主体的轴向另一侧延伸。

在至少一个实施方式中，所述保持盘包括多个弹片部，所述多个弹片部在所述保持盘主体的周向上间隔开地布置。

在至少一个实施方式中，所述弹片部为平板状。

在至少一个实施方式中，所述弹片部由塑料材料制成。

在至少一个实施方式中，所述从动盘主体的内周缘形成有和所述弹片部抵接的、沿着所述径向延伸的抵接部。

在至少一个实施方式中，所述从动盘主体的内周缘设置有多个卡接槽，所述保持盘主体包括多个朝径向外侧凸出的卡接部，所述卡接部卡接到所述卡接槽从而使所述从动盘主体和所述保持盘在周向上相互定位。

在至少一个实施方式中，所述盘毂芯和所述减振盘在所述轴向上直接抵接。

本发明另一方面提供一种离合器，所述离合器包括上述离合器从动盘。

如上所述，本发明提供了一种离合器从动盘和包括该离合器从动盘的离合器，该离合器从动盘的保持盘包括弹片部，弹片部使从动盘主体、保持盘、盘毂芯和减振盘相继抵接，从而在不使用膜片弹簧的情况下消除了盘毂芯处的轴向间隙，降低了离合器从动盘的成本。

附图说明

图1示出了现有技术的离合器从动盘的局部轴向剖视示意图。

图2示出了另一现有技术的离合器从动盘的局部轴向剖视示意图。

图3示出了图1和图2中的离合器从动盘的从动盘主体的局部立体结构示意图。

图4示出了图1和图2中的离合器从动盘的保持盘的立体结构示意图。

图5a示出了根据本发明的离合器从动盘的局部轴向剖视示意图。

图5b示出了图5a中的离合器从动盘的从动盘主体的局部立体结构示意图。

图5c示出了图5a中的离合器从动盘的保持盘的立体结构示意图。

附图标记说明

1摩擦片2从动盘主体21孔22抵接部23卡接槽3减振盘4盘毂法兰5减振弹簧6保持盘61保持盘主体62卡接部63弹片部7盘毂芯8膜片弹簧

a轴向r径向c周向。

具体实施方式

以下将结合说明书附图详细说明根据本发明的离合器从动盘的具体结构。在本发明中，如无特殊说明，轴向a、径向r和周向c分别是指离合器从动盘的轴向、径向和周向；轴向一侧是指图5a和图5c中的右侧，轴向另一侧是指图5a和图5c中的左侧。

如图5a至图5c所示，根据本发明的离合器从动盘的结构与现有技术的离合器从动盘的结构大致相同，两者之间的区别在于根据本发明的离合器从动盘的从动盘主体2和保持盘6与现有技术的离合器从动盘的从动盘主体2和保持盘6结构不同。另外，根据本发明的离合器从动盘与图1所示的现有技术的离合器从动盘相比去除了膜片弹簧8，通过保持盘6的结构变化实现了类似膜片弹簧8的功能。

如图5a所示，根据本发明的离合器从动盘包括摩擦片1、从动盘主体2、减振盘3、盘毂法兰4、减振弹簧5、保持盘6和盘毂芯7。

离合器从动盘整体具有圆盘形形状。从动盘主体2和减振盘3位于摩擦片1的径向内侧且从动盘主体2和减振盘3通过例如铆钉等的连接件与摩擦片1固定在一起。

盘毂法兰4安装于由从动盘主体2和减振盘3围成的空间内，多个减振弹簧5在周向c上均匀地设置。

在本实施方式中，盘毂法兰4的中央形成有盘毂芯安装孔，并且盘毂法兰4的用于形成盘毂芯安装孔的内周面形成有朝径向内侧凸出的多个内花键。盘毂芯7的外周面形成有朝径向外侧凸出的多个外花键，通过内花键和外花键的配合，使盘毂芯7和盘毂法兰4在抗扭地配合安装。盘毂芯7设置于盘毂法兰4的中央位置的盘毂芯安装孔内，在离合器从动盘的轴向a上，盘毂芯7的外周部设置在从动盘主体2和减振盘3之间。保持盘6卡接在从动盘主体2上，使保持盘6和从动盘主体2在周向c上相互定位，即两者之间不能发生相对转动。

如图5b所示，从动盘主体2具有大致盘形形状，从动盘主体2设置有多个用于容纳减振弹簧的孔21，多个孔21在从动盘主体2的周向c上分布。从动盘主体2的内周缘沿着径向r延伸形成与后述保持盘6的弹片部63抵接的抵接部22，抵接部22的径向尺寸大于弹片部63的径向尺寸，使弹片部63能够完全抵接于抵接部22。在抵接部22的径向外侧，设置有抵接于盘毂法兰4的凸部24。在一个示例中，在径向r上，凸部24的尺寸小于抵接部22的尺寸。参照图3和图5b，根据本发明的离合器从动盘的凸部24相对于现有技术的离合器从动盘的凸部24径向尺寸较小，使得相同尺寸的从动盘主体2具有了径向尺寸较大的抵接部22。在抵接部22的内周缘形成有卡接槽23，卡接槽23具有向径向外侧凹入的圆弧形状用于与保持盘6的卡接部62配合安装，使保持盘6和从动盘主体2在周向c上相互定位，即两者之间不能发生相对转动。

如图5c所示，保持盘6包括具有大致环形形状的保持盘主体61，该保持盘主体61的轴向一侧的外周缘形成有朝径向外侧凸出的多个弹片部63，该弹片部63向径向外侧延伸并且向轴向另一侧倾斜。在轴向a上，弹片部63的厚度可以小于保持盘主体61的厚度，使得弹片部63容易产生弹性变形。在该实施方式中，弹片部63为平板状并且每两个为一组，在保持盘主体61的周向上间隔开的设置了4组弹片部63。在保持盘主体61的外周缘形成有多个朝径向外侧凸出的卡接部62，通过卡接部62与从动盘主体2的卡接槽23配合安装，使保持盘主体61安装于从动盘主体2的径向内侧。卡接部62用于与从动盘主体2的卡接槽23配合安装，使保持盘6和从动盘主体2在周向c上相互定位，即两者之间不能发生相对转动。

在本实施方式的离合器从动盘中，弹片部63位于从动盘主体2和盘毂芯7之间。弹片部63抵接在从动盘主体2的抵接部22上，保持盘主体61的一侧抵接在盘毂芯7上，通过弹片部63的弹性变形，使保持盘6和盘毂芯7在轴向a上压紧，进而使盘毂芯7和减振盘3在轴向a上压紧，从而实现盘毂芯7在轴向a上的定位。也就是说，在离合器从动盘的轴向a上，从动盘主体2、保持盘6、盘毂芯7和减振盘3相继抵接。

在本实施方式中，保持盘6的材料为能够产生弹性变形的塑料。例如该塑料可以为pa66ct10tf20。在一个非限制性的示例中，施加于弹片部63的25n的轴向力，可以使弹片部63发生0.5mm的轴向位移。

本发明还提供一种包括上述离合器从动盘的离合器。

在以上的具体实施方式中对本发明的具体技术方案进行了详细地阐述，但是还需要说明的是：

(1)在上述实施方式，弹片部63从卡接部62的(径向最外侧的点的)径向内侧向径向外侧延伸，并且多个弹片部63在卡接部62的径向内侧也在周向c上彼此分离。然而，本发明不限于此。例如，弹片部63可以完全位于卡接部62的径向外侧，换言之，弹片部63可以仅在卡接部62的径向外侧在周向c上彼此分离。

在上述实施方式中，弹片部63在保持盘主体61的周向c上设置多组，然而本发明不限于此。例如，弹片部63可以在保持盘主体61的周向c上设置一圈。

(2)在上述实施方式，弹片部63为平板状，然而本发明不限于此，弹片部63还可以是其他形状。