一种车用管线支架的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车用管线支架，主要适用于降低重量、减小占用空间、提高可靠性能。

背景技术：

现有载货汽车，管线是其不可分割的一部分，组成了整个载货汽车的神经系统和血管系统，包括燃油管、水管、制动系统、液压油管、主线束、控制分支线等等。为了使这些管线牢固地固定在载货车上，工程师们常常采用车用管线支架，传统的支架形式结构简单，常见的有“i”型平板支架、“勺”型支架等，这些支架功能单一，通常固定管子和固定线束的支架是分开使用的，导致利用率低，固定多根管子或线束时，需要多套支架，在有限的整车空间内，车用管线数量众多，使得车架上线路复杂，不利于加工、检修，且影响整车布置的美观性。

中国专利，授权公告号为cn205118442u，授权公告日为2016年3月30日的实用新型专利公开了一种车用管线支架，包括一安装支架和安装于该安装支架上的固定支架，安装支架、固定支架上开孔，孔内设有固定螺栓将固定支架固定于安装支架上，安装支架安装在车架上。虽然该实用新型采用安装支架和固定支架的组合形式，在一定程度上减少支架数量，提高了管线支架的集成度，但是其仍旧存在以下缺陷：

首先，安装支架由条状体和固定部焊接而成，不仅重量大、占位空间大，而且工艺复杂精度难以保证；

其次，固定支架采用螺栓连接在安装支架上，由于管线的振动，螺栓容易松动，可靠性低。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的重量重、占用空间大、可靠性低的缺陷与问题，提供一种重量轻、占用空间小、可靠性高的车用管线支架。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种车用管线支架，包括与车架相连接的支架固定部及管线固定部，所述管线固定部上均匀开设有多个贯穿槽，贯穿槽的内壁上连接有抱箍部，抱箍部朝外倾斜设置，抱箍部用于环抱管线，抱箍部远离贯穿槽内壁的一端开设有一号扎带穿孔，所述管线固定部上位于贯穿槽侧方的部位开设有二号扎带穿孔。

所述车用管线支架为l型结构。

所述支架固定部、管线固定部均呈矩形板状，支架固定部的端部与管线固定部的端部垂直连接。

所述抱箍部为弧形板，弧形板的凹陷部与管线固定部之间的空间用于布置管线。

所述贯穿槽为矩形结构，贯穿槽的宽度等于弧形板的宽度，贯穿槽的长度等于弧形板的弧长。

所述支架固定部上开设有螺栓连接孔。

所述螺栓连接孔为长圆孔结构。

所述车用管线支架的制造工艺为钣金冲压成型。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种车用管线支架中管线固定部上均匀开设有多个贯穿槽，贯穿槽的内壁上连接有抱箍部，抱箍部朝外倾斜设置，抱箍部远离贯穿槽内壁的一端开设有一号扎带穿孔，管线固定部上位于贯穿槽侧方的部位开设有二号扎带穿孔；使用时，通过抱箍部环抱管线，之后，扎带穿过一号扎带穿孔、二号扎带穿孔将管线捆绑在支架上，这样的设计不仅重量轻、占用空间小，而且可靠性高。因此，本发明重量轻、占用空间小、可靠性高。

2、本发明一种车用管线支架中车用管线支架为l型结构，支架固定部、管线固定部均呈矩形板状，支架固定部的端部与管线固定部的端部垂直连接，上述结构的车用管线支架，不仅结构简单，而且通用性强；车用管线支架的制造工艺为钣金冲压成型，降低了车用管线支架的制造成本。因此，本发明结构简单、通用性强、成本低。

3、本发明一种车用管线支架中抱箍部为弧形板，弧形板的凹陷部与管线固定部之间的空间用于布置管线，上述结构的抱箍部不仅进一步提高了可靠性能，而且防止管线被磨损；贯穿槽为矩形结构，贯穿槽的宽度等于弧形板的宽度，贯穿槽的长度等于弧形板的弧长，不仅提高了材料的利用率，而且降低了制造难度。因此，本发明可靠性高、使用效果好、制造成本低、制造简单。

4、本发明一种车用管线支架中支架固定部上开设有螺栓连接孔，采用螺栓将支架与车架固定，提高了连接强度；螺栓连接孔为长圆孔结构，使得安装时可以调整支架的安装位置，从而降低了安装难度。因此，本发明连接强度高、安装简便。

附图说明

图1是本发明的实施例1中的车用管线支架的立体结构示意图。

图2是本发明的实施例1中的车用管线支架的主视图。

图3是本发明的实施例1中的车用管线支架的俯视图。

图4是本发明的实施例2中的车用管线支架的立体结构示意图。

图5是本发明的实施例2中的车用管线支架的主视图。

图6是本发明的实施例2中的车用管线支架的俯视图。

图中：支架固定部1、螺栓连接孔11、管线固定部2、贯穿槽21、抱箍部22、一号扎带穿孔23、二号扎带穿孔24。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图6，一种车用管线支架，包括与车架相连接的支架固定部1及管线固定部2，所述管线固定部2上均匀开设有多个贯穿槽21，贯穿槽21的内壁上连接有抱箍部22，抱箍部22朝外倾斜设置，抱箍部22用于环抱管线，抱箍部22远离贯穿槽21内壁的一端开设有一号扎带穿孔23，所述管线固定部2上位于贯穿槽21侧方的部位开设有二号扎带穿孔24。

所述车用管线支架为l型结构。

所述支架固定部1、管线固定部2均呈矩形板状，支架固定部1的端部与管线固定部2的端部垂直连接。

所述抱箍部22为弧形板，弧形板的凹陷部与管线固定部2之间的空间用于布置管线。

所述贯穿槽21为矩形结构，贯穿槽21的宽度等于弧形板的宽度，贯穿槽21的长度等于弧形板的弧长。

所述支架固定部1上开设有螺栓连接孔11。

所述螺栓连接孔11为长圆孔结构。

所述车用管线支架的制造工艺为钣金冲压成型。

本发明的原理说明如下：

本设计的目的是提供一种结构简单、占用空间小、可靠性高、容易装配、制造成本低的车用管线支架，以有效解决现有结构中存在的问题。

所述支架固定部，其上有螺栓连接孔，采用螺栓将支架与车架固定，根据所固定管线的重量，螺栓连接孔可以设置一个或多个，连接螺栓增加，支架连接的强度随之增加。

所述管线固定部，其上设置了抱箍部以及扎带穿孔，抱箍部为弧形用于环抱管线，扎带穿过扎带穿孔将管线捆绑在支架上；抱箍部的数量可以根据固定管线多少的需要，选用2个、3个或者多个。

本设计结构简单、重量轻、通用型强、可靠性好，其在车架上的布置空间小，与车架连接可靠，且能很好地将油管和线束分离；其可通过钣金冲压的方式生产，材料利用率极高，生产模具使用率高；其适应性强，可根据所需固定管线数量选择支架，模块化、标准化效果好，有效减少零部件种类，降低了生产制造以及管理成本。

实施例1

参见图1至图3，一种车用管线支架，包括与车架相连接的支架固定部1及管线固定部2，所述管线固定部2上均匀开设有两个贯穿槽21，贯穿槽21的内壁上连接有抱箍部22，抱箍部22朝外倾斜设置，抱箍部22用于环抱管线，抱箍部22远离贯穿槽21内壁的一端开设有一号扎带穿孔23，所述管线固定部2上位于贯穿槽21侧方的部位开设有二号扎带穿孔24。

实施例2：

参见图4至图6，一种车用管线支架，包括与车架相连接的支架固定部1及管线固定部2，所述管线固定部2上均匀开设有三个贯穿槽21，贯穿槽21的内壁上连接有抱箍部22，抱箍部22朝外倾斜设置，抱箍部22用于环抱管线，抱箍部22远离贯穿槽21内壁的一端开设有一号扎带穿孔23，所述管线固定部2上位于贯穿槽21侧方的部位开设有二号扎带穿孔24。

实施例3：

基本内容同实施例1或实施例2，不同之处在于：

参见图1至图6，所述车用管线支架为l型结构；所述支架固定部1、管线固定部2均呈矩形板状，支架固定部1的端部与管线固定部2的端部垂直连接；所述车用管线支架的制造工艺为钣金冲压成型。

实施例4：

基本内容同实施例1或实施例2，不同之处在于：

参见图1至图6，所述抱箍部22为弧形板，弧形板的凹陷部与管线固定部2之间的空间用于布置管线；所述贯穿槽21为矩形结构，贯穿槽21的宽度等于弧形板的宽度，贯穿槽21的长度等于弧形板的弧长。

实施例5：

基本内容同实施例1或实施例2，不同之处在于：

参见图1至图6，所述支架固定部1上开设有螺栓连接孔11；所述螺栓连接孔11为长圆孔结构。