一种汽车功率分流式无级变速器的制作方法

本发明涉及一种变速器，特别涉及一种汽车功率分流式无级变速器。

背景技术：

随着自动变速车辆的增多以及无级变速器车辆的普及，越来越多的用户选择搭载无级变速器的轿车，由于传统无级变速器结构上容易发生钢带打滑和扯断等特点，使得采用传统无级变速器的车辆在传递大扭矩输出和载重方面上较为困难。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的变速器承载力低而容易发生钢带打滑和扯断的缺陷，本发明提供一种可实现功率分流来增大承载力的汽车功率分流式无级变速器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车功率分流式无级变速器，包括变速器支架，所述的变速器支架上安装有无极变速系统，所述的无极变速系统输入端连接发动机输出轴，所述的变速器支架包括相互平行第一支架轴和第二支架轴，第一支架轴上套有第一轴，第二支架轴上套有第二轴，所述的无极变速系统包括与第一轴连接的主动带轮，所述的第二轴连接有从动带轮，主动带轮和从动带轮之间连接有钢带，无极变速系统输出端连接锥轮锥盘变速系统，

所述的锥轮锥盘变速系统包括滑动设置在第一轴末端用于传输动力的第一锥轮和滑动设置在第二轴末端用于传输动力的第二锥轮，所述的第一锥轮两侧配合设有第一锥盘组，所述的第二锥轮两侧配合设有第二锥盘组，

锥轮锥盘变速系统上设有无第一锥轮上用于驱动其滑动的第一驱动机构和安装在第二锥轮上用于驱动其滑动的第二驱动机构，极变速执行机构，所述的无极变速执行机构包括安装在

所述的变速器支架还包括与第一轴垂直的变速箱主轴，所述的第一锥盘组和第二锥盘组套在变速箱主轴上并可在变速箱主轴上滑动，第一锥盘组和第二锥盘组之间安装有差速系统，所述的差速系统包括用于动力输出的差速器壳体，且第一锥盘组与差速器壳体之间设有第一传动机构，第二锥盘组与差速器壳体之间设有第二传动机构；

无级变速器还包括压紧机构，所述的压紧机构包括设在第一锥盘组两侧和第二锥盘组两侧的弹性元件。

进一步的，所述的第一轴上设有第一花键，所述的第一锥轮与第一花键配合且沿第一花键滑动，所述的第二轴上设有第二花键，所述的第二锥轮与第二花键配合且沿第二花键滑动。

进一步的，所述的从动带轮上固定有内齿圈，所述的内齿圈内啮合有若干行星轮，所述的行星轮的中心啮合有太阳轮，所述的行星轮安装在行星架上，所述的行星架上具有安装轴，所述的安装轴的末端安装有制动器，所述的太阳轮和第一轴固定，从动带轮外侧设有离合器，安装轴安装有与离合器配合的离合片。

进一步的，所述的第一锥盘组包括位于内侧的第一主锥盘和位于外侧的第一压紧锥盘，所述的第二锥盘组包括位于内侧的第二主锥盘和位于外侧的第二压紧锥盘，所述的第一主锥盘上键连接有第一半轴，具体的，第一半轴和第一主锥盘之间通过花键连接，且第一锥盘可在第一半轴上滑动，第一半轴端部固定有第一锥齿轮，所述的第二主锥盘上键连接有第二半轴，具体的，第二半轴和第二主锥盘之间通过花键连接，且第二锥盘可在第二半轴上滑动，所述的第二半轴的端部固定有第二锥齿轮轮，所述的差速器壳体包括外齿圈，所述的外齿圈内固定有十字轴，所述的十字轴上安装有行星齿轮，所述的行星齿轮一侧与第一锥齿轮啮合，行星齿轮的另一侧与第二锥齿轮啮合。

进一步的，所述的第一驱动机构为第一拨叉，所述的第一锥轮上设有第一环形凹槽，所述的第一拨叉具有卡在第一环形凹槽中的第一卡环，所述的第二驱动机构为第二拨叉，所述的第二锥轮上设有第二环形凹槽，所述的第二拨叉具有卡在第二环形凹槽中的第二卡环。

进一步的，所述的弹性元件包括压在第一压紧锥盘外部的第一弹簧、压在第一主锥盘和第一锥齿轮之间的第二弹簧、压在第二压紧锥盘外部的第三弹簧和压在第二主锥盘和第二锥齿轮之间的第四弹簧。

进一步的，所述的从动带轮与第二轴之间以及安装轴与制动器之间均通过法兰盘连接。

有益效果:本发明的一种无级变速器，为功率分流式无级变速器，通过多阶无级变速以及行星轮系特性解决了传统无级变速器低变速范围，实现功率分流解决低承载力问题，同时该变速器还可以通过两片主锥盘反向等速旋转实现停止输出，使其作用于汽车上时可以取消离合器装置，该装置既可以在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下使用，也可以作用于其他机械设施。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的无级变速器的整体装配图；

图2为本发明的无级变速器的整体爆炸图；

图3为本发明的无级变速系统和第一锥轮、第二锥轮的安装结构图；

图4为沿第二轴纵向的剖视图；

图5为差速系统和第一锥盘组、第二锥盘组的安装结构图；

图6为本发明的变速器支架的结构图。

其中，100、无极变速系统，200、无极变速执行系统，300、锥轮锥盘变速系统，400、差速系统，1、主动带轮，2、从动带轮，3、第一锥轮，4、第二锥轮，5、第一锥盘组，51.第一主锥盘，52、第一压紧锥盘，6、第二锥盘组，61.第二主锥盘，62、第二压紧锥盘，7、钢带，8、行星轮，9、太阳轮，10a、第一轴，10b、第二轴，101、第一花键，102、第二花键，11、行星架，12、制动器，13、安装轴，16、变速箱主轴，17a、第一半轴，17b、第一锥齿轮，18a、第二半轴，18b、第二锥齿轮，19、行星齿轮，20、十字轴，21、差速器壳体，22、第一拔叉，23、第二拨叉，24、第一弹簧，25、第二弹簧，26、第三弹簧，27、第四弹簧，28、法兰盘,29、离合器，30、离合片。

具体实施方式

如图1～6，一种汽车功率分流式无级变速器，包括变速器支架，变速器支架上安装有无极变速系统100，无极变速系统输入端连接发动机输出轴，变速器支架包括相互平行的第一支架轴和第二支架轴，第一支架轴上套有第一轴10a，第二支架轴上套有第二轴10b，无极变速系统包括与第一轴10a连接的主动带轮1，第二轴10b连接有从动带轮2，主动带轮1和从动带轮2之间连接有钢带7，无极变速系统输出端连接锥轮锥盘变速系统300，第一支架轴和第二支架轴固定在变速器支架上，

锥轮锥盘变速系统300包括滑动设置在第一轴10a末端用于传输动力的第一锥轮3和滑动设置在第二轴10b末端用于传输动力的第二锥轮4，第一锥轮3两侧配合设有第一锥盘组5，第二锥轮4两侧配合设有第二锥盘组6，

锥轮锥盘变速系统300上设有无极变速执行机构200，无极变速执行机构包括安装在第一锥轮3上用于驱动其滑动的第一驱动机构和安装在第二锥轮4上用于驱动其滑动的第二驱动机构，

变速器支架还包括与第一轴10a垂直的变速箱主轴16，第一锥盘组5和第二锥盘组6套在变速箱主轴16上，第一锥盘组5和第二锥盘组6之间安装有差速系统400，差速系统400包括用于动力输出的差速器壳体21，且第一锥盘组5与差速器壳体21之间设有第一传动机构，第二锥盘组6与差速器壳体21之间设有第二传动机构；变速箱主轴16转动设置在变速器支架上。

无级变速器还包括压紧机构，压紧机构包括设在第一锥盘组5两侧和第二锥盘组6两侧的弹性元件。

第一轴10a上设有第一花键101，第一锥轮3与第一花键101配合且沿第一花键101滑动，第二轴10b上设有第二花键102，第二锥轮4与第二花键102配合且沿第二花键102滑动。

从动带轮2上固定有内齿圈，内齿圈内啮合有若干行星轮8，行星轮8的中心啮合有太阳轮9，行星轮8安装在行星架11上，行星架11上具有安装轴13，安装轴13的末端安装有制动器12，太阳轮9和第一轴10a固定。

第一锥盘组5包括位于内侧的第一主锥盘51和位于外侧的第一压紧锥盘52，第二锥盘组6包括位于内侧的第二主锥盘61和位于外侧的第二压紧锥盘62，第一主锥盘51键连接有第一半轴17a，第一半轴17a端部固定有第一锥齿轮17b轮，第二主锥盘61键连接有第二半轴18a，第二半轴18a的端部固定有第二锥齿轮18b，差速器壳体21包括外齿圈，外齿圈内固定有十字轴20，十字轴20上安装有行星齿轮19，行星齿轮19一侧与第一锥齿轮17b啮合，行星齿轮19的另一侧与第二锥齿轮18b啮合。

第一驱动机构为第一拨叉22，第一锥轮3上设有第一环形凹槽，第一拨叉22具有卡在第一环形凹槽中的第一卡环，第二驱动机构为第二拨叉23，第二锥轮4上设有第二环形凹槽，第二拨叉23具有卡在第二环形凹槽中的第二卡环。

弹性元件包括压在第一压紧锥盘52外部的第一弹簧24、压在第一主锥盘51和第一锥齿轮17b之间的第二弹簧25、压在第二压紧锥盘62外部的第三弹簧26和压在第二主锥盘61和第二锥齿轮18b之间的第四弹簧27。

从动带轮2与第二轴10b之间以及安装轴13与制动器12之间均通过法兰盘28连接。

工作原理：

使用时，发动机输出轴通过联轴器将动力输入至主动带轮1，主动带轮1将动力通过法兰盘28将动力输入至锥轮3，同时主动带轮1通过钢带7将动力传递至从动带轮2，

从动带轮2上外侧离合器29和安装轴13的离合片30结合，所以动力从从动带轮2的外齿圈通过行星轮8传递到太阳轮9到第二轴10b上的第二锥轮4，此时第一锥轮3和第二锥轮4转向相同；或者，亦可以通过对行星架11通过法兰盘28同轴连接的制动器12进行制动，从而动力从从动带轮2的外齿圈通过行星轮8传递到太阳轮9到第二轴10b上的第二锥轮4，此时第一锥轮3和第二锥轮4转向相反。第一锥轮3和第二锥轮4同时对第一主锥盘51，第二主锥盘61，第一压紧锥盘52，第二压紧锥盘62进行动力输入，第一主锥盘51，第二主锥盘61分别将动力传递至第一半轴17a，第二半轴18a,从而第一锥齿轮17b，第二锥齿轮18b旋转带动差速器的行星齿轮19转动，使得十字轴20转动带动差速器壳体21，差速器壳体21上的外啮合齿圈为变速器的最终输出端。

本发明的带换向器的无级变速系统100输入端连接发动机输出轴，输出端连接锥轮锥盘变速系统300，变速箱支架横向主轴(即第一轴10a和第二轴10b)上设有两对平行的锥盘(即第一锥盘组5和第二锥盘组6)，第一锥轮3和第二锥轮4安装在同一平面且相互平行，第一锥轮3和第二锥轮4分别在第一拨叉22和第二拨叉23的作用下滑动达到无级变速功能，第一主锥盘51和第二主锥盘61为差速系统400提供动力，差速系统400的十字轴20安装于变速箱主轴16，差速器壳体21圆周外缘为齿轮，是变速器的最终动力输出端。通过带换向器的无级变速系统100对第一锥轮3和第二锥轮4进行差速输入，带动第一主锥盘51和第二主锥盘61进行不等速旋转，从而使差速器壳体21旋转，输出动力。

当第一锥轮3和第二锥轮4同向旋转时可以提供较小减速比，第一锥轮3和第二锥轮4反向旋转时提供较大减速比。当第一拨叉22滑动第一锥轮3时可以改变第一锥轮3和第一主锥盘61的半径比即达到改变减速比的效果，第二锥轮4同理，从而实现无级变速。该变速器还可以通过第一主锥盘51和第二主锥盘61反向等速旋转实现停止输出，使其作用于汽车上时可以起步不使用离合器装置。锥轮锥盘变速系统300和无级变速系统100实现两阶无级变速控制，以及无级变速系统100和差速系统400的行星机构共同承担功率分流。该装置既可以在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下使用，也可以作用于其他机械设施。其适用性广、实用性强，汽车轿车、电动轿车、商务车、多功能车，载重货车等车型皆可使用，具有广阔的市场前景。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。