本实用新型涉及一种后制动钳活塞。
背景技术：
制动活塞是汽车制动的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是制 动卡钳中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受液体压力，刹车液通过制动泵提供的压力推动卡钳的活塞，活塞(内螺旋， 可以起到限制位移的作用)推动顶杆，顶杆再推压摩擦片，摩擦片与 摩擦盘接触产生摩擦来制动，摩擦盘以及整体一般定位于前后桥。汽 车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的前制动钳活塞和后制动钳活塞；然而现有的后制动钳活塞的强度不高从而降低使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、高强度且使用寿命长的后制动钳活塞。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型的后制动钳活塞，包括活塞本体，设于活塞本体前端的活塞腔，所述活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部、 第二腔体部、第三腔体部、第四腔体部。所述的第一腔体部与第二腔体部均为圆柱形，并在所述的第一腔体部与第二腔体部之间设置有倒角角度为A°的过渡部Ⅰ；所述的第三腔体部为圆柱形，在第二腔体部与第三腔体部之间设置有加强部Ⅰ，所述的加强部Ⅰ由外到内一次为加强部倒角Ⅰ、加强段、加强部倒角Ⅱ，所述的加强部倒角Ⅰ的倒角角度为B°，所述的加强部倒角Ⅱ的倒角角度为C°，所述的加强段为圆柱形。
本实用新型进一步设置为：在所述的加强部Ⅰ与第二腔体部之间设置有倒角角度为D°的过渡部Ⅱ，通过在加强部Ⅰ与第二腔体部之间设置过渡部Ⅱ，提高了加强部Ⅰ与第二腔体部之间的连接强度，从而提高了活塞本体的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：在所述的第三腔体部的端面上设置有加强部圆角，设置加强部圆角有利于提高第三腔体部的强度，并能消除一部分的应力；在所述第四腔体部的内壁上设有三个按圆周均匀分布的排气孔，设置排气孔是用于保证活塞孔内外压力的平衡。
本实用新型进一步设置为：所述的四腔体部为圆柱形，在所述的第三腔体部与第四腔体部之间设置有加强部Ⅱ，所述的加强部Ⅱ有外到内依次为加强部圆弧Ⅰ、加强部倒角Ⅲ、加强部圆弧Ⅱ，所述的加强部倒角Ⅲ的倒角角度为E°。在第三腔体部与第四腔体部之间设置有加强部Ⅱ，提高了第三腔体部与第四腔体部的连接强度，从而提高了活塞本体的整体强度。
本实用新型进一步设置为：在述活塞本体的后端面边缘设有四个按圆周均匀分布的扇形缺口。所述的扇形缺口更有效得防止活塞本体在装车状态下旋转。
本实用新型进一步设置为：在所述的活塞的前端面与侧壁之间的连接设置有加强部Ⅲ，所述的加强部Ⅲ由前端面到侧壁依次为第一加强圆弧、第一加强斜面、第二加强圆弧、第二加强斜面、第三加强圆弧、第三加强斜面、第四加强斜面。通过设置加强部Ⅲ，提高了前端面与侧壁之间的连接强度，并能减低磨损提高使用寿命，从而进一步提高了活塞本体的整体强度。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1中Ⅰ处的局部放大图；
图3为图1中Ⅱ处的局部放大图；
图4为图1中Ⅲ处的局部放大图；
图5为本实用新型实施例的侧视图；
附图中标记及相应的部件名称：1-活塞本体、11-第一腔体部、11a-过渡部Ⅰ、12-第二腔体部、12a-过渡部Ⅱ、13-第三腔体部、13a-加强部圆角、14-第四腔体部、14a-排气孔、15-加强部Ⅲ、15a-第一加强圆弧、15b-第一加强斜面、15c-第二加强圆弧、15d-第二加强斜面、15e-第三加强圆弧、15f-第三加强斜面、15g-第四加强斜面、16-加强部Ⅰ、16a-加强部倒角Ⅰ、16b-加强段、16c-加强部倒角Ⅱ、17-加强部Ⅱ、17a-加强部圆弧Ⅰ、17b-加强部倒角Ⅲ、17c-加强部圆弧Ⅱ、18-扇形缺口。
具体实施方式
参照图1至图4对本实用新型实施例做进一步说明。
一种新型的后制动钳活塞，包括活塞本体1，设于活塞本体1前端的活塞腔，所述活塞腔由外到内包括内径依次减小的第一腔体部11、第二腔体部12、第三腔体部13、第四腔体部14。所述的第一腔体部11与第二腔体部12均为圆柱形，并在所述的第一腔体部11与第二腔体部12之间设置有倒角角度为A°的过渡部Ⅰ11a，所述的过渡部Ⅰ11a倒角的角度范围在28°≤A°≤32°；所述的第三腔体部13为圆柱形，在第二腔体部12与第三腔体部13之间设置有加强部Ⅰ16，所述的加强部Ⅰ16由外到内一次为加强部倒角Ⅰ16a、加强段16b、加强部倒角Ⅱ16c；所述的加强部倒角Ⅰ16a的倒角角度为B°，加强部倒角Ⅰ16c的角度范围在24°≤B≤26°；所述的加强部倒角Ⅱ16c的倒角角度为C°，角度范围在23°≤C°≤27°；所述的加强段为圆柱形。
本实用新型进一步设置为：在所述的加强部Ⅰ16与第二腔体部12之间设置有倒角角度为D°的过渡部Ⅱ12a，过渡部Ⅱ12a的倒角角度范围在44°≤D°≤46°；通过在加强部Ⅰ16与第二腔体部12之间设置过渡部Ⅱ12a，提高了加强部Ⅰ16与第二腔体部12之间的连接强度，从而提高了活塞本体1的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：在所述的第三腔体部13的端面上设置有加强部圆角，设置加强部圆角有利于提高第三腔体部13的强度，并能消除一部分的应力；在所述第四腔体部14的内壁上设有三个按圆周均匀分布的排气孔14a，设置排气孔14a是用于保证活塞孔内外压力的平衡。
本实用新型进一步设置为：所述的四腔体部为圆柱形，在所述的第三腔体部13与第四腔体部14之间设置有加强部Ⅱ17，所述的加强部Ⅱ17有外到内依次为加强部圆弧Ⅰ17a、加强部倒角Ⅲ17b、加强部圆弧Ⅱ17c；所述的加强部倒角Ⅲ17b的倒角角度为E°，倒角角度范围在29°≤E°≤31°。在第三腔体部13与第四腔体部14之间设置有加强部Ⅱ17，提高了第三腔体部13与第四腔体部14的连接强度，从而提高了活塞本体1的整体强度。
本实用新型进一步设置为：在述活塞本体1的后端面边缘设有四个按圆周均匀分布的扇形缺口18。所述的扇形缺口18更有效得防止活塞本体1在装车状态下旋转。
本实用新型进一步设置为：在所述的活塞的前端面与侧壁之间的连接设置有加强部Ⅲ15，所述的加强部Ⅲ15由前端面到侧壁依次为第一加强圆弧15a、第一加强斜面15b、第二加强圆弧15c、第二加强斜面15d、第三加强圆弧15e、第三加强斜面15f、第四加强斜面15g；所述的第一加强圆弧15a的圆弧半径为0.6mm～1.0mm，第二加强圆弧15c及第三加强圆弧15e的圆弧半径范围均为1.3mm～1.7mm。通过设置加强部Ⅲ15，提高了前端面与侧壁之间的连接强度，并能减低磨损提高使用寿命，从而进一步提高了活塞本体1的整体强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。