本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种生产成本低的减速机。
背景技术：
由于科技越来越发达，人们的生活水平越来越高，基本每家每户都拥有摩托车或者小轿汽车等代步工具了，现有摩托车或者小轿车的驱动来源主要包括马达和引擎组成，再由减速机降低转速并提高扭力，经减速机减速过后，由减速机的输出轴将动力输出。现有减速机一般利用相互啮合的齿轮组或者是利用蜗杆和涡轮传动，为了防止减速机内部过热或者磨损，在减速机中会注入大量的润滑油，已达到降温和润滑的作用。而减速机的结构复杂，拆卸安装维修不便，导致生产成本高，其次，在实际使用时，难以有效的防止润滑油因油压而由轴与轴盖孔中溢出，从而导致减速机内的润滑油流失，一方面，浪费了润滑油；另一方面，由于润滑油的流失，降低了加速机中的润滑效果，使减速机内的构件易磨损，从而缩短了使用寿命，为了减少润滑油流失，需要更精密的制造技术，这也增加了生产成本。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种生产成本低的减速机，解决了生产成本高的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种生产成本低的减速机，包括减速机本体，所述减速机本体的一侧设置有输出轴，所述减速机本体远离输出轴的一侧设置有输入轴，所述减速机本体的外周设置有外壳，所述外壳的顶部四周均焊接有卡块，所述卡块远离外壳的一侧设置有卡槽，所述卡槽内设置有密封垫，所述卡槽远离卡块的一侧设置有机盖，所述机盖的顶部设置有加油口，所述外壳的顶部和机盖的两侧均固定连接有安装块，所述安装块的上开设有通孔，所述通孔内螺纹连接有固定螺栓，所述外壳的顶部位于安装块的下方焊接有第一集油槽，所述第一集油槽的顶部一侧固定连接有橡胶垫，所述第一集油槽的底部两侧均固定连通有排油管，所述排油管远离第一集油槽的一端设置有第二集油槽，所述第二集油槽的底部一侧设置有排油口，所述排油口的顶部设置有阀门。
优选的，所述第二集油槽位于输出轴和输入轴的下方，第二集油槽焊接在外壳的底部四周。
优选的，所述密封垫为硅胶垫，加油口的顶部螺纹连接有密封盖。
优选的，所述第一集油槽的形状为U字形，第一集油槽的宽度为安装块的宽度的两倍。
优选的，所述橡胶垫焊接在第一集油槽的顶部一侧，橡胶垫远离第一集油槽的一侧搭在机盖的四周。
优选的，所述排油管为软管，第一集油槽的底部四周连接口，排油管与第一集油槽的底部的连接口套接，排油管的底部延伸至第二集油槽内。
工作原理：拧下固定螺栓，取下机盖，即可对减速机本体内的零件进行检修，反之，则可以安装机盖；减速机本体运行发热时，流失出来润滑油流入第一集油槽和第二集油槽内，打开阀门，将第一集油槽和第二集油槽内的油排出进行回收，打开加油口，添加润滑油。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种生产成本低的减速机。具备以下有益效果：
(1)、本实用新型通过减速机本体、输出轴、输入轴、外壳、卡块、卡槽、密封垫、机盖、加油口、安装块、通孔和固定螺栓，改变传统的减速机的结构复杂，拆卸安装维修不便，导致生产成本高的问题，只需要拧下或是装上固定螺栓，即可打开或是安装机盖，即可便于拆卸安装维修，减小生产成本。
(2)、本实用新型通过减速机本体、输出轴、输入轴、外壳、机盖、加油口、第一集油槽、橡胶垫、排油管、第二集油槽、排油口和阀门，改变传统的减速机润滑油流失，需要更精密的制造技术减少流失，这也增加了生产成本的问题，只需要简单焊接第一集油槽和第二集油槽即可将流失的油回收，从而用最小的成本达到减少润滑油流失的目的。
附图说明
图1为本实用新型正视图；
图2为本实用新型侧视图的剖面图；
图3为图2中A处的放大图。
图中：1减速机本体、2输出轴、3输入轴、4外壳、5卡块、6卡槽、7密封垫、8机盖、9加油口、10安装块、11通孔、12固定螺栓、13第一集油槽、14橡胶垫、15排油管、16第二集油槽、17排油口、18阀门。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种生产成本低的减速机，包括减速机本体1，减速机本体1的一侧设置有输出轴2，减速机本体1远离输出轴2的一侧设置有输入轴3，减速机本体1的外周设置有外壳4，外壳4的顶部四周均焊接有卡块5，卡块5远离外壳4的一侧设置有卡槽6，卡槽6内设置有密封垫7，卡槽6远离卡块5的一侧设置有机盖8，机盖8的顶部设置有加油口9，外壳4的顶部和机盖8的两侧均固定连接有安装块10，安装块10的上开设有通孔11，通孔11内螺纹连接有固定螺栓12，外壳4的顶部位于安装块10的下方焊接有第一集油槽13，第一集油槽13的顶部一侧固定连接有橡胶垫14，第一集油槽13的底部两侧均固定连通有排油管15，排油管15远离第一集油槽13的一端设置有第二集油槽16，第二集油槽16的底部一侧设置有排油口17，排油口17的顶部设置有阀门18，第二集油槽16位于输出轴2和输入轴3的下方，第二集油槽16焊接在外壳4的底部四周，密封垫7为硅胶垫，加油口9的顶部螺纹连接有密封盖，第一集油槽13的形状为U字形，第一集油槽13的宽度为安装块10的宽度的两倍，橡胶垫14焊接在第一集油槽13的顶部一侧，橡胶垫14远离第一集油槽13的一侧搭在机盖8的四周，排油管15为软管，第一集油槽13的底部四周连接口，排油管15与第一集油槽13的底部的连接口套接，排油管15的底部延伸至第二集油槽16内。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
工作原理：拧下固定螺栓12，取下机盖8，即可对减速机本体1内的零件进行检修，反之，则可以安装机盖8；减速机本体1运行发热时，流失出来润滑油流入第一集油槽13和第二集油槽16内，打开阀门18，将第一集油槽13和第二集油槽16内的油排出进行回收，打开加油口9，添加润滑油。
综上可得，本实用新型通过减速机本体1、输出轴2、输入轴3、外壳4、卡块5、卡槽6、密封垫7、机盖8、加油口9、安装块10、通孔11和固定螺栓12，改变传统的减速机的结构复杂，拆卸安装维修不便，导致生产成本高的问题，只需要拧下或是装上固定螺栓12，即可打开或是安装机盖8，即可便于拆卸安装维修，减小生产成本；通过减速机本体1、输出轴2、输入轴3、外壳4、机盖8、加油口9、第一集油槽13、橡胶垫14、排油管15、第二集油槽16、排油口17和阀门18，改变传统的减速机润滑油流失，需要更精密的制造技术减少流失，这也增加了生产成本的问题，只需要简单焊接第一集油槽13和第二集油槽16即可将流失的油回收，从而用最小的成本达到减少润滑油流失的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。