本实用新型属于汽车零配件领域，尤其是涉及一种高强度保护型汽车螺栓。
背景技术：
现有技术中的汽车螺栓，拧紧过程存在滑动现象，导致定位困难，且易造成汽车螺栓的紧固性差，存在安全隐患。
通常在螺栓头底面设置防松齿或者在螺栓杆靠近螺栓头处设置花键齿，这两种方式的螺栓为T型结构，螺栓杆和螺栓头连接的强度差。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高强度保护型汽车螺栓，以解决现有技术中螺栓强度差、紧固性差的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种高强度保护型汽车螺栓，包括螺杆和螺栓头，所述螺栓头和螺杆之间设置椎体，所述椎体的小头与螺杆一端连接，椎体的大头连接螺栓头，所述椎体侧面均匀设置若干个凹槽，远离螺栓头方向凹槽的深度逐渐变小，所述螺杆另一端设置螺纹段。
进一步的，所述凹槽包括第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面均为钝角三角形。
进一步的，所述钝角三角形的钝角在120°-150°之间。
进一步的，所述螺杆和螺纹段通过斜面相连，斜面的倾斜角为12°。
进一步的，所述椎体大头直径小于等于螺栓头的直径。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种高强度保护型汽车螺栓具有以下优势：
本实用新型所述的螺栓头和螺杆之间设置椎体，增强了螺栓的强度；椎体侧面均匀设置凹槽，使螺栓安装时不易脱落，该螺栓使用方便，有效增强汽车轮毂与钢圈之间的连接强度，安全性好，大大降低汽车的安全隐患。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型螺栓的结构示意图；
图2为本实用新型螺栓的仰视图；
图3为椎体部分的细节图。
附图标记说明：
1、螺杆；2、螺栓头；3、椎体；31、凹槽；311、第一侧面；312、第二侧面；4、螺纹段；5、斜面。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1-3所示，一种高强度保护型汽车螺栓，包括螺杆1和螺栓头2，螺栓头2为圆柱体，螺栓头2和螺杆1之间设置椎体3，椎体3的小头与直径相同的螺杆1一端通过弧面连接，椎体3的大头连接螺栓头2，椎体3大头的直径小于等于螺栓头2的直径，螺杆1、螺栓头2、椎体3同轴设置，椎体3侧面均匀设置若干个凹槽31，远离螺栓头2方向凹槽31的深度逐渐变小。凹槽31包括第一侧面311和第二侧面312，第一侧面311和第二侧面312均为结构相同的钝角三角形，钝角三角形的钝角在120°-150°之间，第一侧面311和第二侧面312均经过螺栓的轴线。
螺杆1另一端设置螺纹段4，使用时，螺母套设于螺纹段4的外表面，螺杆1和螺纹段4通过斜面5相连，斜面5的倾斜角为12°。
该汽车螺栓在螺栓头2和螺杆1之间设置椎体3，增强了螺栓的强度，同时，椎体3侧面均匀设置凹槽31，当汽车螺栓连接汽车轮毂与钢圈时，椎体3可以卡入汽车轮毂内，椎体3凹槽31进一步卡入汽车轮毂的对应部位，使螺栓不会从汽车轮毂中脱落，该螺栓使用方便，有效增强汽车轮毂与钢圈之间的连接强度，安全性好，大大降低汽车的安全隐患。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。