本实用新型涉及车辆结构技术领域，更具体地说，涉及一种驱动盘。此外，本实用新型还涉及一种包括上述驱动盘的车辆。
背景技术：
驱动盘是联接发动机曲轴与变速箱的关键部件，大多集成了镂空式信号轮。传统驱动盘的镂空式信号轮设置有若干个信号齿，在规定位置去除部分信号齿。去除信号齿处沿顺时针方向的第一个信号齿称为第一齿。驱动盘信号轮在旋转过程中切割磁感线，在磁电感应的作用下使安装在变速箱上的曲轴位置传感器产生感应电动势，并向发动机控制单元(ECU)发出正弦波电压信号，ECU根据该信号进行计算并判断信号轮的缺齿位置，进而识别发动机的正时情况。
然而在和带镂空式信号轮的驱动盘配合使用时，磁电式曲轴位置传感器易受驱动盘上连接筋的干扰，将原缺齿位置对应的信号识别为正常齿的信号，导致ECU无法判断驱动盘第一齿位置。位置信号识别异常引起ECU数齿工作重置，待下一圈再判断第一齿位置。从而引起发动机无法起动、起动过程中发抖、起动后运转不稳、甚至熄火等故障。
综上所述，如何提供一种可准确识别缺齿位置的驱动盘，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种驱动盘，能够不干扰曲轴位置传感器对缺齿位置的感应，保障发动机正常启动。
本实用新型的另一目的是提供一种包括上述驱动盘的车辆，可正常连续启动。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种驱动盘，包括驱动盘本体，所述驱动盘本体的一侧设有环形的信号轮，所述信号轮包括信号齿部和缺齿部，所述信号齿部均匀地设有信号齿，所述缺齿部未设有信号齿；所述信号轮的端部设有与所述信号齿部对应的连接筋和与所述缺齿部对应的缺口。
优选的，所述缺口的长度大于或等于所述缺齿部的长度。
优选的，所述信号轮、所述连接筋以及所述驱动盘本体为一体式结构件。
优选的，所述驱动盘本体均匀地设有减重孔。
优选的，所述信号齿部包括相互间隔的所述信号齿和镂空槽，所述信号齿的数量为58个，所述镂空槽的数量为57个。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述任意一种驱动盘。
本实用新型提供的驱动盘包括驱动盘本体，驱动盘本体一侧设有信号轮，信号轮包括信号齿部和缺齿部，信号齿部均匀地设有信号齿，缺齿部未设有信号齿；信号轮沿周向设有与信号齿部对应的连接筋和与缺齿部对应的缺口。
驱动盘转动的过程中会切割磁感线，由于驱动盘本体上缺齿部和信号齿部的结构差异，切割磁感线的过程中缺齿部与信号齿部会产生不同的感应信号，曲轴位置传感器根据信号差异可判断驱动盘转动角度。由于驱动盘端部的连接筋在缺齿部的位置会干扰感应信号，导致无法对缺齿部的位置进行准确判断。
本实用新型在缺齿部对应的位置设置连接筋的缺口，当驱动盘转动时连接筋的缺口不切割磁感线，因此对缺齿部的感应信号没有干扰，使缺齿部和信号齿部的感应信号存在明显差异，从而使ECU准确区分驱动盘的信号齿的位置和未设置信号齿的位置，进而提高信号准确性，以便准确判断发动机正时情况。
本实用新型还提供了一种包括上述驱动盘的车辆，可正常平稳地启动。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供具体实施例的结构示意图；
图2为图1的左视图。
图1-2中：
1为信号齿、2为缺齿部、3为驱动盘本体、4为起动齿圈、5为减重孔、6为镂空槽、7为连接筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的核心是提供一种驱动盘，能够不干扰曲轴位置传感器对缺齿位置的感应，保障发动机正常起动。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述驱动盘的车辆，可正常连续起动。
请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供具体实施例的结构示意图；图2为图1的左视图。
本实用新型提供一种驱动盘，包括驱动盘本体3，驱动盘本体3的一侧设有环形的信号轮，信号轮包括信号齿部和缺齿部2，信号齿部均匀地设有信号齿1，缺齿部未设有信号齿1；信号齿部设置连接筋7，缺齿部2设置连接筋7的缺口，即缺齿部2的位置无连接筋7。
具体的，驱动盘是车辆内连接发动机曲轴和液力变矩器的传动盘类零件，驱动盘在车辆起动时与曲轴同步旋转，并向液力变矩器传递扭矩。
驱动盘本体3为圆盘状结构，驱动盘本体3的外周为起动齿圈4。信号轮为环形结构，其端部与驱动盘本体3的侧壁连接。信号齿1在信号轮的信号齿部上均匀分布，且相邻的信号齿1之间均设有一个镂空槽6。驱动盘转动过程中切割磁感线，使安装在变速箱上的曲轴位置传感器产生感应电动势，并向ECU发出正弦波电压信号。
由于驱动盘本体3上的信号齿存在镂空(缺齿部2和镂空槽6)和实体(信号齿1)，因此驱动盘转动过程中不同位置会产生不同的电压信号。例如，信号齿1对应的感应电动势超过ECU在该转速下设定的阈值，使ECU将该位置对应的信号识别为高电平；镂空槽6对应的信号则被ECU识别为低电平，缺齿部2始终被ECU识别为连续的低电平。ECU根据信号差异判断驱动盘上的缺齿位置，进而识别发动机正时情况。
连接筋7位于驱动盘的端部，即信号轮一端与驱动盘本体3连接，另一端与连接筋7连接。在驱动盘转动过程中，磁电式曲轴位置传感器由于其工作原理导致易受连接筋7的干扰，即驱动盘转动的过程中连接筋7也会对磁感线进行切割，并产生相应的感应电动势。
现有技术中缺齿部2对应的位置设置有连接筋7，导致缺齿部2产生的感应电动势受连接筋7干扰。驱动盘在发动机起动过程中的低转速区间，由于曲轴位置传感器无法读取到正常的低电平信号，导致ECU对驱动盘的缺齿位置判断错误，驱动盘转动一周后ECU无法判断缺齿位置，引起ECU数齿工作重置，重新进行缺齿位置的判断，进而引发发动机卡顿、起动时间长等故障。
本申请提供的驱动盘的连接筋7设置有缺口，且缺口与缺齿部的位置对应，即驱动盘上设有信号齿1、镂空槽6的位置对应地设置连接筋7，缺齿部对应的位置则不设置连接筋7。采用上述结构消除了干扰信号的来源，驱动盘转动过程中缺齿部不受连接筋7干扰，进而使ECU准确判断缺齿部的位置，从而保障发动机的动力性能和NVH性能，使车辆正常起动。
本实用新型通过在缺齿部对应的连接筋7上设置缺口，避免了连接筋7对ECU识别信号造成干扰，使缺齿部可准确得被识别出来，从而使发动机起动正常，运行稳定。
同时，改进后的驱动盘其缺齿部不受连接筋7影响，因而可配适磁电式曲轴位置传感器，相比于选用霍尔式、光电式曲轴位置传感器或修改ECU硬件等方案，与磁电式曲轴传感器配合使用成本更低廉，更具有实用性和经济性。另外，信号齿部所在位置的连接筋7保障了驱动盘的刚性与强度，防止信号齿1因装配碰撞导致的变形，保障驱动盘的工作性能。
可选的，为了保障缺齿部完全不受连接筋7影响，缺口的长度大于或等于缺齿部2的长度。即缺齿部2对应的位置完全不设置连接筋7，从而完全消除连接筋7对缺齿部的影响。可以理解的，缺口长度小于缺齿部长度也可适当减少对信号的干扰。
进一步的，信号轮、连接筋7以及驱动盘本体3为一体式结构件。
具体的，驱动盘本体3、信号轮和连接筋7为整体冲压的一体式结构，减少驱动盘的加工工艺，降低制造成本。且一体式结构无需对信号齿部的信号齿1进行二次定位，提高了信号齿部的位置精度，使曲轴位置传感器的信号采集更加精准与可靠。
进一步的，为了减轻驱动盘质量，在上述任意一个实施例的基础上，驱动盘本体3均匀地设有减重孔5。
具体的，考虑到驱动盘在工作过程中处于高速旋转状态，受到转动惯量引起的离心力。驱动盘中远离驱动盘本体3圆心部分的离心力较大，因此可在驱动盘本体3开设减重孔5，以减少驱动盘质量和转动惯量。且减重孔5均匀分布更有利于驱动盘转动工作。
需要说明的是，减重孔5的形状可以为为圆形、方形或其他不规则形状，以不影响驱动盘的强度、刚度等工作性能，且不引起应力集中为准。
可选的，驱动盘的信号齿部设有58个信号齿1和57个镂空槽6。
具体的，驱动盘本体3的外周共可均匀分布有60个信号齿1，驱动盘包括信号齿部和缺齿部2，其中信号齿部包括58个信号齿1和57个镂空槽6，缺齿部2对应的两个连续的信号齿1处于缺失状态。另外，各个信号齿1在信号齿部应保持均匀分布，且符合位置、形状及规格的要求，以保证信号的连续性与有效性。
除了上述驱动盘，本实用新型还提供一种包括上述驱动盘的车辆，该车辆由于使用了上述驱动盘，可正常连续地起动，避免发动机转速掉零及卡顿现象的发生。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的驱动盘和具有该驱动盘的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。