一种新型轮边减速器的制作方法

本实用新型涉及装载机领域，具体的说是一种新型轮边减速器。

背景技术：

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。因此对轮边减速器的研究，具有很重要的实际意义和企业实用性。

轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与轮毂相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高装载机的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配，现小型装载机市场上，随着用户要求的提高，工作环境的多样化，需要一种斗容更大，可靠性更加高的高端工业装载机，以往的装载机只是单纯的对斗容进行升级，因此市场反馈故障较多，主要集中在半轴断裂，轮减齿轮打齿。

因此设计一种增强轮边减速器齿轮强度，减少打齿现象，增加内齿圈、半轴、太阳轮强度，减少故障发生，提高可靠性，间接降低维修成本的轮边减速器，正是发明人要解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种新型轮边减速器，能实现增强轮边减速器齿轮强度，减少打齿现象，增加内齿圈、半轴、太阳轮强度，减少故障发生，提高可靠性，间接降低维修成本的功能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型轮边减速器，其包括骨架油封、轮毂、32016轴承、32015轴承、滚花螺栓、球面六角螺母、驱动内齿轮、O型密封圈、行星轮架、行星齿轮、行星齿轮轴、滚针挡圈、太阳齿轮、边盖、滚针、限位钢球、弹簧垫圈A、螺栓A、弹簧垫圈B、螺栓B、刹车盘、弹簧垫圈C、螺栓C，所述轮毂左端内侧设置有骨架油封且数量为两个，所述骨架油封与轮毂左端之间设置有32016轴承，所述轮毂左端外侧设置有刹车盘，所述刹车盘通过螺栓C、弹簧垫圈C与轮毂连接固定，所述轮毂右端内侧设置有驱动内齿轮,所述驱动内齿轮与轮毂右端之间设置有32015轴承，所述轮毂右端通过弹簧垫圈B、螺栓B与行星轮架连接固定，所述行星轮架通过弹簧垫圈A、螺栓A与边盖连接固定，所述行星轮架左端连接有三个行星齿轮轴，所述三个行星齿轮轴与行星轮架之间分别设置有三个限位钢球，所述三个行星齿轮轴外侧分别设置有三个行星齿轮，所述三个行星齿轮与三个行星齿轮轴之间分别设置有三个滚针，所述三个行星齿轮两侧均设置有滚针挡圈，所述三个行星齿轮均设置在驱动内齿轮内侧且与驱动内齿轮啮合，所述三个行星齿轮之间设置有太阳齿轮且三个行星齿轮均与太阳齿轮啮合，所述轮毂右端面设置有环形凹槽，所述环形凹槽与行星轮架之间设置有O型密封圈，所述轮毂圆周处内侧设置有八个滚花螺栓，所述八个滚花螺栓外侧分别设置有八个球面六角螺母。

进一步，所述驱动内齿轮左侧端面紧贴32015齿轮右端面。

进一步，所述三个行星齿轮以太阳齿轮为中心等夹角均匀排列。

进一步，所述轮毂、32015轴承、32016轴承、太阳齿轮、驱动内齿轮、骨架油封拥有相同的轴线。

进一步，所述螺栓A、螺栓B、螺栓C强度等级均为8.8级。

进一步，所述O型密封圈尺寸为φ295×3.5mm。

进一步，所述骨架油封尺寸为120×140×12mm。

进一步，所述行星齿轮为18齿，所述太阳齿轮为15齿，所述驱动内齿轮为51齿，所述行星齿轮、太阳齿轮、驱动内齿轮的模数均为5。

进一步，所述驱动内齿轮中间内侧设置有六个圆形通孔，所述六个圆形通孔直径为20mm。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过增轮边减速器齿轮的强度同时增加齿轮的模数，实现了减少打齿现象，增强齿轮强度，提高齿轮啮合稳定性的功能。

2.本实用新型通过提高齿轮模数并科学的设计齿轮啮合需要的齿数，同时改在驱动内齿轮的的结构，实现了提升行星轮架整体抗扭强度，保证内齿轮油流通通畅，使减速器稳定可靠的功能。

附图说明

图1是本实用新型结构剖视图。

图2是本实用新型轮边减速器与驱动桥装配视图。

附图标记说明：1-骨架油封；2-轮毂；3-32016轴承；4-32015轴承；5-滚花螺栓；6-球面六角螺母；7-驱动内齿轮；8-O型密封圈；9-行星轮架；10-行星齿轮；11-行星齿轮轴；12-滚针挡圈；13-太阳齿轮；14-边盖；15-滚针；16-限位钢球；17-弹簧垫圈A；18-螺栓A；19-弹簧垫圈B；20-螺栓B；21-刹车盘；22-弹簧垫圈C；23-螺栓C。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。

参见图1至2是本实用新型结构剖视图、轮边减速器与驱动桥装配视图，其包括骨架油封1、轮毂2、32016轴承3、32015轴承4、滚花螺栓5、球面六角螺母6、驱动内齿轮7、O型密封圈8、行星轮架9、行星齿轮10、行星齿轮轴11、滚针挡圈12、太阳齿轮13、边盖14、滚针15、限位钢球16、弹簧垫圈A17、螺栓A18、弹簧垫圈B19、螺栓B20、刹车盘21、弹簧垫圈C22、螺栓C23，轮毂2左端内侧设置有骨架油封1且数量为两个，骨架油封1与轮毂2左端之间设置有32016轴承3，轮毂2左端外侧设置有刹车盘21，刹车盘21通过螺栓C23、弹簧垫圈C22与轮毂2连接固定，轮毂2右端内侧设置有驱动内齿轮7,驱动内齿轮7与轮毂2右端之间设置有32015轴承4，轮毂2右端通过弹簧垫圈B19、螺栓B20与行星轮架9连接固定，行星轮架9通过弹簧垫圈A17、螺栓A18与边盖14连接固定，行星轮架9左端连接有三个行星齿轮轴11，三个行星齿轮轴11与行星轮架9之间分别设置有三个限位钢球16，三个行星齿轮轴11外侧分别设置有三个行星齿轮10，三个行星齿轮10与三个行星齿轮轴11之间分别设置有三个滚针15，三个行星齿轮10两侧均设置有滚针挡圈12，三个行星齿轮10均设置在驱动内齿轮7内侧且与驱动内齿轮7啮合，三个行星齿轮10之间设置有太阳齿轮13且三个行星齿轮10均与太阳齿轮13啮合，轮毂2右端面设置有环形凹槽，环形凹槽与行星轮架9之间设置有O型密封圈8，轮毂2圆周处内侧设置有八个滚花螺栓5，八个滚花螺栓5外侧分别设置有八个球面六角螺母6。

驱动内齿轮7左侧端面紧贴32015齿轮右端面，三个行星齿轮10以太阳齿轮13为中心等夹角均匀排列，轮毂2、32015轴承4、32016轴承3、太阳齿轮13、驱动内齿轮7、骨架油封1拥有相同的轴线，螺栓A18、螺栓B20、螺栓C23强度等级均为8.8级，O型密封圈8尺寸为φ295×3.5mm，骨架油封1尺寸为120×140×12mm，行星齿轮10为18齿，所述太阳齿轮13为15齿，驱动内齿轮7为51齿，行星齿轮、太阳齿轮13、驱动内齿轮7的模数均为5，驱动内齿轮7中间内侧设置有六个圆形通孔，六个圆形通孔直径为20mm。

轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架9组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架9与轮毂2相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高装载机的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

本实用新型公开了一种轮边减速器，包含配套半轴，属于工程制作领域，通过加大轮减齿轮模数，改变花键齿数模数等措施，解决了现市场上驱动桥轮边齿轮打齿，半轴断裂等问题，提高驱动桥整体的可靠性。

本实用新型中行星齿轮10、太阳齿轮13、内齿圈的啮合选用模数5，齿数分别为18齿、15齿、51齿，齿轮模数的加大，提高齿轮传动的可靠性，大大减少的齿轮打齿故障的产生，因为模数的增大，内齿圈外径相应增大，所以为了轮毂2内齿轮油的流通，在内齿圈中间留有六个直径20mm的孔方便齿轮油的流通，因为模数的增大，行星齿轮轴11孔分度圆相应的增大至直径165mm，连接筋与小端相应外移，提升了行星轮架9整体的抗扭强度，半轴与太阳轮的连接采用直径为36mm的半轴，同时采用齿数1.25模数5的花键连接，可靠性较市场通用大轮边提高60%。

本实用新型通过增轮边减速器齿轮的强度同时增加齿轮的模数，实现了减少打齿现象，增强齿轮强度，提高齿轮啮合稳定性的功能，通过提高齿轮模数并科学的设计齿轮啮合需要的齿数，同时改在驱动内齿轮7的的结构，实现了提升行星轮架9整体抗扭强度，保证内齿轮油流通通畅，使减速器稳定可靠的功能。