本实用新型涉及齿轮技术领域，特别涉及一种新型减震齿轮。
背景技术：
齿轮是一种轮缘上设计有齿轮，靠齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，通过驱动电机随转轴转动，但现有的齿轮一般不具有防震结构，齿轮在运行过程中，有时会因为转轴发生震动导致齿牙之间发生震动，这种震动在严重的情况下会导致齿轮间的啮合出现偏离现象，导致啮合关系解除，无法正常工作。因此，有必要一种新型减震齿轮，减少转轴振动对啮合的影响，保证转轴和齿轮工作的可靠性。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提出了一种新型减震齿轮，使转轴震动时，齿轮随转轴振动的幅度得到了降低，保证了齿轮啮合的可靠性，确保轴和齿轮能长时间正常运行，延长了其使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
新型减震齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的圆周面上设置有齿牙，相邻所述齿牙之间设置有齿槽，所述齿轮本体的中心位置开设有轴孔，所述轴孔的内壁上开设有沿齿轮本体径向方向的键槽，其特征在于：所述齿轮本体包括内轮齿和外轮齿，所述内轮齿和外轮齿之间设置有环形的缓冲层，所述缓冲层的内圆周面和外圆周面上均开设有均匀分布的“T”型突起，所述缓冲层内圆周面上的“T”型突起和外圆周面上的“T”型突起错开分布，所述内轮齿的外圆周面上和所述外轮齿的内圆周面上均开设有相应的凹槽，所述“T”型突起与所述凹槽之间均设置有弹性层，所述弹性层为丁基橡胶垫片，所述轴孔和键槽的内壁上均设置有减震层，所述减震层的表面设置有耐磨层，所述减震层与所述轴孔和键槽之间、所述耐磨层与所述减震层之间均通过粘结层连接。
优选的，所述缓冲层为导热橡胶。
优选的，所述减震层为聚氨酯减震层。
优选的，所述耐磨层为石墨烯耐磨层。
优选的，所述粘结层为环氧树脂粘结层，所述粘结层的厚度为5-10um。
优选的，所述缓冲层的内圆周面和外圆周面上的“T”型突起的数量均为4个。
优选的，所述键槽的数量为3个，且均匀分布在所述轴孔的内壁上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提出的新型减震齿轮，齿轮本体由内轮齿和外轮齿组成，并且在内轮齿和外轮齿之间设置有环形的缓冲层；同时，在所述轴孔和键槽的内壁上设置有减震层，使转轴震动时，齿轮随转轴振动的幅度得到了降低，保证了齿轮啮合的可靠性，确保轴和齿轮能长时间正常运行，从而延长了其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的结构示意图。
图中：1-齿轮本体，11-内轮齿，12-外轮齿，13-缓冲层，101-齿牙，102-齿槽，103-轴孔，104-键槽，105-“T”型突起，106-凹槽，107-减震层，108-耐磨层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，本实用新型提供了一种新型减震齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的圆周面上设置有齿牙101，相邻所述齿牙101之间设置有齿槽102，所述齿轮本体1的中心位置开设有轴孔103，所述轴孔103的内壁上开设有沿齿轮本体1径向方向的键槽104，所述齿轮本体1包括内轮齿11和外轮齿12，所述内轮齿11和外轮齿12之间设置有环形的缓冲层13，所述缓冲层13的内圆周面和外圆周面上均开设有均匀分布的“T”型突起105，所述缓冲层13内圆周面上的“T”型突起105和外圆周面上的“T”型突起105错开分布，所述内轮齿11的外圆周面上和所述外轮齿12的内圆周面上均开设有相应的凹槽106，所述“T”型突起105与所述凹槽106之间均设置有弹性层，所述弹性层为丁基橡胶垫片，所述轴孔103和键槽104的内壁上均设置有减震层107，所述减震层107的表面设置有耐磨层108，所述减震层107与所述轴孔103和键槽104之间、所述耐磨层108与所述减震层107之间均通过粘结层连接。
本实用新型的齿轮本体1由内轮齿11和外轮齿12组成，并且在内轮齿11和外轮齿12之间设置有环形的缓冲层13；同时，在所述轴孔103和键槽104的内壁上设置有减震层107，使转轴震动时，齿轮随转轴振动的幅度得到了降低，保证了齿轮啮合的可靠性，确保轴和齿轮能长时间正常运行，从而延长了其使用寿命。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述缓冲层13为导热橡胶，使齿轮本体1在具有较好防震效果的同时也具有较好的散热性能。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述减震层107为聚氨酯减震层，使转轴与轴孔103之间具有较好的防震效果。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述耐磨层108为石墨烯耐磨层，使轴孔103在具有较好的防震效果的同时也具有较好的耐磨性能。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述粘结层为环氧树脂粘结层，所述粘结层的厚度为5-10um，使减震层107与轴孔103和键槽104之间、以及耐磨层108与减震层107之间得到牢固的结合，保证齿轮正常运行。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述缓冲层13的内圆周面和外圆周面上的“T”型突起的数量均为4个，保证缓冲层13与齿轮本体1牢固结合的同时，简化其生产工艺。
进一步的，在本实用新型实施例中，所述键槽104的数量为3个，且均匀分布在所述轴孔103的内壁上，使转轴与轴孔103之间结合的更紧密，保证齿轮的正常运行。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。