本实用新型涉及离合器总泵技术领域，具体为一种带缓冲装置离合器总泵。
背景技术：
驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。
离合器总泵活塞中部有一个径向长圆通孔，限向螺钉穿过活塞长圆孔，防止活塞旋转，进油阀装入活塞左端轴向孔中，进油阀座通过活塞表面的直孔插在活塞孔中。使用过程中由于离合踩踏时力的大小不一，引起的压力波动,对离合总泵内部结构的损伤。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种带缓冲装置离合器总泵，以解决上述背景技术中提出的使用过程中由于离合踩踏时力的大小不一，引起的压力波动,对离合总泵内部结构的损伤的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带缓冲装置离合器总泵，包括泵体，所述泵体的左侧连接有出油连接阀，所述泵体的本体上侧开设有油路，所述出油连接阀螺接在油路的左侧接口内，所述泵体的左上侧开设有进油口，所述进油口与油路的上侧接口连通，所述泵体的顶部通过螺栓连接有安装挡块，所述泵体与安装挡块之间的边缘处嵌入有牛皮纸圈和密封钢丝环，所述牛皮纸圈位于密封钢丝环的外侧，所述安装挡块的底部通过密封钢丝环支撑有挡板，所述挡板的底部边缘处与泵体之间嵌入有橡胶密封圈，所述泵体的本体下侧横向开设有活塞室，所述活塞室的左上侧与油路的下侧接口连通，所述活塞室的内腔左右两侧分别嵌入有回位弹簧和整体式活塞，所述回位弹簧的右端支撑在整体式活塞的左端，所述泵体的右端插接有推杆，所述推杆的左端插接在活塞室的内腔，且推杆的左端连接有推板，所述推板支撑在整体式活塞的右侧壁，所述推杆的右端螺接有连接叉。
优选的，所述整体式活塞的两端均套接有橡胶密封套。
优选的，所述推杆左端的推板通过卡扣与整体式活塞的右端刚性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本方案安装了缓冲结构，有效的避免了由于离合使用过程中由于离合踩踏时力的大小不一，引起的压力波动,对离合总泵内部结构的损伤，可以增加离合总泵的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的俯视结构示意图；
图2为本实用新型剖视图。
图中：1泵体、2出油连接阀、3油路、4进油口、5安装挡块、6挡板、7橡胶密封圈、8密封钢丝环、9牛皮纸圈、10回位弹簧、11整体式活塞、12推杆、13连接叉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种带缓冲装置离合器总泵，包括泵体1，所述泵体1的左侧连接有出油连接阀2，所述泵体1的本体上侧开设有油路3，所述出油连接阀2螺接在油路3的左侧接口内，所述泵体1的左上侧开设有进油口4，所述进油口4与油路3的上侧接口连通，所述泵体1的顶部通过螺栓连接有安装挡块5，所述泵体1与安装挡块5之间的边缘处嵌入有牛皮纸圈9和密封钢丝环8，所述牛皮纸圈9位于密封钢丝环8的外侧，所述安装挡块5的底部通过密封钢丝环8支撑有挡板6，所述挡板6的底部边缘处与泵体1之间嵌入有橡胶密封圈7，所述泵体1的本体下侧横向开设有活塞室，所述活塞室的左上侧与油路3的下侧接口连通，所述活塞室的内腔左右两侧分别嵌入有回位弹簧10和整体式活塞11，所述回位弹簧10的右端支撑在整体式活塞11的左端，所述泵体1的右端插接有推杆12，所述推杆12的左端插接在活塞室的内腔，且推杆12的左端连接有推板，所述推板支撑在整体式活塞11的右侧壁，所述推杆12的右端螺接有连接叉13。
其中，所述整体式活塞11的两端均套接有橡胶密封套，所述推杆12左端的推板通过卡扣与整体式活塞11的右端刚性连接。
工作原理：使用时，连接叉13通过推杆12带动整体式活塞11在泵体1内的活塞室内往复运动，由于踩踏的力度不同，整体式活塞11对活塞室内的冲撞力度不同，从而会对活塞室造成疲劳损坏，离合总泵由于安装了回位弹簧10作为缓冲结构，有效的避免了由于离合使用过程中由于离合踩踏时力的大小不一，引起的压力波动,对离合总泵内部结构的损伤，可以增加离合总泵的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。